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En 1975, BMW décide de renouveler sa gamme de voitures moyennes en présentant la Série 3 E21. Première génération d'une lignée appelée à évoluer sans cesse, l’E21 marque l’avènement de la première familiale BMW de l’ère moderne.
HISTOIRE
L’idée même de voiture moyenne est soudain changée
Voilà le slogan choisi par BMW lors du lancement de sa nouvelle berline en 1975. Cette Série 3 ambitionne alors de révolutionner le segment grâce à ses moteurs toujours plus performants et une qualité de fabrication fidèle à la réputation de la marque. Au lancement, la Série 3 E21 est disponible avec quatre motorisations essence (316, 318, 320 et 320i), allant de 90 à 125 chevaux. À noter que la version 318 n’est pas immédiatement commercialisée en France, tandis que la 320 peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique à trois rapports. Dès 1976, les premières évolutions apparaissent. Les parties portantes des sièges sont désormais entièrement en tissu (au lieu de tissu et simili), et le volant est gainé.
En 1977, les moteurs six cylindres font leur apparition avec les versions 320/6 et 323i (122 et 143 ch.). Ces blocs permettent à la Série 3 d'afficher d’excellentes performances, la plaçant parmi les meilleures de sa catégorie. La 318 est enfin disponible en France. Du côté des modifications, les contre-portes sont revus, la trappe à essence est redessinée, le réservoir passe à 58 l. et l’instrumentation utilise désormais des symboles à la place des mots.
Des évolutions continues
Pour le millésime 1978, la 323i adopte une double sortie d’échappement et voit sa puissance fiscale passer de 13 CV à 12 CV. Les versions 320 et 320i disparaissent, tandis que toutes les finitions reçoivent désormais des ceintures de sécurité à enrouleur à l’arrière, chose encore peu courante à l'époque. En 1979, de nombreuses améliorations sont apportées. Un nouveau rétroviseur extérieur en plastique réglable de l’intérieur, un feu antibrouillard arrière, une planche de bord enrichie de nouveaux aérateurs, une troisième ceinture de sécurité à l’arrière, et l’option d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La dotation s’enrichit, et la 323i peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique ainsi qu’un pont autobloquant.
En 1980, les sièges adoptent un nouveau garnissage, le moteur de la 316 est remplacé (sans gain de puissance), et la 318 devient 318i grâce à l’adoption de l’injection. Une version d’entrée de gamme, la 315, voit le jour en 1981. Elle est équipée d’un moteur de 1.573 cm³ développant 75 ch., et bénéficie d’une présentation simplifiée. Les 316 et 318i héritent des jantes des 320/6 et 323i (5,5 x 13" au lieu de 5 x 13"). En 1982, plusieurs séries limitées sont commercialisées. La 323i Spéciale, l’Édition Spéciale France (basée sur la 320/6), l’Édition M (320/6 et 323i), l’Édition E (318i, 320/6 et 323i) et la John Player Special Limited Edition (323i). Ces versions spéciales permettent d’écouler les stocks avant l’arrivée de la Série 3 E30 en 1983. Cette année-là, seule la 315 reste présente au catalogue. Elle sera à son tour retirée en 1984, marquant la fin définitive de la génération E21.
Avec 1.364.039 exemplaires produits en dix ans, la Série 3 E21 fut un véritable succès. Celà conforta BMW dans sa volonté de proposer une berline plus accessible, sans compromis sur la qualité de construction propre au constructeur bavarois.
Voilà le slogan choisi par BMW lors du lancement de sa nouvelle berline en 1975. Cette Série 3 ambitionne alors de révolutionner le segment grâce à ses moteurs toujours plus performants et une qualité de fabrication fidèle à la réputation de la marque. Au lancement, la Série 3 E21 est disponible avec quatre motorisations essence (316, 318, 320 et 320i), allant de 90 à 125 chevaux. À noter que la version 318 n’est pas immédiatement commercialisée en France, tandis que la 320 peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique à trois rapports. Dès 1976, les premières évolutions apparaissent. Les parties portantes des sièges sont désormais entièrement en tissu (au lieu de tissu et simili), et le volant est gainé.
En 1977, les moteurs six cylindres font leur apparition avec les versions 320/6 et 323i (122 et 143 ch.). Ces blocs permettent à la Série 3 d'afficher d’excellentes performances, la plaçant parmi les meilleures de sa catégorie. La 318 est enfin disponible en France. Du côté des modifications, les contre-portes sont revus, la trappe à essence est redessinée, le réservoir passe à 58 l. et l’instrumentation utilise désormais des symboles à la place des mots.
Des évolutions continues
Pour le millésime 1978, la 323i adopte une double sortie d’échappement et voit sa puissance fiscale passer de 13 CV à 12 CV. Les versions 320 et 320i disparaissent, tandis que toutes les finitions reçoivent désormais des ceintures de sécurité à enrouleur à l’arrière, chose encore peu courante à l'époque. En 1979, de nombreuses améliorations sont apportées. Un nouveau rétroviseur extérieur en plastique réglable de l’intérieur, un feu antibrouillard arrière, une planche de bord enrichie de nouveaux aérateurs, une troisième ceinture de sécurité à l’arrière, et l’option d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La dotation s’enrichit, et la 323i peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique ainsi qu’un pont autobloquant.
En 1980, les sièges adoptent un nouveau garnissage, le moteur de la 316 est remplacé (sans gain de puissance), et la 318 devient 318i grâce à l’adoption de l’injection. Une version d’entrée de gamme, la 315, voit le jour en 1981. Elle est équipée d’un moteur de 1.573 cm³ développant 75 ch., et bénéficie d’une présentation simplifiée. Les 316 et 318i héritent des jantes des 320/6 et 323i (5,5 x 13" au lieu de 5 x 13"). En 1982, plusieurs séries limitées sont commercialisées. La 323i Spéciale, l’Édition Spéciale France (basée sur la 320/6), l’Édition M (320/6 et 323i), l’Édition E (318i, 320/6 et 323i) et la John Player Special Limited Edition (323i). Ces versions spéciales permettent d’écouler les stocks avant l’arrivée de la Série 3 E30 en 1983. Cette année-là, seule la 315 reste présente au catalogue. Elle sera à son tour retirée en 1984, marquant la fin définitive de la génération E21.
Avec 1.364.039 exemplaires produits en dix ans, la Série 3 E21 fut un véritable succès. Celà conforta BMW dans sa volonté de proposer une berline plus accessible, sans compromis sur la qualité de construction propre au constructeur bavarois.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
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Renault 12 (1970-1981)
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Renault 18 (1978-1987)
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Talbot 1510 - Solara (1980-1987)
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