Alfa Romeo 75 (1985-1993)

Après le lancement poussif de l’Alfa Romeo 90, le constructeur italien présente en 1985 sa nouvelle berline sportive, la 75, créée pour célébrer les 75 ans de la marque. Elle remplace alors la Giulietta.

HISTOIRE

Une Alfa, une vraie
Présentée en 1985, l’Alfa 75 reprend la base technique de sa devancière, notamment ses freins inboard. Fidèle à son ADN italien, la 75 est une propulsion disponible dès son lancement avec trois motorisations essence : un 1.6 l. de 110 ch, un 1.8 l. de 120 ch et un 2.0 l. de 128 ch. En Février 1986, la gamme s’élargit avec l’arrivée d’un moteur turbo-diesel 2.0 TD de 95 ch, plus adapté au marché français. En Mai de la même année, une version 1.8 Turbo essence forte de 155 ch est lancée. Cette déclinaison se distingue par ses pneus 195/60 VR 14, une suspension raffermie, un capot bombé, des clignotants cristal, un spoiler avant, une sellerie mêlant tweed et simili-cuir, ainsi qu’un volant gainé de cuir.
En 1987, Alfa Romeo présente la finition 1.8 l. HEL, spécifique au marché français. Dès Février, une série limitée Turbo Evoluzione est proposée à 500 exemplaires, avec un kit carrosserie spécifique, des jantes en aluminium rouge de 15’’, une teinte rouge exclusive et un moteur de 1.762 cm³. En Mars, un toit ouvrant électrique devient disponible en option (sauf pour la 2.0 TD). Enfin, en Avril, une seconde série limitée voit le jour : nommée Diva, elle est proposée avec les moteurs 1.6 l. et 1.8 l., dans des coloris rouge ou blanc, et produite à seulement 200 exemplaires.

Le beau Busso
Pour le millésime 1988, le moteur 2.0 l. Twin Spark remplace le précédent 2.0 l., offrant une puissance de 148 ch (contre 128 ch auparavant). La grande nouveauté de l’année reste cependant l’arrivée du 3.0 V6 America, équipé du célèbre moteur Busso. Avec une cylindrée de 2.959 cm³ et une puissance de 188 ch, cette version reprend les finitions de la 2.0 l. Twin Spark, agrémentées des pare-chocs à soufflets des modèles destinés au marché américain, portant ainsi la longueur de la 75 à 4,42 m (+ 9 cm). La finition America est également disponible avec le moteur 1.8 l. Turbo. En cours d’année, la 75 bénéficie de légères modifications (nouveaux rétroviseurs, volant redessiné, instrumentation modernisée et badges actualisés). En fin d’année, le 1.8 l. Turbo est proposé exclusivement avec la finition America, tandis que l’ABS devient une option pour la 2.0 l. Twin Spark.
Début 1989, la gamme est restylée. Tous les modèles adoptent un capot bombé, une calandre couleur carrosserie, des feux et un bandeau arrière rouge, de nouveaux logos et enjoliveurs, ainsi qu’une sellerie et une insonorisation améliorées. Deux nouvelles versions font leur apparition, la 1.8 l. IE (122 ch) avec injection électronique, et une version diesel supplémentaire, la 2.4 l. TD, offrant 112 ch et reprenant le look de la Twin Spark. En Mars, l’option intérieur cuir est introduite. En 1990, pour répondre aux nouvelles normes antipollution, un pot catalytique est installé sur le V6 America, réduisant sa puissance à 180 ch. La même année, une version 1.6 l. à injection électronique (107 ch) est lancée. Des jantes 15’’ deviennent disponibles en option pour les versions V6 et Turbo, tandis que l’ABS est proposé en option sur les modèles 1.6 l. et 1.8 l. IE.

Potenziata, Scuderia, Indy… et c’est fini !
Pour le millésime 1991, une version plus sportive fait son entrée, la Potenziata. Disponible avec le moteur Turbo (165 ch) et le V6 (192 ch), elle bénéficie d’une suspension renforcée et d’un amortissement révisé. La version Turbo classique est désormais équipée de la direction assistée de série, et arbore un logo Quadrifoglio. Une série limitée baptisée Scuderia est également présentée. Produite à 450 exemplaires, elle est basée sur la 1.8 l. IE, avec une teinte rouge Alfa, un kit carrosserie spécifique, des jantes aluminium de 13’’, des logos exclusifs, une plaque numérotée et la direction assistée de série. En mars, une autre série spéciale non limitée fait son apparition, appelée Indy. Basée sur la 1.8 l. IE, elle se distingue par ses bandes décoratives, ses jantes aluminium de 14’’, et l’absence d’autoradio. Elle est disponible en trois coloris (rouge, noir et gris).
En 1992, la seule nouveauté est la Série Turbo, limitée à 200 exemplaires. Elle se démarque par ses jantes aluminium de 14’’, ses antibrouillards, ses sièges baquets Recaro et une plaque numérotée. La gamme reste inchangée jusqu’à l’arrêt de la production en fin d’année 1993, avec l’arrivée de sa remplaçante, l’Alfa Romeo 155. Avec son architecture traction et ses moteurs plus sages, la 155 abandonne la philosophie de sa devancière.

Créée pour célébrer les 75 ans de la marque, l’Alfa Romeo 75 reste une authentique italienne, avec ses atouts (propulsion, moteurs envoutants, plaisir de conduite) et ses faiblesses (finition légère, électronique capricieuse, fiabilité aléatoire). Elle est surtout la dernière berline à propulsion du constructeur avant de nombreuses années, marquant la fin d’une ère chez Alfa Romeo.