A la fin des années 1980, la CX est vieillissante et Citroën lance le programme de développement d’un nouveau modèle. Dans la lignée des DS, SM et CX, la nouvelle XM se veut novatrice en terme de technologie et futuriste en terme de design.
HISTOIRE |
La nouvelle grande Citroën
Lorsque Citroën présente son nouveau haut de gamme au mois de Mai 1989, c’est l’aboutissement du programme Y30 qui a vu la naissance d’une centaine de prototype ces quatre dernières années pour aboutir à la nouvelle XM. Niveau design elle n’a plus rien à voir avec sa devancière, avec un avant fin et pointu et un arrière assez haut et massif. Mais la grande nouveauté c’est la suspension Hydractive, qui associe la suspension hydropneumatique déjà vu sur les précédentes grande Citroën à une gestion électronique qui fait varier la souplesse de la suspension. Cette nouvelle gestion doit permettre d’optimiser encore plus la tenue de route et les qualités dynamiques de l’auto, tout en préservant un grand confort pour ses occupants.
Lors de son lancement en 1989, la XM n’est disponible qu’avec deux moteurs essences réparties en trois versions. Le quatre cylindres 2.0 l. de 130 ch. est proposé en finition Harmonie et Ambiance, alors que le V6 3.0 l. de 170 ch. n’est disponible qu’avec la finition haute Ambiance. A noter que la nouvelle suspension Hydractive est de série sur la finition Ambiance (en option avec la finition Harmonie). Dès 1990, la gamme s’élargie avec l’arrivée d’un moteur essence 2.0 l. à carburateur (115 ch., finition Séduction) et d’un moteur diesel atmosphérique (2.1 l., 83 ch.) en finition Séduction et Harmonie. En cours d’année un second diesel est proposé, le 2.0 l. Turbo D fort de 110 ch. et disponible en finition Harmonie et Ambiance. En fin d’année, une boite longue est disponible sur le 2.0 l. Séduction, alors qu’une boite automatique à quatre rapports est proposée en option sur les 2.0 l. Harmonie et Ambiance, et le 3.0 l. V6 Ambiance.
V6 24 Soupapes et Break
En 1991, des répétiteurs de clignotants orange sont ajoutés sur les ailes avant, alors que le logo sur le volant passe du rouge au noir. Le moteur 2.0 l. de 130 ch. voit son système d’injection modifié. Une nouvelle version apparait, le 3.0 l. V6 à 24 soupapes. Fort de 200 ch., il est disponible en finition haut de gamme Exclusive (jantes en aluminium Speedline, cuir étendu, boiseries, climatisation automatique, …). La gamme s’agrandie encore en 1992, avec le 3.0 l. V6 de 170 ch. désormais disponible en finition Harmonie et Exclusive en plus de la finition Ambiance. La boite automatique est proposée en option sur la Turbo D (2.0 l., 110 ch.). En cours d’année, les finitions Séduction et Harmonie sont remplacées par les finitions Présence et Sensation. D’ailleurs, la Turbo D est maintenant disponible avec la finition Présence (ex Séduction). Sur l’ensemble de la gamme, le dessin des jantes en aluminium et l’autoradio évoluent, alors qu’un nouvel intérieur cuir Savane et proposé.
En fin d’année, la version Break vient compléter la gamme. Plus long de 25 cm. par rapport à la berline et produit chez le carrossier Heuliez, il est disponible en essence avec les 2.0 l. injection 130 ch. (finition Détente et Ambiance), 3.0 l. V6 170 ch. (finition Ambiance) et en diesel avec les 2.1 l. 83 ch. (finition Détente) et Turbo D 2.0 l. 110 ch. (finition Détente et Ambiance). Quelques évolutions apparaissent en 1993 avec l’adoption d’une troisième ceinture arrière sur l’ensemble des modèles, une nouvelle commande de phares et un nouvel ordinateur de bord sur les quatre cylindres essence en finition Ambiance et Exclusive. L’adoption d’un catalyseur cette année-là voit la puissance du quatre cylindres 2.0 l. injection passer de 130 ch. à 122 ch., alors qu’il est maintenant disponible en finition Présence. De ce fait, la version à carburateur et finition Présence disparait du catalogue. Cette finition évolue car elle reprend le becquet arrière et les enjoliveurs des finitions Sensation et Ambiance. La version Turbo D est désormais disponible en finition Exclusive, alors que la suspension Hydractive est maintenant disponible dès la finition Sensation. En cours d’année, un nouveau moteur essence est proposé au catalogue, le Turbo CT (2.0 l., 145 ch). Il est disponible avec les finitions Sensation, Ambiance et Exclusive, et en break Ambiance. En fin d’année, la suspension Hydractive laisse sa place à une version évolué, l’Hydractive II.
Restylage
Pour l’année 1994, le faisceau électrique est revu (faiblesse des premières versions) alors que le train arrière est désormais autodirectionnel (technologie reprise de la récente ZX). La finition Ambiance n’est plus disponible avec le 2.0 l. injection, ainsi que la finition Sensation avec le diesel atmosphérique. L’ensemble de la gamme voit son équipement majoré, alors que la cylindrée du V6 évolue (2.975 cm3 à 2.963 cm3). Deux séries limitées apparaissent, la Pallas (1.500 exemplaires) et l’Onyx (2.000 exemplaires) alors que le moteur Turbo CT voit sa puissance passé à 150 ch. La XM est rajeunit en 1995 avec un restylage qui touche l’ensemble de la carrosserie (pare-chocs, calandre, phares, becquet, logos) ainsi que l’intérieur (nouvelle planche de bord, airbag conducteur de série, sellerie, …). La gamme s’articule désormais autour de trois finitions (SX, VSX et Exclusive) et deux nouveaux moteurs apparaissent. Un quatre cylindres 2.0 l. à 16 soupapes fort de 135 ch. remplace l’ancien de 122 ch., et un nouveau turbo diesel (2.5 l., 130 ch.) en remplacement de l’ancien de 110 ch. En fin d’année, lancement de la série limitée Prestige (500 exemplaires) alors que les jantes en aluminium de la finition Exclusive changent.
En 1996, l’équipement est encore accrue sur l’ensemble des finitions alors qu’en cours d’année l’airbag frontal passager est disponible (option ou série suivant finition). Une nouvelle série limitée apparait (Harmonie, 500 exemplaires) alors que le système SC MAC (anti-affaissement de la suspension) est généralisé sur une partie de la gamme. Le moteur diesel atmosphérique disparait du catalogue en 1997, alors que les nouvelles normes de dépollution Euro 96 apportent des modifications à l’ensemble des motorisations. Les inserts en bois des finitions VSX et Exclusive sont remplacées par des imitations, alors qu’un témoin de non-bouclage de ceinture de sécurité apparait. L’antique V6 PRV est remplacé en 1998 par le tout nouveau ES9 (3.0 l., 24 soupapes, 194 ch.). La direction Diravi n’est pas disponible avec ce nouveau moteur, alors qu’esthétiquement il se distingue par une double sortie d’échappement. La finition VSX disparait du catalogue, mais la finition SX récupère une grande partie de son équipement. Au niveau esthétique, notons l’apparition du troisième feu stop et d’une calandre modifiée aux chevrons plus grands. Pour le millésime 1999, les répétiteurs de clignotants latéraux deviennent blancs alors que les airbags latéraux sont installés en série. Présentation de la série limitée Multimédia (52 exemplaires) à la technologie embarquée de très haut niveau pour l’époque. L’an 2000 sera la dernière année de production de la XM, et pour cette occasion la Turbo D en finition SX reçoit l’Hydractive II en série. Au même moment, l’ABS est maintenant en série sur toutes les SX. La production du break s’arrêtera en Février, alors que la berline continuera jusqu’en Juin, avant la disparition définitive du catalogue.
La XM offrait d’indéniables qualités, qui pouvaient la hissé au niveau de ses concurrentes allemandes. Mais les problèmes de fiabilité en début de carrière auront tout gâché, même si avec l’arrivée de la phase 2 l’ensemble des problèmes furent résolus. En 11 ans, seulement 333.405 exemplaires furent produits, ce qui rebuta Citroën à la remplacer immédiatement. En effet, la C6 n’arrivera sur le marché que 5 ans après la fin de production de la XM.
Lorsque Citroën présente son nouveau haut de gamme au mois de Mai 1989, c’est l’aboutissement du programme Y30 qui a vu la naissance d’une centaine de prototype ces quatre dernières années pour aboutir à la nouvelle XM. Niveau design elle n’a plus rien à voir avec sa devancière, avec un avant fin et pointu et un arrière assez haut et massif. Mais la grande nouveauté c’est la suspension Hydractive, qui associe la suspension hydropneumatique déjà vu sur les précédentes grande Citroën à une gestion électronique qui fait varier la souplesse de la suspension. Cette nouvelle gestion doit permettre d’optimiser encore plus la tenue de route et les qualités dynamiques de l’auto, tout en préservant un grand confort pour ses occupants.
Lors de son lancement en 1989, la XM n’est disponible qu’avec deux moteurs essences réparties en trois versions. Le quatre cylindres 2.0 l. de 130 ch. est proposé en finition Harmonie et Ambiance, alors que le V6 3.0 l. de 170 ch. n’est disponible qu’avec la finition haute Ambiance. A noter que la nouvelle suspension Hydractive est de série sur la finition Ambiance (en option avec la finition Harmonie). Dès 1990, la gamme s’élargie avec l’arrivée d’un moteur essence 2.0 l. à carburateur (115 ch., finition Séduction) et d’un moteur diesel atmosphérique (2.1 l., 83 ch.) en finition Séduction et Harmonie. En cours d’année un second diesel est proposé, le 2.0 l. Turbo D fort de 110 ch. et disponible en finition Harmonie et Ambiance. En fin d’année, une boite longue est disponible sur le 2.0 l. Séduction, alors qu’une boite automatique à quatre rapports est proposée en option sur les 2.0 l. Harmonie et Ambiance, et le 3.0 l. V6 Ambiance.
V6 24 Soupapes et Break
En 1991, des répétiteurs de clignotants orange sont ajoutés sur les ailes avant, alors que le logo sur le volant passe du rouge au noir. Le moteur 2.0 l. de 130 ch. voit son système d’injection modifié. Une nouvelle version apparait, le 3.0 l. V6 à 24 soupapes. Fort de 200 ch., il est disponible en finition haut de gamme Exclusive (jantes en aluminium Speedline, cuir étendu, boiseries, climatisation automatique, …). La gamme s’agrandie encore en 1992, avec le 3.0 l. V6 de 170 ch. désormais disponible en finition Harmonie et Exclusive en plus de la finition Ambiance. La boite automatique est proposée en option sur la Turbo D (2.0 l., 110 ch.). En cours d’année, les finitions Séduction et Harmonie sont remplacées par les finitions Présence et Sensation. D’ailleurs, la Turbo D est maintenant disponible avec la finition Présence (ex Séduction). Sur l’ensemble de la gamme, le dessin des jantes en aluminium et l’autoradio évoluent, alors qu’un nouvel intérieur cuir Savane et proposé.
En fin d’année, la version Break vient compléter la gamme. Plus long de 25 cm. par rapport à la berline et produit chez le carrossier Heuliez, il est disponible en essence avec les 2.0 l. injection 130 ch. (finition Détente et Ambiance), 3.0 l. V6 170 ch. (finition Ambiance) et en diesel avec les 2.1 l. 83 ch. (finition Détente) et Turbo D 2.0 l. 110 ch. (finition Détente et Ambiance). Quelques évolutions apparaissent en 1993 avec l’adoption d’une troisième ceinture arrière sur l’ensemble des modèles, une nouvelle commande de phares et un nouvel ordinateur de bord sur les quatre cylindres essence en finition Ambiance et Exclusive. L’adoption d’un catalyseur cette année-là voit la puissance du quatre cylindres 2.0 l. injection passer de 130 ch. à 122 ch., alors qu’il est maintenant disponible en finition Présence. De ce fait, la version à carburateur et finition Présence disparait du catalogue. Cette finition évolue car elle reprend le becquet arrière et les enjoliveurs des finitions Sensation et Ambiance. La version Turbo D est désormais disponible en finition Exclusive, alors que la suspension Hydractive est maintenant disponible dès la finition Sensation. En cours d’année, un nouveau moteur essence est proposé au catalogue, le Turbo CT (2.0 l., 145 ch). Il est disponible avec les finitions Sensation, Ambiance et Exclusive, et en break Ambiance. En fin d’année, la suspension Hydractive laisse sa place à une version évolué, l’Hydractive II.
Restylage
Pour l’année 1994, le faisceau électrique est revu (faiblesse des premières versions) alors que le train arrière est désormais autodirectionnel (technologie reprise de la récente ZX). La finition Ambiance n’est plus disponible avec le 2.0 l. injection, ainsi que la finition Sensation avec le diesel atmosphérique. L’ensemble de la gamme voit son équipement majoré, alors que la cylindrée du V6 évolue (2.975 cm3 à 2.963 cm3). Deux séries limitées apparaissent, la Pallas (1.500 exemplaires) et l’Onyx (2.000 exemplaires) alors que le moteur Turbo CT voit sa puissance passé à 150 ch. La XM est rajeunit en 1995 avec un restylage qui touche l’ensemble de la carrosserie (pare-chocs, calandre, phares, becquet, logos) ainsi que l’intérieur (nouvelle planche de bord, airbag conducteur de série, sellerie, …). La gamme s’articule désormais autour de trois finitions (SX, VSX et Exclusive) et deux nouveaux moteurs apparaissent. Un quatre cylindres 2.0 l. à 16 soupapes fort de 135 ch. remplace l’ancien de 122 ch., et un nouveau turbo diesel (2.5 l., 130 ch.) en remplacement de l’ancien de 110 ch. En fin d’année, lancement de la série limitée Prestige (500 exemplaires) alors que les jantes en aluminium de la finition Exclusive changent.
En 1996, l’équipement est encore accrue sur l’ensemble des finitions alors qu’en cours d’année l’airbag frontal passager est disponible (option ou série suivant finition). Une nouvelle série limitée apparait (Harmonie, 500 exemplaires) alors que le système SC MAC (anti-affaissement de la suspension) est généralisé sur une partie de la gamme. Le moteur diesel atmosphérique disparait du catalogue en 1997, alors que les nouvelles normes de dépollution Euro 96 apportent des modifications à l’ensemble des motorisations. Les inserts en bois des finitions VSX et Exclusive sont remplacées par des imitations, alors qu’un témoin de non-bouclage de ceinture de sécurité apparait. L’antique V6 PRV est remplacé en 1998 par le tout nouveau ES9 (3.0 l., 24 soupapes, 194 ch.). La direction Diravi n’est pas disponible avec ce nouveau moteur, alors qu’esthétiquement il se distingue par une double sortie d’échappement. La finition VSX disparait du catalogue, mais la finition SX récupère une grande partie de son équipement. Au niveau esthétique, notons l’apparition du troisième feu stop et d’une calandre modifiée aux chevrons plus grands. Pour le millésime 1999, les répétiteurs de clignotants latéraux deviennent blancs alors que les airbags latéraux sont installés en série. Présentation de la série limitée Multimédia (52 exemplaires) à la technologie embarquée de très haut niveau pour l’époque. L’an 2000 sera la dernière année de production de la XM, et pour cette occasion la Turbo D en finition SX reçoit l’Hydractive II en série. Au même moment, l’ABS est maintenant en série sur toutes les SX. La production du break s’arrêtera en Février, alors que la berline continuera jusqu’en Juin, avant la disparition définitive du catalogue.
La XM offrait d’indéniables qualités, qui pouvaient la hissé au niveau de ses concurrentes allemandes. Mais les problèmes de fiabilité en début de carrière auront tout gâché, même si avec l’arrivée de la phase 2 l’ensemble des problèmes furent résolus. En 11 ans, seulement 333.405 exemplaires furent produits, ce qui rebuta Citroën à la remplacer immédiatement. En effet, la C6 n’arrivera sur le marché que 5 ans après la fin de production de la XM.
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|