Après l’arrêt de la 104 trois ans plus tôt, Peugeot dévoile sa nouvelle petite citadine en Août 1991. Nommée 106, elle se place sous la vieillissante 205, tout en affichant une qualité de construction en nette hausse.

HISTOIRE

La première numéro 6

Avec le vieillissement de la 205 et l’arrêt de la 104 en 1988, Peugeot se doit de développer une nouvelle citadine à l’aube des années 1990. Reprenant la base technique de sa cousine Citroën AX, elle se montre tout de même mieux construite avec une caisse plus rigide et un empattement allongé de 10 cm. Malgré son positionnement sous la 205, Peugeot souhaite donner une image moderne à son nouveau modèle et décide de la nommer 106 (et non 105). Le constructeur sochalien inaugure ainsi sa nouvelle nomenclature en Septembre 1991, lors du lancement de la 106. Disponible dans un premier temps uniquement en trois portes, la gamme s’articule autour de versions essences à carburateur (1.0 l. 45 ch. finition XN, 1.1 l. 60 ch. finition XR et 1.4 l. 75 ch. finition XT). Cette dernière s’équipe entre autres de la boîte de vitesses à cinq rapports, de la sellerie en velours et du compte-tours. Quelques mois plus tard, en début d’année 1992 la version XSi est disponible. Sous le capot on découvre un 1.4 l. à injection développant 100 ch., alors que la présentation se veut plus sportive (jantes en aluminium, antibrouillards, extensions d’ailes, …).

Pour le millésime 1993, la carrosserie cinq portes est disponible. Du côté des motorisations, lancement de la version diesel (1.4 l. D, 50 ch.) en finition XN, XR et XT. En cours d’année, les moteurs essence abandonnent leur carburateur pour une injection monopoint et un catalyseur afin de respecter la nouvelle norme Euro 1. Les puissances restent inchangées, sauf pour le 1.0 l. qui passe à 50 ch. La finition XT est désormais disponible avec le moteur 1.1 l., alors qu’en option cette finition peut recevoir la climatisation et la direction assistée. Plusieurs séries limitées sont disponibles en cours d’année. Il y d’abord les Carte Noire et Carte Rouge, basées sur la XN (pare-chocs peints et fermeture centralisée en plus), puis la Roland Garros basée sur la XT avec présentation plus flatteuse (peinture verte spécifique, toit ouvrant, sellerie semi-cuir, jantes en aluminium, vitres électriques, fermeture centralisée et autoradio). Enfin, présentation de la Zenith basée sur la XN (toit ouvrant, montre et autoradio en plus).

Rallye

L’année suivante, l’équipement s’enrichit encore pour la petite 106. La XN gagne un essuie-glace arrière, la XR une banquette arrière rabattable en deux parties et la XT se dote des vitres avant électriques et de la fermeture centralisée avec télécommande. Nouvelle finition XS, basée sur la XR mais avec une présentation plus sportive. Sous le capot on retrouve le 1.4 l. de 75 ch. accouplé à une boîte de vitesses aux rapports raccourcis. Le 1.1 l. est désormais accouplé à la boîte de vitesses à cinq rapports. En cours de millésime, présentation de la finition Griffe à la présentation luxueuse (sellerie en cuir, climatisation, peinture métallisée et jantes en aluminium). Sous le capot elle reçoit un 1.6 l. de 90 ch. Présentation également de la déclinaison sportive appelée Rallye (équipement réduit et moteur 1.3 l. développant 100 ch.). La XSi reçoit un nouveau moteur 1.6 l. de 105 ch. Comme l’année précédente, de nombreuses séries limitées sont disponibles en 1994. La Kid se base sur la XN (sellerie en jean spécifique) et sera rapidement intégrée à la gamme suite à son succès. Sur la base de la XSI, présentation de la version Le Mans (couleur Rouge Lucifer, sellerie cuir et Alcantara) produite à seulement 1.000 exemplaires. Les séries limitées Vital (base XN), Contact (base XR), Green (base XR) et Chérie FM (base XN) seront lancées successivement en cours de millésime. Enfin, retour de la version Roland Garros (uniquement en trois portes) alors que le moteur 1.6 l. 90 ch. de la Griffe est disponible avec les finitions XS et XT en fin d’année.

En 1995, la calandre est légèrement retouchée alors que le tableau de bord adopte une teinte plus claire. L’équipement est à nouveau amélioré, la XN reçoit un intérieur entièrement garni, des aérateurs centraux et des enjoliveurs, la XR gagne une fermeture centralisée et la XT se dote de la direction assistée. Le moteur diesel est modifié avec une cylindrée portée à 1.5 l. et une puissance de 58 ch. Nouvelle vague de séries limitées avec l’Atoll (base XN), la Climatisée (base XR), la Jingle (base XR), la Husky (base XR) et le retour des Green et Roland Garros. La XT 1.6 l. et la Griffe peuvent recevoir en option une boîte automatique à trois rapports. En 1996, la finition Kid voit sa dotation de série s’enrichir d’une montre et d’un essuie-glace arrière, alors que la XSi reçoit un airbag conducteur et l’antidémarrage codé. Mais en cours d’année, la 106 va subir un profond restylage afin de relancer ses ventes, qui ont tendance à stagner avec une concurrence de plus en plus présente.

Phase 2

La 106 phase 2 se reconnaît à ses phares et feux arrondis, sa nouvelle calandre et ses pare-chocs affinés. L’habitacle est lui aussi légèrement retouché alors que la direction est nouvelle. La gamme est totalement changée avec désormais sept finitions. En bas de la gamme on retrouve la Kid (moteurs 1.0 l. 50 ch., 1.1 l. 60 ch. et 1.5 D 58 ch.), puis l’Equinoxe (moteurs 1.1 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch., 1.6 l. 90 ch. et 1.5 D 58 ch.), la Symbio (moteurs 1.1 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch., 1.6 l. 90 ch. et 1.5 D 58 ch.) et la Cashmere (moteurs 1.1 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.6 l. 90 ch.). Du côté des versions sportives, on retrouve la XS (moteurs 1.4 l. 75 ch. et 1.6 l. 90 ch.), la Rallye (nouveau moteur 1.6 l. 103 ch.) et l’inédite S16 qui remplace la XSi en haut de la gamme 106 (moteur 1.6 l. 120 ch.). Quelques semaines après le restylage, présentation de la série limitée Mistral (base Equinoxe). Nouvelle vague de séries limitées en 1997 avec la Bahia (base Kid), la Cartoon (base Kid), l’Itiniéa (base Kid), la Inès de la Fressange (base Equinoxe), la Norwest (base Equinoxe) et le retour une nouvelle fois de la série Roland Garros.

Pour le millésime 1998, l’équipement s’enrichit de l’antidémarrage codé, des vitres teintées et des répétiteurs de clignotants latéraux. Les finitions Cashmere et XS ne sont plus disponibles avec le moteur 1.4 l. Nouvelle série limitée Eden Park à la présentation spécifique flatteuse (sellerie semi-cuir, appui-têtes en forme de ballon de rugby, double airbags frontaux). La gamme est simplifiée en cours d’année. La finition Kid est remplacée par l’Open, les finitions Equinoxe et Symbio sont remplacées par la Color Line et la XS est remplacée par la Sport (disponible uniquement avec le moteur 1.4 l. 75 ch.). Les versions Cashmere et Rallye disparaissent, tout comme le moteur 1.6 l. 90 ch. La S16 voit son prix être réduit mais perd plusieurs équipements (baguettes latérales, rétroviseurs électriques peints et autoradio). Ils sont tout de même disponibles en option avec le Pack Style (comprenant aussi la sellerie cuir et Alcantara). Lancement de la version Électrique (27 ch., 80 km. d’autonomie) dont l’expérimentation a commencé en 1993. L’année suivante, nouvelle finition Open Pack, qui se distingue principalement de la finition Open par la présence des vitres avant électriques.

En 2000, le prix de la S16 est réduit, mais son équipement aussi (ABS désormais optionnel) alors que son instrumentation passe sur fond blanc. Le moteur 1.0 l. 50 ch. n’est plus disponible. En cours d’année, présentation de la série limitée Quicksilver (base Sport) avec décoration spécifique. Elle sera par la suite intégrée à la gamme. L’instrumentation de la 106 évolue, avec nouveau compteur kilométrique à écran digital. Pour le millésime 2001, la gamme est à nouveau remaniée avec le remplacement de la finition Open par la finition Zen. En cours d’année, présentation de la version Enfant Terrible, basée sur la Sport mais à la présentation proche de la S16. La version Électrique est retirée du catalogue sans avoir rencontré le succès. En 2002, la finition Sport disparaît définitivement, alors que la Zen avec le moteur 1.1 l. 60 ch. s’équipe de la direction assistée en série. L’équipement de la S16 est à nouveau enrichi avec le retour de l’ABS et de l’autoradio en série. 2003 sera la dernière année de production de la petite 106, avec le lancement de la série limitée Pop Art, basée sur la Zen mais proposée moins chère. Au mois de Juillet, la production cesse définitivement sans qu’elle soit directement remplacée. En effet, la 107 n’intègrera le catalogue du constructeur sochalien qu’en Juin 2005.

Avec 2.798.246 exemplaires produits en 13 ans de carrière, la 106 aura rencontré un honorable succès. Malgré une concurrence interne et externe forte, elle maintiendra des volumes de ventes constant. Elle évoluera assez peu malgré tout, et se seront les nombreuses séries limitées et la baisse de prix régulière qui maintiendront l’attractivité de la 106.

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