En 1975, BMW décide de renouveler sa gamme de voiture moyenne en présentant la Série 3 E21. Première génération d'une lignée qui ne cessera d'évoluer, l'E21 sera la première familiale BMW de l'ère moderne.
HISTOIRE |
L'idée même de voiture moyenne est soudain changée
Voilà le slogan que choisit BMW lors du lancement de sa nouvelle berline moyenne la Série 3 E21 en 1975. Cette nouvelle berline a ainsi pour ambition de révolutionner le segment par ses moteurs toujours plus performant et sa qualité de fabrication digne de la réputation BMW. Au lancement, la Série 3 E21 est disponible avec 4 motorisations essence (316, 318, 320 et 320i) allant de 90 ch. à 125 ch. A noter que la version 318 n'est pas disponible immédiatement en France et la 320 peut recevoir en option une boite automatique à 3 rapports. Dès 1976, les premières modifications apparaissent avec les parties portantes des sièges qui sont désormais en tissu en lieu et place du tissu et simili, alors que le volant est maintenant gainé.
En 1977, les moteurs 6 cylindres débarquent. En version 320/6 et 323i (122 ch. et 143 ch.), ces deux moteurs permettent à la Série 3 d'offrir de très bonnes performances qui la place dans le haut du classement de sa catégorie. La 318 débarque enfin en France. Au niveau des modifications, les contre-portes sont changés, la trappe à essence est modifiée, le réservoir passe à 58 l. et l'instrumentation reçoit des symboles en lieu et place des écritures.
Des modifications en continue
Pour le millésime 1978, la 323i reçoit une double sortie d'échappement et sa puissance fiscale passe de 13CV à 12CV. Les versions 320 et 320i disparaissent, alors que toute la gamme accueille des ceintures de sécurité à enrouleur à l'arrière, ce qui est assez rare à l'époque. De nombreuses modifications interviennent en 1979, avec notamment l'installation d'un nouveau rétroviseur extérieur en plastique réglable de l'intérieur. Un feux de brouillard est installé à l'arrière, la planche de bord reçoit des aérateurs supplémentaires, une troisième ceinture de sécurité est installé à l'arrière et la boite de vitesse manuelle à 5 rapports est disponible en option. L'équipement est quant à lui enrichi, alors que la 323i peut recevoir en option une boite automatique et un pont autobloquant. En 1980, le garnissage des sièges est nouveau, alors que la 316 voit son moteur changé (sans modification de puissance) et la 318 devient 318i (adoption de l'injection).
Une version d'entrée de gamme est présentée en 1981, il s'agit de la 315. Elle reçoit un moteur 1.573 cm3 offrant une puissance de 75 ch. et une présentation simplifiée. Les versions 316 et 318i sont dotées des jantes des versions 320/6 et 323i (5,5 x 13'' au lieu de 5 x 13''). En 1982, de nombreuses séries limitées sont présentées. Il y a la ''323i Spéciale'', la ''Edition Spéciale France'' (basée sur la 320/6), la ''Edition M'' (basée sur la 320/6 et la 323i), la ''Edition E'' (basée sur la 318i, la 320/6 et la 323i) et la ''John Player Special Limited Edition'' (basée sur la 323i). Ces nombreuses série limitées permettent d'écouler les stocks avant la présentation de la Série 3 E30 en 1983. En effet, la deuxième génération débarque cette année-là et seule la 315 subsiste au catalogue. En 1984, la 315 est arrêtée ce qui condamne définitivement l'E21.
Avec 1.364.039 exemplaires produits en 10 ans, la Série 3 E21 fut un véritable succès et conforta BMW dans l'idée de produire une berline plus accessible au grand public tout en conservant une qualité de construction propre au constructeur bavarois.
Voilà le slogan que choisit BMW lors du lancement de sa nouvelle berline moyenne la Série 3 E21 en 1975. Cette nouvelle berline a ainsi pour ambition de révolutionner le segment par ses moteurs toujours plus performant et sa qualité de fabrication digne de la réputation BMW. Au lancement, la Série 3 E21 est disponible avec 4 motorisations essence (316, 318, 320 et 320i) allant de 90 ch. à 125 ch. A noter que la version 318 n'est pas disponible immédiatement en France et la 320 peut recevoir en option une boite automatique à 3 rapports. Dès 1976, les premières modifications apparaissent avec les parties portantes des sièges qui sont désormais en tissu en lieu et place du tissu et simili, alors que le volant est maintenant gainé.
En 1977, les moteurs 6 cylindres débarquent. En version 320/6 et 323i (122 ch. et 143 ch.), ces deux moteurs permettent à la Série 3 d'offrir de très bonnes performances qui la place dans le haut du classement de sa catégorie. La 318 débarque enfin en France. Au niveau des modifications, les contre-portes sont changés, la trappe à essence est modifiée, le réservoir passe à 58 l. et l'instrumentation reçoit des symboles en lieu et place des écritures.
Des modifications en continue
Pour le millésime 1978, la 323i reçoit une double sortie d'échappement et sa puissance fiscale passe de 13CV à 12CV. Les versions 320 et 320i disparaissent, alors que toute la gamme accueille des ceintures de sécurité à enrouleur à l'arrière, ce qui est assez rare à l'époque. De nombreuses modifications interviennent en 1979, avec notamment l'installation d'un nouveau rétroviseur extérieur en plastique réglable de l'intérieur. Un feux de brouillard est installé à l'arrière, la planche de bord reçoit des aérateurs supplémentaires, une troisième ceinture de sécurité est installé à l'arrière et la boite de vitesse manuelle à 5 rapports est disponible en option. L'équipement est quant à lui enrichi, alors que la 323i peut recevoir en option une boite automatique et un pont autobloquant. En 1980, le garnissage des sièges est nouveau, alors que la 316 voit son moteur changé (sans modification de puissance) et la 318 devient 318i (adoption de l'injection).
Une version d'entrée de gamme est présentée en 1981, il s'agit de la 315. Elle reçoit un moteur 1.573 cm3 offrant une puissance de 75 ch. et une présentation simplifiée. Les versions 316 et 318i sont dotées des jantes des versions 320/6 et 323i (5,5 x 13'' au lieu de 5 x 13''). En 1982, de nombreuses séries limitées sont présentées. Il y a la ''323i Spéciale'', la ''Edition Spéciale France'' (basée sur la 320/6), la ''Edition M'' (basée sur la 320/6 et la 323i), la ''Edition E'' (basée sur la 318i, la 320/6 et la 323i) et la ''John Player Special Limited Edition'' (basée sur la 323i). Ces nombreuses série limitées permettent d'écouler les stocks avant la présentation de la Série 3 E30 en 1983. En effet, la deuxième génération débarque cette année-là et seule la 315 subsiste au catalogue. En 1984, la 315 est arrêtée ce qui condamne définitivement l'E21.
Avec 1.364.039 exemplaires produits en 10 ans, la Série 3 E21 fut un véritable succès et conforta BMW dans l'idée de produire une berline plus accessible au grand public tout en conservant une qualité de construction propre au constructeur bavarois.