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Alors que les difficultés de Peugeot s'intensifient à la fin des années 1970, le constructeur sochalien reste ambitieux et présente en 1979 sa nouvelle routière, la 505.
HISTOIRE |
Une sochalienne sérieuse
Dessinée par Pininfarina à l'extérieur et par Paul Bracq à l'intérieur, la nouvelle 505 est disponible à partir de 1979. Classique dans le style, elle l'est également au niveau technique puisqu'elle reprend le châssis et l'architecture propulsion de la 504 qu'elle remplace. Lors du lancement, deux moteurs essences sont disponibles. Il y a le 2.0 l. de 96 ch. (finitions GR et SR) et un 2.0 l. injection de 110 ch. (finitions TI et STI). Pour le millésime 1981 le diesel apparaît (2.3 l., 70 ch.) en finitions GRD et SRD. En cours d'année un second diesel doté d’un turbocompresseur et emprunté à la 604 est disponible (2.3 l. turbo, 80 ch.). La boite de vitesse à cinq rapports est désormais montée en série sur toutes les versions.
Nouvelle finition GL à partir de 1982. Reprenant le 2.0 l. de 96 ch. elle adopte une finition simplifiée et une boite à quatre vitesses uniquement. Les TI et STI troquent leur moteur de 110 ch. pour un 2.2 l. de 117 ch. En cours d'année présentation du break qui est disponible en version familiale à sept places. Pour le millésime 1983, la calandre est retouchée ainsi que les feux arrière. La TI est supprimée du catalogue alors que les STI et SRD Turbo optent pour un différentiel à glissement limité en série. Présentation en fin d'année de la 505 Turbo Injection offrant 150 ch. Elle se distingue notamment par ses jantes alliages et ses bas de caisse noirs.
Restylage
Quelques évolutions en 1984 avec le moteur des GL, GR et SR qui passe à 100 ch. alors que le réservoir des berlines est agrandi. La STI disparaît au profit de la nouvelle GTI qui reçoit un moteur de 2.2 l. de 130 ch. Lancement de la GTD Turbo dotée d'un turbo-diesel 2.5 l. de 95 ch. En 1985 la Turbo Injection gagne 10 ch. et passe donc au total à 160 ch. La SR reprend la sellerie de la GTI, alors que cette dernière peut recevoir en option la climatisation et les jantes de la Turbo Injection. Restylage en 1986 avec de nouveaux pare-chocs et de nouveaux feux arrière. L'intérieur est également revu et voit sa finition améliorée. La GL reçoit un inédit 1.8 l. de 90 ch. alors que le 2.0 l. des GR et SR passe à 108 ch. La Turbo Injection voit sa puissance également accrue et passe à 180 ch. La SRD est maintenant équipée de la mécanique de la GTD. Le break n'est plus disponible en finition SR, mais peut l'être en finition GTI et GTD.
Pour le millésime 1987, la GTI s'équipe de nouvelles jantes alors que la V6 est présentée. Dotée du V6 PRV de 170 ch., son prix est identique à la Turbo Injection. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1989, où les finitions GR et SR disparaissent. La GL voit son équipement amélioré. Nouvelle finition ST (2.0 l., 108 ch.). La V6 reçoit un aileron arrière alors que la Turbo Injection est également supprimée. La SRD est remplacée par la STD à la présentation proche de la GTI. Suite à la présentation de la nouvelle 605, la gamme de la 505 est simplifiée en 1990. Nouvelles finitions SX et SXD alors que les GTI et V6 disparaissent. Plus de turbo diesel pour le break. En 1991 seule subsistent les SX et SXD à l'équipement enrichit. La berline est arrêtée en fin d'année alors que le break continuera jusqu'à la fin de l'année 1992.
Au total, 1.337.700 exemplaires de la 505 seront produits en 19 ans. Remplacée par la moderne 605, elle ne rencontrera malheureusement pas le même succès.
Dessinée par Pininfarina à l'extérieur et par Paul Bracq à l'intérieur, la nouvelle 505 est disponible à partir de 1979. Classique dans le style, elle l'est également au niveau technique puisqu'elle reprend le châssis et l'architecture propulsion de la 504 qu'elle remplace. Lors du lancement, deux moteurs essences sont disponibles. Il y a le 2.0 l. de 96 ch. (finitions GR et SR) et un 2.0 l. injection de 110 ch. (finitions TI et STI). Pour le millésime 1981 le diesel apparaît (2.3 l., 70 ch.) en finitions GRD et SRD. En cours d'année un second diesel doté d’un turbocompresseur et emprunté à la 604 est disponible (2.3 l. turbo, 80 ch.). La boite de vitesse à cinq rapports est désormais montée en série sur toutes les versions.
Nouvelle finition GL à partir de 1982. Reprenant le 2.0 l. de 96 ch. elle adopte une finition simplifiée et une boite à quatre vitesses uniquement. Les TI et STI troquent leur moteur de 110 ch. pour un 2.2 l. de 117 ch. En cours d'année présentation du break qui est disponible en version familiale à sept places. Pour le millésime 1983, la calandre est retouchée ainsi que les feux arrière. La TI est supprimée du catalogue alors que les STI et SRD Turbo optent pour un différentiel à glissement limité en série. Présentation en fin d'année de la 505 Turbo Injection offrant 150 ch. Elle se distingue notamment par ses jantes alliages et ses bas de caisse noirs.
Restylage
Quelques évolutions en 1984 avec le moteur des GL, GR et SR qui passe à 100 ch. alors que le réservoir des berlines est agrandi. La STI disparaît au profit de la nouvelle GTI qui reçoit un moteur de 2.2 l. de 130 ch. Lancement de la GTD Turbo dotée d'un turbo-diesel 2.5 l. de 95 ch. En 1985 la Turbo Injection gagne 10 ch. et passe donc au total à 160 ch. La SR reprend la sellerie de la GTI, alors que cette dernière peut recevoir en option la climatisation et les jantes de la Turbo Injection. Restylage en 1986 avec de nouveaux pare-chocs et de nouveaux feux arrière. L'intérieur est également revu et voit sa finition améliorée. La GL reçoit un inédit 1.8 l. de 90 ch. alors que le 2.0 l. des GR et SR passe à 108 ch. La Turbo Injection voit sa puissance également accrue et passe à 180 ch. La SRD est maintenant équipée de la mécanique de la GTD. Le break n'est plus disponible en finition SR, mais peut l'être en finition GTI et GTD.
Pour le millésime 1987, la GTI s'équipe de nouvelles jantes alors que la V6 est présentée. Dotée du V6 PRV de 170 ch., son prix est identique à la Turbo Injection. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1989, où les finitions GR et SR disparaissent. La GL voit son équipement amélioré. Nouvelle finition ST (2.0 l., 108 ch.). La V6 reçoit un aileron arrière alors que la Turbo Injection est également supprimée. La SRD est remplacée par la STD à la présentation proche de la GTI. Suite à la présentation de la nouvelle 605, la gamme de la 505 est simplifiée en 1990. Nouvelles finitions SX et SXD alors que les GTI et V6 disparaissent. Plus de turbo diesel pour le break. En 1991 seule subsistent les SX et SXD à l'équipement enrichit. La berline est arrêtée en fin d'année alors que le break continuera jusqu'à la fin de l'année 1992.
Au total, 1.337.700 exemplaires de la 505 seront produits en 19 ans. Remplacée par la moderne 605, elle ne rencontrera malheureusement pas le même succès.
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