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La Série 5 E39 est la quatrième génération de la routière à succès du constructeur allemand. Plus moderne sans être révolutionnaire, elle sera cruciale pour BMW, ce marché représentant le cœur de cible du constructeur.
HISTOIRE
Une berline statutaire
Au Salon de l’automobile de Francfort 1995, BMW lève le voile sur sa nouvelle routière, connue sous le nom de code E39. Plus moderne et plus statutaire, la filiation avec sa prédécesseure, la E34, est évidente grâce à la présence des codes stylistiques emblématiques du constructeur (calandre, phares avant, …). Au lancement, le client a déjà beaucoup de choix avec quatre versions essence (520i quatre cylindres, 150 ch., 523i six cylindres, 170 ch., 528i six cylindres, 193 ch., 540i V8, 286 ch.) et deux versions diesel (525td six cylindres, 115 ch. et 525tds six cylindres, 143 ch.). Quelques mois plus tard, en 1996, une seconde version V8 essence est disponible, la 535i (235 ch.). La très attendue version break Touring est présentée en 1997. Plus pratique et plus spacieuse que la berline, elle est disponible avec les mêmes motorisations (à l’exception de la 525td). L’année suivante, la M5 E39 est dévoilée. Dotée d’un V8 5.0 l. de 400 ch., elle devient la version la plus désirable et la plus performante de la gamme. Elle se reconnaît, entre autres, à ses pare-chocs spécifiques, ses quatre sorties d’échappement et ses jantes de 18’’. Le châssis est également retravaillé afin d’exploiter au mieux cette puissance.
Pour le millésime 1999, la 530d fait son apparition (six cylindres, 184 ch.). Les moteurs essence sont modifiés avec l’introduction du système Vanos, sans changement de puissance (sauf pour la 535i, qui passe à 245 ch.). En cours d’année 2000, les 525td et 525tds sont remplacées par deux nouvelles versions diesel, la 520d (quatre cylindres, 136 ch.) et la 525d (six cylindres, 163 ch.). Ces nouveaux moteurs à injection directe promettent une baisse de consommation de l’ordre de 15 %. Alors que la fin de carrière approche, la Série 5 E39 est restylée en 2001. Elle reçoit de nouveaux phares avant et feux arrière, un pare-chocs avant redessiné, et des baguettes latérales désormais peintes couleur carrosserie. L’offre essence évolue également avec la disparition des 523i et 528i au profit des 525i (six cylindres, 192 ch.) et 530i (six cylindres, 231 ch.). La 520i gagne en puissance (170 ch.) tout comme la 530d (193 ch.). En 2002, une série spéciale nommée Préférence, dotée d’un équipement enrichi, est proposée sur toute la gamme. La production se poursuit sans modifications majeures jusqu’en 2004, année où la Série 5 E39 quitte le catalogue au profit de sa remplaçante, l’E60.
Produite pendant presque 10 ans à 1.488.038 exemplaires, la Série 5 E39 est un réel succès pour le constructeur bavarois. Fidèle à la tradition de la marque, elle cède sa place à une nouvelle génération de Série 5, au style radicalement différent.
Au Salon de l’automobile de Francfort 1995, BMW lève le voile sur sa nouvelle routière, connue sous le nom de code E39. Plus moderne et plus statutaire, la filiation avec sa prédécesseure, la E34, est évidente grâce à la présence des codes stylistiques emblématiques du constructeur (calandre, phares avant, …). Au lancement, le client a déjà beaucoup de choix avec quatre versions essence (520i quatre cylindres, 150 ch., 523i six cylindres, 170 ch., 528i six cylindres, 193 ch., 540i V8, 286 ch.) et deux versions diesel (525td six cylindres, 115 ch. et 525tds six cylindres, 143 ch.). Quelques mois plus tard, en 1996, une seconde version V8 essence est disponible, la 535i (235 ch.). La très attendue version break Touring est présentée en 1997. Plus pratique et plus spacieuse que la berline, elle est disponible avec les mêmes motorisations (à l’exception de la 525td). L’année suivante, la M5 E39 est dévoilée. Dotée d’un V8 5.0 l. de 400 ch., elle devient la version la plus désirable et la plus performante de la gamme. Elle se reconnaît, entre autres, à ses pare-chocs spécifiques, ses quatre sorties d’échappement et ses jantes de 18’’. Le châssis est également retravaillé afin d’exploiter au mieux cette puissance.
Pour le millésime 1999, la 530d fait son apparition (six cylindres, 184 ch.). Les moteurs essence sont modifiés avec l’introduction du système Vanos, sans changement de puissance (sauf pour la 535i, qui passe à 245 ch.). En cours d’année 2000, les 525td et 525tds sont remplacées par deux nouvelles versions diesel, la 520d (quatre cylindres, 136 ch.) et la 525d (six cylindres, 163 ch.). Ces nouveaux moteurs à injection directe promettent une baisse de consommation de l’ordre de 15 %. Alors que la fin de carrière approche, la Série 5 E39 est restylée en 2001. Elle reçoit de nouveaux phares avant et feux arrière, un pare-chocs avant redessiné, et des baguettes latérales désormais peintes couleur carrosserie. L’offre essence évolue également avec la disparition des 523i et 528i au profit des 525i (six cylindres, 192 ch.) et 530i (six cylindres, 231 ch.). La 520i gagne en puissance (170 ch.) tout comme la 530d (193 ch.). En 2002, une série spéciale nommée Préférence, dotée d’un équipement enrichi, est proposée sur toute la gamme. La production se poursuit sans modifications majeures jusqu’en 2004, année où la Série 5 E39 quitte le catalogue au profit de sa remplaçante, l’E60.
Produite pendant presque 10 ans à 1.488.038 exemplaires, la Série 5 E39 est un réel succès pour le constructeur bavarois. Fidèle à la tradition de la marque, elle cède sa place à une nouvelle génération de Série 5, au style radicalement différent.
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