Une gamme complète
Après cinq ans de développement et plus d’une quarantaine de prototypes construits, le projet D60 aboutit en 1987 à la présentation de la nouvelle berline familiale de Peugeot, la 405. Lors de son lancement, la 405 est disponible avec trois moteurs essence, le 1.6 l. 92 ch. (finitions GL, GR et SR), le 1.9 l. 110 ch. (finitions GR et SR) et le 1.9 l. injection 125 ch. (finitions GRi et SRi). Toute la gamme est proposée avec une boîte de vitesses à cinq rapports. Pour le millésime 1988, lancement de la version sportive Mi16, qui reçoit un moteur à 16 soupapes offrant 160 ch. et une présentation spécifique (kit carrosserie, aileron, jantes alliage). En parallèle, un moteur 1.4 l. 65 ch. est lancé, disponible en finition GL avec une boîte de vitesses à quatre rapports. Toujours en 1988, les 1.6 l. et 1.9 l. GR sont disponibles avec une boîte de vitesses automatique à quatre rapports, tandis que les versions diesel sont présentées. Le 1.9 D (71 ch.) est proposé en finitions GLD et GRD, et le 1.8 l. D Turbo (90 ch.) en finitions GRDT et SRDT. En fin d’année, le break est lancé avec presque toutes les finitions de la gamme (sauf 1.4 l. GL, 1.6 l. SR, 1.9 l. GRi et Mi16).
En 1989, le moteur 1.4 l. passe de 65 ch. à 70 ch., tandis que la boîte de vitesses automatique est désormais disponible avec la version 1.9 l. SRi. Cette même année, un break Affaire est proposé, réservé aux professionnels et doté de deux places uniquement. La transmission intégrale est lancée, disponible avec le moteur 1.9 l. (GRX4 et SRX4) et en version Mi16 (Mi16X4). Enfin, la GRi prend désormais le nom de Si. Il n’y aura pas de modifications en 1990, mais en 1991, une nouvelle planche de bord apparaît. La version 1.9 l. SRD n’est désormais disponible qu’en berline. En fin d’année, lancement de la 405 Break Roland Garros, produite à 400 exemplaires et se distinguant par une présentation plus flatteuse (peinture métallisée, jantes alliage, intérieur cuir, etc.).
 
La T16
En 1992, lancement de la finition ST, uniquement sur la berline, avec les moteurs 1.9 l. injection (STi) et 1.8 l. TD (STDT). La STi est disponible avec la boîte de vitesses automatique à quatre rapports, tandis que la finition Si disparaît du catalogue. Toujours en 1992, présentation des séries limitées GLX (1.4 l., 1.6 l. et 1.9 l. D) et GRX (1.6 l., 1.9 l., 1.9 l. D et 1.8 l. TD), ainsi que des séries spéciales Style et America’s Cup. Un restylage intervient en 1993. Au programme, nouvelles faces avant et arrière, nouvelle planche de bord et nouveau volant. L’offre de moteurs évolue avec la disparition du 1.9 l. (remplacé par un 1.8 l. injection) et du 1.9 l. injection (remplacé par un 2.0 l. injection), tandis que la Mi16 troque son 1.9 l. pour un 2.0 l. Enfin, les 1.4 l. et 1.6 l. adoptent l’injection, sans autres modifications majeures. Côté diesel, le 1.8 l. TD est remplacé par un 1.9 l. TD, et la version à 4 roues motrices n’est désormais disponible qu’en finition SRiX4.
Apparition de la version T16 en 1994. Elle reprend le moteur de la Mi16, équipé d’un turbocompresseur, et se dote de la transmission intégrale. Les versions 1.9 l. SRD et 1.6 l. injection SR disparaissent du catalogue. Plusieurs séries spéciales apparaissent (Mi16 Le Mans, Sillage, Style et Signature) pour relancer les ventes de la 405 en attendant sa remplaçante. En fin d’année, une nouvelle série spéciale Clim, réservée à la berline, est lancée. En 1995, remaniement de la gamme. Les finitions GL, GR et SR sont remplacées par la Sillage (disponible avec les 1.6 l. injection, 1.9 l. D et 1.9 l. TD). La finition Style est proposée avec les 1.6 l. injection, 1.8 l. injection, 1.9 l. D et 1.9 l. TD, tandis que la finition Signature est disponible avec les 1.8 l. injection, 2.0 l. injection et 1.9 l. TD. La finition SRiX4 disparaît du catalogue, tout comme le moteur 1.4 l. injection. En fin d’année, les séries limitée Husky et spéciale Clim sont disponibles sur la berline. Au début du millésime 1996, les versions STi, STDT, Mi16 et T16 disparaissent du catalogue. En Avril, la production de la berline est arrêtée, à la suite de la présentation de la 406. Le break sera arrêté quelques mois plus tard, lors du millésime 1997.
 
La 405 rencontra un vrai succès, en parallèle de la 205, et permit à Peugeot de se sortir du marasme économique dans lequel elle se trouvait au début des années 1980. Les versions de pointe (Mi16, T16, quatre roues motrices) ont permis à la 405 d’avoir une image dynamique et sportive.