Après le lancement poussif de l’Alfa 90, Alfa Romeo présente en 1985 sa nouvelle berline sportive 75, pour les 75 ans de la marque. Elle remplace la Giulietta.
HISTOIRE |
Une Alfa, une vraie
Présentée durant l’année 1985, l’Alfa 75 reprend la base technique de sa devancière, avec notamment ses freins ‘’inboard’’. En authentique italienne, cette 75 est une propulsion disponible dès le lancement avec trois moteurs essence (1.6 l. 110 ch., 1.8 l. 120 ch. et 2.0 l. 128 ch.). Dès le mois de Février 1986, la gamme accueille un turbo-diesel 2.0 TD de 95 ch., plus adapté au marché français, alors qu’au mois de Mai est présentée le 1.8 Turbo essence, fort de 155 ch. Cette version se distingue par ses pneus 195/60 VR 14, sa suspension plus ferme, son capot bombé, ses clignotants cristal, son spoiler avant, sa sellerie en tweed et simili et son volant gainé de cuir.
En 1987, présentation de la finition 1.8 HEL spécifique à la France. Cette version est suivie dès Février par la série limitée Turbo Evoluzione, produite à 500 exemplaires. Elle se distingue par son kit carrosserie extérieur, ses jantes en aluminium rouge 15’’, sa couleur rouge et son moteur de 1.762 cm3. Au mois de Mars apparait en option le toit ouvrant électrique (sauf pour la 2.0 TD). Enfin, une seconde série limitée est présentée en Avril. Nommée ‘’ Diva’’, elle est disponible avec les moteurs 1.6 et 1.8 en deux couleurs (rouge ou blanche) et fut produite à 200 exemplaires.
Le beau Busso
Pour le millésime 1988, la 2.0 Twin Spark remplace le 2.0 l. dans la gamme, avec une puissance accrue (148 ch. contre 128 ch. précédemment). Mais la grande nouveauté de l’année est l’apparition du 3.0 V6 America. Équipée du mythique moteur ‘’Busso’’, ce 2.959 cm3 offre une puissance de 188 ch. Elle reprend la présentation de la 2.0 Twin Spark, en y ajoutant les pare-chocs à soufflets de la version américaine, ce qui porte la longueur de la 75 à 4,42 m. (+ 9 cm.). Cette finition America est également disponible avec le moteur 1.8 Turbo. En cours d’année la 75 est légèrement modifiée, avec l’apparition de nouveaux rétroviseurs, un nouveau volant, une nouvelle instrumentation et de nouveaux badges. En fin d’année, la 1.8 Turbo n’est disponible qu’avec la finition America, alors que l’option ABS est proposée sur la 2.0 Twin Spark.
Au début de 1989, la gamme est restylée, avec un capot bombé sur toute la gamme, une calandre couleur carrosserie, des feux et bandeau arrière rouge, de nouveaux logos et enjoliveurs, une nouvelle sellerie et une insonorisation améliorée. En plus du restylage, deux nouvelles versions apparaissent. La première est la 1.8 IE (122 ch.) avec injection électronique et la seconde est une seconde version diesel. Cette 2.4 TD offre une puissance de 112 ch., et reprend le look de la Twin Spark. Enfin, l’intérieur cuir apparait en option au mois de Mars. En 1990, un pot catalytique est installé sur la V6 America pour répondre aux nouvelles normes antipollution. Cela fait baisser la puissance à 180 ch. La même année, une seconde version 1.6 est proposée, celle-ci à injection électronique (107 ch.). Pour les versions V6 et Turbo, des jantes 15’’ sont disponibles en option, alors que l’ABS est lui disponible en option sur les versions 1.6 et 1.8 IE.
Potenziata, Scuderia, Indy… et puis c’est fini !
Pour le millésime 1991, un modèle plus sportif apparait, il s’agit de la Potenziata. Disponible avec le moteur turbo (puissance portée à 165 ch.) et le V6 (puissance portée à 192 ch.), elle reçoit un amortissement affermis et de nouvelles suspensions. La version turbo classique accueille la direction assistée en série et un logo ‘’Quadrifoglio’’. Une nouvelle série limitée est présentée, elle se nomme Scuderia. Produite à 450 exemplaires, elle se base sur la 1.8 IE en y ajoutant une couleur rouge Alfa, un kit carrosserie spécifique, des jantes aluminium 13’’, des logos spécifiques, une plaque numérotée et une direction assistée montée en série. En Mars, une seconde série spéciale est disponible, mais celle-ci n’est pas limitée. Appelée Indy, elle est elle aussi basée sur la 1.8 IE, mais se distingue par des bandes décoratives et ses jantes 14’’, alors que l'autoradio est absent. Elle est disponible en trois couleurs (rouge, noire et grise).
La seule nouveauté de 1992 est la présentation d’une version Série Turbo, limitée à 200 exemplaires. Elle se distingue par ses jantes 14’’ spéciales, ses antibrouillards, ses sièges Recaro et sa plaque numérotée. La gamme restera inchangée jusqu’à l’arrêt de la production en fin d’année 1993 et la présentation de sa remplaçante, l’Alfa Romeo 155.
Présentée lors des 75 ans de la marque, l’Alfa 75 reste une authentique italienne par ses qualités (propulsion, moteurs, plaisir de conduite, …) mais aussi par ses défauts (finition très légère, électronique hasardeuse, fiabilité). Mais la 75 est surtout la dernière berline Alfa à propulsion de l’histoire.
Présentée durant l’année 1985, l’Alfa 75 reprend la base technique de sa devancière, avec notamment ses freins ‘’inboard’’. En authentique italienne, cette 75 est une propulsion disponible dès le lancement avec trois moteurs essence (1.6 l. 110 ch., 1.8 l. 120 ch. et 2.0 l. 128 ch.). Dès le mois de Février 1986, la gamme accueille un turbo-diesel 2.0 TD de 95 ch., plus adapté au marché français, alors qu’au mois de Mai est présentée le 1.8 Turbo essence, fort de 155 ch. Cette version se distingue par ses pneus 195/60 VR 14, sa suspension plus ferme, son capot bombé, ses clignotants cristal, son spoiler avant, sa sellerie en tweed et simili et son volant gainé de cuir.
En 1987, présentation de la finition 1.8 HEL spécifique à la France. Cette version est suivie dès Février par la série limitée Turbo Evoluzione, produite à 500 exemplaires. Elle se distingue par son kit carrosserie extérieur, ses jantes en aluminium rouge 15’’, sa couleur rouge et son moteur de 1.762 cm3. Au mois de Mars apparait en option le toit ouvrant électrique (sauf pour la 2.0 TD). Enfin, une seconde série limitée est présentée en Avril. Nommée ‘’ Diva’’, elle est disponible avec les moteurs 1.6 et 1.8 en deux couleurs (rouge ou blanche) et fut produite à 200 exemplaires.
Le beau Busso
Pour le millésime 1988, la 2.0 Twin Spark remplace le 2.0 l. dans la gamme, avec une puissance accrue (148 ch. contre 128 ch. précédemment). Mais la grande nouveauté de l’année est l’apparition du 3.0 V6 America. Équipée du mythique moteur ‘’Busso’’, ce 2.959 cm3 offre une puissance de 188 ch. Elle reprend la présentation de la 2.0 Twin Spark, en y ajoutant les pare-chocs à soufflets de la version américaine, ce qui porte la longueur de la 75 à 4,42 m. (+ 9 cm.). Cette finition America est également disponible avec le moteur 1.8 Turbo. En cours d’année la 75 est légèrement modifiée, avec l’apparition de nouveaux rétroviseurs, un nouveau volant, une nouvelle instrumentation et de nouveaux badges. En fin d’année, la 1.8 Turbo n’est disponible qu’avec la finition America, alors que l’option ABS est proposée sur la 2.0 Twin Spark.
Au début de 1989, la gamme est restylée, avec un capot bombé sur toute la gamme, une calandre couleur carrosserie, des feux et bandeau arrière rouge, de nouveaux logos et enjoliveurs, une nouvelle sellerie et une insonorisation améliorée. En plus du restylage, deux nouvelles versions apparaissent. La première est la 1.8 IE (122 ch.) avec injection électronique et la seconde est une seconde version diesel. Cette 2.4 TD offre une puissance de 112 ch., et reprend le look de la Twin Spark. Enfin, l’intérieur cuir apparait en option au mois de Mars. En 1990, un pot catalytique est installé sur la V6 America pour répondre aux nouvelles normes antipollution. Cela fait baisser la puissance à 180 ch. La même année, une seconde version 1.6 est proposée, celle-ci à injection électronique (107 ch.). Pour les versions V6 et Turbo, des jantes 15’’ sont disponibles en option, alors que l’ABS est lui disponible en option sur les versions 1.6 et 1.8 IE.
Potenziata, Scuderia, Indy… et puis c’est fini !
Pour le millésime 1991, un modèle plus sportif apparait, il s’agit de la Potenziata. Disponible avec le moteur turbo (puissance portée à 165 ch.) et le V6 (puissance portée à 192 ch.), elle reçoit un amortissement affermis et de nouvelles suspensions. La version turbo classique accueille la direction assistée en série et un logo ‘’Quadrifoglio’’. Une nouvelle série limitée est présentée, elle se nomme Scuderia. Produite à 450 exemplaires, elle se base sur la 1.8 IE en y ajoutant une couleur rouge Alfa, un kit carrosserie spécifique, des jantes aluminium 13’’, des logos spécifiques, une plaque numérotée et une direction assistée montée en série. En Mars, une seconde série spéciale est disponible, mais celle-ci n’est pas limitée. Appelée Indy, elle est elle aussi basée sur la 1.8 IE, mais se distingue par des bandes décoratives et ses jantes 14’’, alors que l'autoradio est absent. Elle est disponible en trois couleurs (rouge, noire et grise).
La seule nouveauté de 1992 est la présentation d’une version Série Turbo, limitée à 200 exemplaires. Elle se distingue par ses jantes 14’’ spéciales, ses antibrouillards, ses sièges Recaro et sa plaque numérotée. La gamme restera inchangée jusqu’à l’arrêt de la production en fin d’année 1993 et la présentation de sa remplaçante, l’Alfa Romeo 155.
Présentée lors des 75 ans de la marque, l’Alfa 75 reste une authentique italienne par ses qualités (propulsion, moteurs, plaisir de conduite, …) mais aussi par ses défauts (finition très légère, électronique hasardeuse, fiabilité). Mais la 75 est surtout la dernière berline Alfa à propulsion de l’histoire.
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