Peugeot 106 Rallye (1993-1998)
La 106 Rallye fait partie de cette catégorie de sportives abordables destinées aux pilotes amateurs souhaitant se lancer dans le sport automobile à faible coût. Elle sera lancée en novembre 1993 en remplacement de la 205 Rallye.
HISTOIRE
Radicale
Après le succès de la 205 Rallye, Peugeot réitère la formule en 1993 en présentant la nouvelle 106 Rallye, une sportive dépouillée et accessible. Destinée aux jeunes souhaitant concourir en rallye Groupe N, elle se contente du strict minimum en termes de présentation et d’équipements. Esthétiquement, elle se distingue d’une 106 classique par son pare-chocs avant spécifique, ses extensions d’ailes peintes couleur carrosserie, ses bandes PTS et ses jantes en tôle 14’’ blanches. L’intérieur reçoit également un traitement particulier (volant trois branches PTS, moquette et ceintures de sécurité rouges, compte-tours, …), mais les équipements sont réduits afin d’abaisser le poids. Ainsi, on note la disparition des aérateurs centraux, de la boîte à gants, de la banquette arrière fractionnable ou encore de la console centrale. Sous le capot, on retrouve un 1.3 l. développant 100 ch., permettant à la 106 d’offrir des performances correctes grâce à son poids contenu (810 kg.). En option, le client peut opter pour la direction assistée, le radiocassette et l’ABS. Seulement trois coloris sont disponibles (blanc, noir et rouge). Destinée à l’homologation en rallye Groupe N, catégorie 1300, la 106 Rallye est proposée dans une version encore plus dépouillée sans roue de secours, sans vitres arrière entrebaillantes et sans essuie-glace arrière, pour 1.000 F. de moins. En 1994, la liste d’options s’allonge avec l’ajout de l’antidémarrage codé. L’année suivante, un système de coupure de l’alimentation est ajouté, tandis que la couleur noire disparaît du nuancier. Côté options, le radiocassette est retiré, mais l’airbag conducteur devient disponible, uniquement avec la direction assistée.
En 1996, la 106 Rallye est restylée, comme l’ensemble de la gamme. Elle adopte une nouvelle face avant, de nouveaux feux arrière, des passages de roues arrondis, une décoration PTS plus discrète et des barres de renfort dans les portières afin d’améliorer la rigidité. L’intérieur est également modernisé, avec une nouvelle console centrale, une sellerie inédite et un logo Rallye placé face au passager. La moquette devient bleue, les ceintures passent au noir, la boîte à gants est désormais présente et l’instrumentation adopte un fond bleu. Le freinage est amélioré grâce à l’apparition de disques à l’arrière, mais l’option ABS disparaît. Le catalogue d’options s’enrichit des vitres électriques, de l’airbag passager et des vitres teintées, tandis que le bleu fait son apparition dans le nuancier. Sous le capot, le moteur 1.3 l. laisse place à un 1.6 l. développant 103 ch., dérivé de celui de la 106 XSI. Cette nouvelle mécanique permet à la 106 Rallye de concourir en rallye en catégorie N2, destinée aux voitures dont la cylindrée est comprise entre 1.400 cm³ et 1.600 cm³. 1997 sera l’avant-dernière année de présence au catalogue de la 106 Rallye, avec pour seule modification un nouvel antidémarrage. En 1998, la production de la 106 Rallye est arrêtée au mois de Mars, sans connaître de descendante directe dans la gamme Peugeot.
Destinée à la compétition, la 106 Rallye fut une déclinaison de la petite 106 totalement orientée vers le sport, sans aucun compromis pour le confort. Radicale, légère et accessible, elle sera l’une des dernières représentantes de l’esprit GTI originel.
Après le succès de la 205 Rallye, Peugeot réitère la formule en 1993 en présentant la nouvelle 106 Rallye, une sportive dépouillée et accessible. Destinée aux jeunes souhaitant concourir en rallye Groupe N, elle se contente du strict minimum en termes de présentation et d’équipements. Esthétiquement, elle se distingue d’une 106 classique par son pare-chocs avant spécifique, ses extensions d’ailes peintes couleur carrosserie, ses bandes PTS et ses jantes en tôle 14’’ blanches. L’intérieur reçoit également un traitement particulier (volant trois branches PTS, moquette et ceintures de sécurité rouges, compte-tours, …), mais les équipements sont réduits afin d’abaisser le poids. Ainsi, on note la disparition des aérateurs centraux, de la boîte à gants, de la banquette arrière fractionnable ou encore de la console centrale. Sous le capot, on retrouve un 1.3 l. développant 100 ch., permettant à la 106 d’offrir des performances correctes grâce à son poids contenu (810 kg.). En option, le client peut opter pour la direction assistée, le radiocassette et l’ABS. Seulement trois coloris sont disponibles (blanc, noir et rouge). Destinée à l’homologation en rallye Groupe N, catégorie 1300, la 106 Rallye est proposée dans une version encore plus dépouillée sans roue de secours, sans vitres arrière entrebaillantes et sans essuie-glace arrière, pour 1.000 F. de moins. En 1994, la liste d’options s’allonge avec l’ajout de l’antidémarrage codé. L’année suivante, un système de coupure de l’alimentation est ajouté, tandis que la couleur noire disparaît du nuancier. Côté options, le radiocassette est retiré, mais l’airbag conducteur devient disponible, uniquement avec la direction assistée.
En 1996, la 106 Rallye est restylée, comme l’ensemble de la gamme. Elle adopte une nouvelle face avant, de nouveaux feux arrière, des passages de roues arrondis, une décoration PTS plus discrète et des barres de renfort dans les portières afin d’améliorer la rigidité. L’intérieur est également modernisé, avec une nouvelle console centrale, une sellerie inédite et un logo Rallye placé face au passager. La moquette devient bleue, les ceintures passent au noir, la boîte à gants est désormais présente et l’instrumentation adopte un fond bleu. Le freinage est amélioré grâce à l’apparition de disques à l’arrière, mais l’option ABS disparaît. Le catalogue d’options s’enrichit des vitres électriques, de l’airbag passager et des vitres teintées, tandis que le bleu fait son apparition dans le nuancier. Sous le capot, le moteur 1.3 l. laisse place à un 1.6 l. développant 103 ch., dérivé de celui de la 106 XSI. Cette nouvelle mécanique permet à la 106 Rallye de concourir en rallye en catégorie N2, destinée aux voitures dont la cylindrée est comprise entre 1.400 cm³ et 1.600 cm³. 1997 sera l’avant-dernière année de présence au catalogue de la 106 Rallye, avec pour seule modification un nouvel antidémarrage. En 1998, la production de la 106 Rallye est arrêtée au mois de Mars, sans connaître de descendante directe dans la gamme Peugeot.
Destinée à la compétition, la 106 Rallye fut une déclinaison de la petite 106 totalement orientée vers le sport, sans aucun compromis pour le confort. Radicale, légère et accessible, elle sera l’une des dernières représentantes de l’esprit GTI originel.
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