Alors que la 604 a cessé sa carrière depuis plusieurs années et que la 505 commence à accuser le poids des ans, Peugeot dévoile en 1989 sa nouvelle grande berline ambitieuse, la 605.

HISTOIRE

Des débuts difficiles

Au Salon de l’automobile de Francfort 1989, Peugeot lève le voile sur sa nouvelle routière, la 605. Son style, à la fois classique et moderne, rappelle fortement celui de la 405, bien que sa taille et ses ambitions soient supérieures. Techniquement, elle se distingue par un châssis très soigné, offrant un excellent touché de route. La version haut de gamme SV propose même un amortissement piloté, encore rare à l’époque. Au lancement, en 1990, quatre motorisations essence sont proposées, avec deux 4 cylindres (2.0 l. 115 ch., finition SL et 2.0 l. 130 ch., finition SRi) et deux V6 (3.0 l. 170 ch., finitions SR et SV et 3.0 l. 24 soupapes 200 ch., finition SV24). En cours d’année, un turbo diesel 2.1 l. de 110 ch. fait son apparition, proposé en finitions SR et SV. Une boîte de vitesses automatique à quatre rapports est disponible sur la SRi et les versions V6. Malgré des débuts timides en termes de ventes, la gamme s’étoffe en 1991 avec l’arrivée d’un diesel atmosphérique de 83 ch., disponible en finitions SL et SR. En fin d’année, le 2.1 l. turbo diesel devient disponible avec la boîte de vitesses automatique en option. En 1992, la finition SVi est introduite pour accompagner le moteur 2.0 l. de 130 ch. La SV24 reçoit la climatisation automatique de série. Cependant, un rappel massif est effectué pour corriger des défauts de fabrication sur l’ensemble des véhicules produits. Cela nuit clairement à l'image du modèle, qui peine à s'imposer face à la concurrence allemande.

Pour le millésime 1993, le moteur 2.0 l. de 115 ch. est retiré, tandis que la version 130 ch. descend à 121 ch. en raison de l’ajout d’un catalyseur. Un 2.0 l. turbo essence de 145 ch. fait son apparition, disponible en finitions SR et SV. La SR n’est plus proposée avec le diesel atmosphérique, tandis que la version turbo diesel est désormais disponible en finition SL. En 1994, l’équipement général est enrichi et les ailes avant adoptent des répétiteurs de clignotant. Un restylage intervient en 1995, avec de nouveaux pare-chocs, phares et une finition intérieure améliorée. Le moteur 2.0 l. de 121 ch. est remplacé par un 2.0 l. 16 soupapes de 132 ch. Le 2.0 l. turbo passe à 147 ch. et un second turbo diesel est introduit (2.5 l., 128 ch.). Plusieurs versions sont supprimées : SL diesel, SVti, SR V6 et SVtd 2.1. En 1996, l’équipement général est à nouveau revu à la hausse et la finition SR est remplacée par la finition Exécutive. Une série limitée Pléiade, basée sur la SL, est lancée en 1997. L’année suivante, le V6 24V est remplacé par un nouveau V6 de 194 ch., développé en partenariat avec Renault. En cours d’année, la finition SL est remplacée par la Pléiade, qui intègre définitivement la gamme. L’équipement général continue d’être modernisé et enrichi. Pour 1999, la version 2.0 l. 16 soupapes n’est plus disponible avec la boîte de vitesses automatique, tout comme la SVdt 2.1. En fin d’année, la production est arrêtée pour laisser place à sa remplaçante, la Peugeot 607. Les stocks seront toutefois écoulés durant l’année suivante.

Produite pendant 10 ans, la Peugeot 605 a connu une carrière difficile, entachée par des débuts marqués par de nombreux problèmes de fiabilité. Malgré cela, elle reste une routière de qualité, appréciée pour son confort, son comportement routier et ses prestations haut de gamme, en particulier dans ses versions V6.

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