Développée par Chrysler pour sa marque Simca, puis commercialisée par Peugeot sous la marque Talbot, la Tagora connaîtra une genèse mouvementée. Cela sera finalement synonyme d’échec pour la grande berline Talbot, qui restera au catalogue moins de trois ans.

HISTOIRE

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L’origine de la Tagora remonte à 1976 et au lancement par Chrysler Europe du projet C9. Soucieux de produire une grande berline pour sa gamme européenne Simca, le groupe américain développe une berline tricorps classique, mais dont les trains roulants modernes et l’excellente habitabilité doivent lui permettre de se distinguer de la concurrence. Cependant, Chrysler rencontre d’importants problèmes financiers et c’est Peugeot qui rachète la branche européenne de la marque en 1978. Le projet C9 n’est pas abandonné, mais il subit d’importantes modifications. Ainsi, la plate-forme sera identique à celle de la future 505, mais conservera le moteur Chrysler en fonte pour la version d’entrée de gamme. C’est finalement en Octobre 1980, lors du Salon de l’automobile de Paris, que la Talbot Tagora voit le jour. Son dessin ne révolutionne pas le genre et se montre particulièrement consensuel. Le lancement intervient en Février 1981 avec le moteur 2.2 l. d’origine Chrysler développant 115 ch. (finitions GL et GLS) et le moteur turbo-diesel 2.3 l. de 80 ch. (finition DT). Malgré de belles qualités dynamiques et un prix attractif, la Tagora va souffrir de la concurrence interne des Peugeot 505 et 604, qui bénéficient des faveurs du réseau de vente Peugeot-Talbot. De plus, la piètre qualité de finition du modèle et l’absence totale d’image de la marque Talbot rendent le début de carrière du modèle particulièrement difficile.

Dès le mois de Mai 1981, la gamme s’agrandit avec l’arrivée du V6 PRV de la 604. Contrairement à cette dernière, où il développe 144 ch., la Tagora a l’exclusivité d’une nouvelle version du V6 français, dotée de deux carburateurs triple corps, dont la puissance atteint 165 ch. Elle devient ainsi la berline française la plus puissante du marché. Pour l’occasion, elle troque, sur cette version, son train arrière de 505 pour celui de la 604, équipé de freins à disque. Disponible uniquement en version SX, la Tagora V6 reçoit un équipement particulièrement complet, pouvant être enrichi de diverses options (sellerie cuir, vitres arrière électriques, …). Lors du passage au millésime 1983, la version d’entrée de gamme GL est retirée du catalogue, tandis que la version diesel voit son rapport de pont allongé et peut désormais être équipée, en option, d’une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. Ces quelques changements n’y feront rien, la Tagora se vend très mal et Peugeot souhaite rapidement arrêter les frais. Dès Juin 1983, la production de la Tagora est arrêtée, soit seulement 28 mois après sa commercialisation.

Au total, 20.133 Talbot Tagora seront produites. Un chiffre très faible, qui prouve que, malgré de réelles qualités, elle n’aura jamais rencontré son public. La version SX, équipée du V6 de 165 ch., ne sera quant à elle construite qu’à 1.083 exemplaires, ce qui en fait une variante particulièrement rare.

CONCURRENTES