Se rapprocher des références allemandes en termes de qualité perçue et de rigueur de construction, voilà l’objectif confié aux ingénieurs en charge du développement de la R19. Après quatre ans de travail, elle sera présentée au public en 1988.
HISTOIRE |
Nouveaux standards
Pour remplacer son duo R9-R11, Renault ambitionne de détrôner la Volkswagen Golf dans le classement des compactes, et imposer de nouveaux standards de qualité pour le constructeur français. Dès 1984 le projet X53 est lancé et l’objectif est clair, faire de la future compacte de Renault une référence dans sa catégorie. Appelée R19, elle sera finalement présentée en Juin 1988 pour un lancement au mois de Septembre. Dessinée par Giugiaro, la nouvelle Renault est disponible dès le départ avec une gamme complète. Six versions essences sont proposées, la TR (1.4 l., 60 ch., 3 et 5 portes), la TS (1.4 l., 80 ch., 5 portes), la GTS (1.4 l., 80 ch., 3 et 5 portes), la TSE (1.4 l., 80 ch., 5 portes), la GTX (1.7 l., 92 ch., 5 portes) et la TXE (1.7 l., 92 ch., 5 portes). Les finitions TR et TS sont équipées d’une boite de vitesse à quatre rapports seulement. Du côté des diesels, un seul moteur 1.9 l. de 65 ch. est disponible avec trois finitions, la TD (3 et 5 portes), la GTD (5 portes) et la TDE (5 portes). Bien construite, habitable et confortable, la R19 entamera très bien sa carrière et deviendra rapidement une des voitures les plus vendues sur le marché européen. Pour le millésime 1990, la gamme est élargie avec l’ajout de la finition GTR (moteur de la TR avec un équipement amélioré) uniquement en carrosserie 5 portes. Le moteur 1.4 l. de 80 ch. peut être accouplé à une boite de vitesse automatique à trois rapports en option, alors que les versions GTX et TXE proposent en option gratuite une boite de vitesse longue faisant passer la puissance fiscale de 8 CV à 7 CV. Au mois de Mai 1990, présentation de la carrosserie 4 portes baptisée Chamade. Avec une partie arrière allongée de 11 cm., elle remplace la R9 dans la gamme Renault et est proposée avec les mêmes moteurs et finitions que la version à hayon.
En 1991, la finition TR est renommée Prima (sauf sur la Chamade) et la finition TS est équipée en série de la boite de vitesse à cinq rapports. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la R19 16S, version sportive de la compacte au losange. Au programme, moteur 1.8 l. développant 140 ch., jantes alliages de 15’’, pare-chocs avant et arrière spécifiques, aileron arrière, rétroviseurs peints couleur carrosserie, sièges baquets et volant en cuir. Cette version réalise le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et atteint 215 km/h en vitesse de pointe, des valeurs intéressantes mais pas transcendante dans la catégorie. Pour le millésime 1992, lancement de la version Cabriolet réalisé par le carrossier allemand Karmann. Elle est disponible uniquement en essence, en version classique (1.7 l. de 92 ch.) et 16S (1.8 l. de 140 ch.). La gamme est remaniée avec la disparition de la finition TR et de la GTS 3 portes. En essence, apparition de la TXI (1.7 l., 107 ch., Chamade et 5 portes) et en diesel lancement des Turbo D et Turbo DX (1.9 l., 93 ch., Chamade et 5 portes). Cette dernière se reconnait à sa calandre ouverte et son pare-chocs avant doté d’un spoiler. Quant à la version 16S, elle est désormais disponible sur l’ensemble des carrosseries. Deux séries spéciales à la présentation spécifique seront disponibles cette année-là, la R19 Dynamic et la R19 Europa. De plus, la R19 Olympique 92 sera produite à 500 exemplaires, basée sur la R19 TXI.
Restylage
Au mois d’Avril 1992 est présenté pour le millésime 1993 la version restylée de la R19. La face avant est entièrement nouvelle avec une calandre ouverte recevant le nouveau logo de la marque. Les phares sont allongés et affinés et le pare-chocs est redessiné. L’arrière change également avec des feux fumés intégrant un bandeau noir sur toute la largeur du hayon et un nouveau pare-chocs. L’intérieur est également modernisé avec une nouvelle planche de bord encore mieux finie, et au niveau structurel des barres de renfort sont ajoutées dans les portières. Concernant la gamme, elle est remaniée et la version 4 portes perd son appellation Chamade. Le premier niveau de finition RL est disponible avec le moteur 1.4 l. de 60 ch. (3, 4 et 5 portes), le 1.4 l. de 80 ch. (5 portes) et le diesel 1.9 l. de 65 ch. (3, 4 et 5 portes). Le deuxième niveau de finition RN est proposé avec le 1.4 l. de 80 ch. (4 et 5 portes, boite automatique à trois rapports en option), le 1.8 l. de 95 ch. (5 portes, boite automatique à quatre rapports en option), le diesel 1.9 l. de 65 ch. (4 et 5 portes) et le turbo diesel 1.9 l. de 93 ch. (5 portes). Le troisième niveau est la RT, disponible avec le 1.8 l. de 95 ch. (4, 5 portes et Cabriolet, boite automatique à quatre rapports en option) et le turbo diesel 1.9 l. de 93 ch. (4 et 5 portes). En cours d’année apparait sur cette finition le moteur 1.8 l. de 113 ch. (5 portes). Ensuite, le quatrième niveau de finition est la nouvelle Baccara dotée d’une présentation luxueuse et s’équipant du 1.8 l. de 113 ch. Elle est également disponible en version automatique, mais avec le moteur 1.8 l. de 95 ch. Tout en haut de la gamme se situe la 16S (3, 4, 5 portes et Cabriolet) qui reste inchangée hormis l’adoption d’un catalyseur qui fait baisser la puissance à 137 ch. En cours d’année l’airbag conducteur est disponible en option et les versions équipée du moteur 1.8 l. peuvent être dotée de l’ABS optionnel. Série limitée Saga basée sur la finition RL disponible.
L’année 1994 sera plus calme avec seulement l’ajout de quelques équipements. Ainsi, toute la gamme (sauf le Cabriolet) reçoit des témoins de ceinture de sécurité, alors que la 16S intègre en série l’antivol électronique couplé à l’alarme. Tous les modèles dotés du moteur 1.8 l. avec la boite automatique sont équipées en série de la direction assistée. Enfin, la finition RT s’enrichit des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, et le Cabriolet RT reçoit le volant de la Safrane et de nouveaux enjoliveurs de roue. La R19 arrive en fin de carrière en 1995, ce qui entraine une simplification de la gamme. Ainsi, la RL est disponible en trois portes avec les moteurs essence 1.4 l. de 60 ch. et diesel 1.9 l. de 65 ch. Au-dessus on retrouve l’Europa (1.4 l., 80 ch., 4 et 5 portes), la RN (essence 1.4 l., 80 ch. et 1.8 l. 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes), la Storia (essence 1.4 l., 80 ch. et 1.8 l. 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes), l’Alizée (essence 1.8 l. 95 ch. et diesel 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes) et la Baccara (1.8 l., 113 ch., 5 portes). Concernant la 16S, elle n’est plus disponible en 4 portes, alors que la version 1.8 l. de 95 ch. du Cabriolet est désormais basé sur la finition Alizée. Au même moment, série spéciale Camargue sur la R19 Cabriolet avec équipement amélioré (peinture métallisée, jantes alliages, …). L’année suivante, la finition RN est supprimée alors qu’apparait la finition Latitude (essence 1.8 l., 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes). La version Cabriolet de la 16S disparait, mais elle est remplacée par la RSI, avec moteur 1.8 l. de 113 ch. et présentation reprise de la défunte 16S. Toujours sur le Cabriolet, la version 1.8 l. de 95 ch. peut être équipée de la boite automatique en option et nouvelle série spéciale appelée Aria. 1997 sera la dernière année d’existence de la R19. Seule subsiste le Cabriolet sans changement notable, hormis l’équipement enrichit. Sur certains marchés (Turquie, Colombie, …), la R19 sera encore produite localement jusqu’en 2000.
Avec plus de 5.900.000 exemplaires produits en neuf ans de carrière, la R19 sera un très beau succès pour Renault. Témoin du renouveau de la marque durant les années 1990, elle proposera une qualité de fabrication et une rigueur de construction inédite pour le constructeur français.
Pour remplacer son duo R9-R11, Renault ambitionne de détrôner la Volkswagen Golf dans le classement des compactes, et imposer de nouveaux standards de qualité pour le constructeur français. Dès 1984 le projet X53 est lancé et l’objectif est clair, faire de la future compacte de Renault une référence dans sa catégorie. Appelée R19, elle sera finalement présentée en Juin 1988 pour un lancement au mois de Septembre. Dessinée par Giugiaro, la nouvelle Renault est disponible dès le départ avec une gamme complète. Six versions essences sont proposées, la TR (1.4 l., 60 ch., 3 et 5 portes), la TS (1.4 l., 80 ch., 5 portes), la GTS (1.4 l., 80 ch., 3 et 5 portes), la TSE (1.4 l., 80 ch., 5 portes), la GTX (1.7 l., 92 ch., 5 portes) et la TXE (1.7 l., 92 ch., 5 portes). Les finitions TR et TS sont équipées d’une boite de vitesse à quatre rapports seulement. Du côté des diesels, un seul moteur 1.9 l. de 65 ch. est disponible avec trois finitions, la TD (3 et 5 portes), la GTD (5 portes) et la TDE (5 portes). Bien construite, habitable et confortable, la R19 entamera très bien sa carrière et deviendra rapidement une des voitures les plus vendues sur le marché européen. Pour le millésime 1990, la gamme est élargie avec l’ajout de la finition GTR (moteur de la TR avec un équipement amélioré) uniquement en carrosserie 5 portes. Le moteur 1.4 l. de 80 ch. peut être accouplé à une boite de vitesse automatique à trois rapports en option, alors que les versions GTX et TXE proposent en option gratuite une boite de vitesse longue faisant passer la puissance fiscale de 8 CV à 7 CV. Au mois de Mai 1990, présentation de la carrosserie 4 portes baptisée Chamade. Avec une partie arrière allongée de 11 cm., elle remplace la R9 dans la gamme Renault et est proposée avec les mêmes moteurs et finitions que la version à hayon.
En 1991, la finition TR est renommée Prima (sauf sur la Chamade) et la finition TS est équipée en série de la boite de vitesse à cinq rapports. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la R19 16S, version sportive de la compacte au losange. Au programme, moteur 1.8 l. développant 140 ch., jantes alliages de 15’’, pare-chocs avant et arrière spécifiques, aileron arrière, rétroviseurs peints couleur carrosserie, sièges baquets et volant en cuir. Cette version réalise le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et atteint 215 km/h en vitesse de pointe, des valeurs intéressantes mais pas transcendante dans la catégorie. Pour le millésime 1992, lancement de la version Cabriolet réalisé par le carrossier allemand Karmann. Elle est disponible uniquement en essence, en version classique (1.7 l. de 92 ch.) et 16S (1.8 l. de 140 ch.). La gamme est remaniée avec la disparition de la finition TR et de la GTS 3 portes. En essence, apparition de la TXI (1.7 l., 107 ch., Chamade et 5 portes) et en diesel lancement des Turbo D et Turbo DX (1.9 l., 93 ch., Chamade et 5 portes). Cette dernière se reconnait à sa calandre ouverte et son pare-chocs avant doté d’un spoiler. Quant à la version 16S, elle est désormais disponible sur l’ensemble des carrosseries. Deux séries spéciales à la présentation spécifique seront disponibles cette année-là, la R19 Dynamic et la R19 Europa. De plus, la R19 Olympique 92 sera produite à 500 exemplaires, basée sur la R19 TXI.
Restylage
Au mois d’Avril 1992 est présenté pour le millésime 1993 la version restylée de la R19. La face avant est entièrement nouvelle avec une calandre ouverte recevant le nouveau logo de la marque. Les phares sont allongés et affinés et le pare-chocs est redessiné. L’arrière change également avec des feux fumés intégrant un bandeau noir sur toute la largeur du hayon et un nouveau pare-chocs. L’intérieur est également modernisé avec une nouvelle planche de bord encore mieux finie, et au niveau structurel des barres de renfort sont ajoutées dans les portières. Concernant la gamme, elle est remaniée et la version 4 portes perd son appellation Chamade. Le premier niveau de finition RL est disponible avec le moteur 1.4 l. de 60 ch. (3, 4 et 5 portes), le 1.4 l. de 80 ch. (5 portes) et le diesel 1.9 l. de 65 ch. (3, 4 et 5 portes). Le deuxième niveau de finition RN est proposé avec le 1.4 l. de 80 ch. (4 et 5 portes, boite automatique à trois rapports en option), le 1.8 l. de 95 ch. (5 portes, boite automatique à quatre rapports en option), le diesel 1.9 l. de 65 ch. (4 et 5 portes) et le turbo diesel 1.9 l. de 93 ch. (5 portes). Le troisième niveau est la RT, disponible avec le 1.8 l. de 95 ch. (4, 5 portes et Cabriolet, boite automatique à quatre rapports en option) et le turbo diesel 1.9 l. de 93 ch. (4 et 5 portes). En cours d’année apparait sur cette finition le moteur 1.8 l. de 113 ch. (5 portes). Ensuite, le quatrième niveau de finition est la nouvelle Baccara dotée d’une présentation luxueuse et s’équipant du 1.8 l. de 113 ch. Elle est également disponible en version automatique, mais avec le moteur 1.8 l. de 95 ch. Tout en haut de la gamme se situe la 16S (3, 4, 5 portes et Cabriolet) qui reste inchangée hormis l’adoption d’un catalyseur qui fait baisser la puissance à 137 ch. En cours d’année l’airbag conducteur est disponible en option et les versions équipée du moteur 1.8 l. peuvent être dotée de l’ABS optionnel. Série limitée Saga basée sur la finition RL disponible.
L’année 1994 sera plus calme avec seulement l’ajout de quelques équipements. Ainsi, toute la gamme (sauf le Cabriolet) reçoit des témoins de ceinture de sécurité, alors que la 16S intègre en série l’antivol électronique couplé à l’alarme. Tous les modèles dotés du moteur 1.8 l. avec la boite automatique sont équipées en série de la direction assistée. Enfin, la finition RT s’enrichit des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, et le Cabriolet RT reçoit le volant de la Safrane et de nouveaux enjoliveurs de roue. La R19 arrive en fin de carrière en 1995, ce qui entraine une simplification de la gamme. Ainsi, la RL est disponible en trois portes avec les moteurs essence 1.4 l. de 60 ch. et diesel 1.9 l. de 65 ch. Au-dessus on retrouve l’Europa (1.4 l., 80 ch., 4 et 5 portes), la RN (essence 1.4 l., 80 ch. et 1.8 l. 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes), la Storia (essence 1.4 l., 80 ch. et 1.8 l. 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes), l’Alizée (essence 1.8 l. 95 ch. et diesel 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes) et la Baccara (1.8 l., 113 ch., 5 portes). Concernant la 16S, elle n’est plus disponible en 4 portes, alors que la version 1.8 l. de 95 ch. du Cabriolet est désormais basé sur la finition Alizée. Au même moment, série spéciale Camargue sur la R19 Cabriolet avec équipement amélioré (peinture métallisée, jantes alliages, …). L’année suivante, la finition RN est supprimée alors qu’apparait la finition Latitude (essence 1.8 l., 95 ch., diesel 1.9 l., 65 ch. et 1.9 l., 93 ch., 4 et 5 portes). La version Cabriolet de la 16S disparait, mais elle est remplacée par la RSI, avec moteur 1.8 l. de 113 ch. et présentation reprise de la défunte 16S. Toujours sur le Cabriolet, la version 1.8 l. de 95 ch. peut être équipée de la boite automatique en option et nouvelle série spéciale appelée Aria. 1997 sera la dernière année d’existence de la R19. Seule subsiste le Cabriolet sans changement notable, hormis l’équipement enrichit. Sur certains marchés (Turquie, Colombie, …), la R19 sera encore produite localement jusqu’en 2000.
Avec plus de 5.900.000 exemplaires produits en neuf ans de carrière, la R19 sera un très beau succès pour Renault. Témoin du renouveau de la marque durant les années 1990, elle proposera une qualité de fabrication et une rigueur de construction inédite pour le constructeur français.
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