Après le succès de la première génération de Golf, Volkswagen présente à l'automne 1983 la deuxième génération de sa compacte à succès. Plus grande et plus polyvalente, cette nouvelle Golf ressemble à la précédente tout en étant entièrement nouvelle.

HISTOIRE

Plus une évolution qu'une révolution

Lors de la présentation de la Golf II à l’automne 1983, la gamme se compose de trois moteurs essence (1.3 l. 55 ch., 1.6 l. 75 ch. et 1.8 l. 90 ch.) et de quatre finitions (C, CL, GL et Carat). Du côté des diesels, un moteur atmosphérique est proposé (1.6 l. 54 ch.) ainsi qu’un turbo-diesel baptisé GTD (1.6 l. 70 ch.). Quelques mois plus tard, c'est au tour de la GTI d’arriver. Se distinguant par sa présentation et son intérieur au traitement plus sportif, elle reprend le moteur de l'ancienne Golf GTI 1800, qui développe 112 ch. Cependant, le poids est en forte augmentation par rapport à la génération précédente, ce qui nuit aux performances. Lors du millésime 1985, la GTI reçoit une calandre à quatre phares en série, des baguettes de protection de bas de caisse, des jantes 14'' et une nouvelle sellerie. Mais la plus grande nouveauté de l'année, c'est la présentation de la Golf GTI 16S. Son moteur 1.8 l. reçoit une culasse à 16 soupapes, ce qui lui permet d'atteindre 139 ch. De plus, son châssis est abaissé de 1 cm., l'allumage est intégralement électronique et la sortie d'échappement est doublée. En termes d'équipements, elle reçoit les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé. En 1986, la GTI 16S est proposée en version cinq portes, alors qu'une inédite version à quatre roues motrices est disponible. Équipée d'un moteur essence 1.8 l. de 90 ch., elle est baptisée Synchro. La Golf S est également disponible durant l'année 1986.

En 1987, la GTI 8S reçoit un allumage électronique, alors que toute la gamme est restylée. La calandre est désormais à quatre barrettes, le logo VW est agrandi, les déflecteurs de vitres disparaissent, les rétroviseurs sont déplacés, les commandes sont revues et le volant est changé. Quant à l’ABS, il est disponible en option. En fin d'année, la GTI Cup est présentée. Elle se distingue par son équipement simplifié (ni vitres électriques, ni fermeture centralisée) et ses logos Cup sur la carrosserie. Elle est uniquement disponible en trois portes. Une nouvelle série limitée de la Golf sort en 1988. Basée sur la GTI 16S, elle prend le nom de Golf Match 16S. Elle se distingue par ses jantes BBS 15'', son toit ouvrant manuel, la direction assistée, un tableau de bord à affichage numérique, un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir, des feux arrière assombris, un logo 16S spécifique et une couleur noire inédite. Uniquement disponible en trois portes, elle représente le haut de la gamme Golf. Toujours en 1988, la Golf Memphis est présentée. Cette série spéciale sera produite trois ans afin de promouvoir les versions d'entrée de gamme. Sa présentation s’inspire de la GTI tout en conservant les prestations de base.

La Country

Pour le millésime 1989, deux nouvelles déclinaisons sportives de la Golf sont produites. La première est la Golf Rallye, limitée à 5.000 exemplaires. Équipée d'un compresseur et d'une transmission intégrale, elle développe 160 ch. et se distingue par ses ailes élargies, sa peinture intégrale, ses phares avant rectangulaires, ses jantes 15'', son intérieur semi-cuir, son ABS et sa direction assistée. Elle peut recevoir le toit ouvrant en option. La seconde est la Golf Limited. Réservée à l'Allemagne, elle ne sera produite qu'à 70 exemplaires. Disponible uniquement en cinq portes, elle reçoit un compresseur et une transmission intégrale, et développe 210 ch. Elle se distingue par sa couleur noire, sa calandre à deux phares avec liseré bleu, son toit ouvrant, ses jantes BBS 15'', son intérieur cuir et sa climatisation. Le reste de la gamme GTI (8S et 16S) est équipée de boucliers intégrant les antibrouillards, de baguettes latérales plus fines et de bas de caisse noirs. Toujours en 1989, la Golf GTD passe de 70 ch. à 80 ch. et la Golf Travelling est présentée. Cette série limitée, très simplifiée, permet d'être proposée sous la barre des 56.000 F.

En 1990 apparaît la Golf Country. Basée sur la Golf Synchro, sa garde au sol est relevée, son châssis est renforcé, ses protections de carrosserie sont spécifiques et son moteur est un 1.8 l. de 98 ch. Cette Golf tout-chemin sera produite pendant deux ans. Toujours en 1990, la Golf G60 est présentée. Équipée d'un compresseur G60, elle développe 160 ch. et se distingue par son compteur gradué jusqu'à 260 km/h, ses jantes 15'', la direction assistée, l'ABS et l'EBD, un logo G60 rouge à l'avant et à l'arrière, un kit carrosserie large et un disque d'embrayage majoré. Une seconde série limitée, basée sur la GTI 16S, est également présentée. Appelée Edition One, elle reprend les spécificités de la Match en y ajoutant des sièges Recaro, des clignotants blancs à l'avant, une calandre spécifique et des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie. Enfin, toutes les Golf essence reçoivent un catalyseur et la Golf Boston est présentée. Reprenant la même recette de la Memphis, elle restera au catalogue jusqu'à la fin de carrière de la Golf II. La production de la Golf II continue jusqu'à la fin de l'année 1991 avec une gamme simplifiée et une série spéciale plus attractive. Appelée Classic, son équipement est digne d'une finition de milieu de gamme, ses moteurs sont ceux de base, et sa présentation est reprise de la GTI.

Remplacer une voiture à succès est difficile, mais la Golf II réussira sa mission, puisque sa production atteindra 6.410.000 exemplaires. Elle sera remplacée par une Golf de troisième génération plus moderne, et toujours aussi ambitieuse.

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