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Au début des années 1970, Volkswagen décide de lancer un projet qui a pour but à terme de remplacer la Coccinelle (dont la conception date des années 1930). Cela aboutira à la naissance de la Golf en 1974.
HISTOIRE |
Naissance d'une icône
Quelques mois avant la naissance de la Golf, Volkswagen présente la Scirocco. Son moteur est un 1.6 l. d'origine Audi développant 85 ch. La Scirocco est présentée comme la version sportive de la future Golf. Ainsi en 1974, Volkswagen décide de présenter son nouveau modèle, la Golf. Disponible avec 2 moteurs essences (50 ch. et 70 ch.) cette nouvelle Volkswagen a une ambition mondiale. Avant la fin de la première année de commercialisation (et malgré une gamme réduite), la Golf atteint déjà la première place des ventes en Allemagne. Pour l'année 1975, des freins à disque sont montés à l'avant et la lunette arrière est dégivrante. De plus, la Golf débarque aux États-Unis. 1976 est une grande année pour la Golf. Elle atteint déjà 500.000 exemplaires et deux versions majeures apparaissent. La première est le diesel. Son moteur de 50 ch. lui permet d'atteindre des consommations record. La seconde est la version GTI. Doté d'un 1.6 l. de 110 ch., cette nouvelle Golf GTI va être le porte-drapeau de la gamme Golf tout au long de sa carrière. Elle se distingue par le filet rouge sur la calandre, des bandes latérales, un châssis abaissé, un encadrement noir du hayon et un volant à 3 branches. Sur toute la gamme, les sièges avant reçoivent des appuie-têtes et les ceintures de sécurité sont modifiées.
Pour le millésime 1977, les poignées de porte deviennent noires et le commodos de l'essuie-glace arrière est modifié. Sur la GTI, la direction, l'embrayage et les amortisseurs sont modifiés. En 1978, les rétroviseurs extérieurs sont désormais réglables de l'intérieur et la GTI reçoit un nouveau silencieux et un nouveau système de ventilation du carter moteur. Cette année-là, la Golf passe la barre des 2 Millions d'exemplaires. La version cabriolet de la Golf débarque en 1979. Elle prend le nom de GLI. Toute la gamme est restylée avec l'adoption de pare-chocs en plastique, un témoin de consommation sur le tableau de bord et de nouveaux ressorts de suspension. Quant à la GTI, elle adopte une boite à 5 vitesses, ce qui améliore l'agrément et diminue la consommation (notamment sur l'autoroute). Durant cette année, la Golf passe le cap des 3 Millions d'exemplaires. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1981.
La Oettinger
Pour le millésime 1981, l'intérieur reçoit un nouveau tableau de bord, un nouveau volant, un nouveau levier de vitesse et une nouvelle sellerie. Au niveau extérieur, les feux arrière sont plus grands. Toujours en 1981, l'allumage devient électronique. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation par Volkswagen France de la Golf GTI Oettinger. A la demande de Volkswagen France, Oettinger à préparer la Golf GTI en y ajoutant une culasse à 16 soupapes, ce qui porte la puissance à plus de 130 ch. Elle se distingue par ses jantes BBS 14'', son kit carrosserie et sa calandre 4 phares. Uniquement destinée à la France, la production est de 1.200 exemplaires. En fin d'année, la GTI classique est modifiée, avec l'installation d'un pare-brise feuilleté, un lave-glace arrière et un allume-cigare. En 1982, un second moteur diesel débarque. Doté d'un turbo, il offre 70 ch. et cette version prend le nom de Golf GTD. Cette même année, la version pick-up de la Golf est présentée, le Caddy. La GTI se dote d'un moteur 1.8 l., ce qui fait passer la puissance à 112 ch. A l'intérieur elle reçoit un ordinateur de bord et à l'arrière un feux antibrouillard.
La gamme est remaniée en 1983, la finition ''L'' devient ''C'', la ''GL'' devient ''CL'' et la ''GLD'' devient ''GL''. D'ailleurs, la ''GL'' gagne des lave-phares et des accoudoirs de portes, quant à la ''C'', elle reçoit un pare-brise feuilleté, un essuie-glace arrière, des feux de recul et une nouvelle banquette arrière. De plus, la GTI se décline en 2 versions. La première est la GTI Plus, qui se distingue par ses jantes Pirelli, un volant cuir et des vitres teintées. La seconde est la GTI Rabbit. Version simplifiée de la GTI Plus, elle n'a ni ordinateur de bord, ni vitres teintées, ni jantes Pirelli (jantes tôle à la place). De plus elle se distingue par ses logos ''Rabbit'' sur la calandre et le hayon. En Allemagne, la GTI Plus prend le nom de GTI Pirelli et en Suisse le nom de GTI Trophy. 1984 sera la dernière année de la Golf, qui sera remplacée par la Golf II. Quant à la Golf GLI, elle continuera sa carrière jusqu'en 1993 avec pour modification majeure le remplacement des pare-chocs en 1987 par des modèles de couleur carrosserie. Ainsi, la première génération de Golf cabriolet couvrira également la deuxième génération de Golf.
En 11 ans de carrière, la première génération de Golf fut vendue à 6.780.050 exemplaires. Rencontrant un succès immédiat, elle est rentrée dans l'histoire grâce à sa polyvalence et sa notoriété est grandissante de génération en génération.
Quelques mois avant la naissance de la Golf, Volkswagen présente la Scirocco. Son moteur est un 1.6 l. d'origine Audi développant 85 ch. La Scirocco est présentée comme la version sportive de la future Golf. Ainsi en 1974, Volkswagen décide de présenter son nouveau modèle, la Golf. Disponible avec 2 moteurs essences (50 ch. et 70 ch.) cette nouvelle Volkswagen a une ambition mondiale. Avant la fin de la première année de commercialisation (et malgré une gamme réduite), la Golf atteint déjà la première place des ventes en Allemagne. Pour l'année 1975, des freins à disque sont montés à l'avant et la lunette arrière est dégivrante. De plus, la Golf débarque aux États-Unis. 1976 est une grande année pour la Golf. Elle atteint déjà 500.000 exemplaires et deux versions majeures apparaissent. La première est le diesel. Son moteur de 50 ch. lui permet d'atteindre des consommations record. La seconde est la version GTI. Doté d'un 1.6 l. de 110 ch., cette nouvelle Golf GTI va être le porte-drapeau de la gamme Golf tout au long de sa carrière. Elle se distingue par le filet rouge sur la calandre, des bandes latérales, un châssis abaissé, un encadrement noir du hayon et un volant à 3 branches. Sur toute la gamme, les sièges avant reçoivent des appuie-têtes et les ceintures de sécurité sont modifiées.
Pour le millésime 1977, les poignées de porte deviennent noires et le commodos de l'essuie-glace arrière est modifié. Sur la GTI, la direction, l'embrayage et les amortisseurs sont modifiés. En 1978, les rétroviseurs extérieurs sont désormais réglables de l'intérieur et la GTI reçoit un nouveau silencieux et un nouveau système de ventilation du carter moteur. Cette année-là, la Golf passe la barre des 2 Millions d'exemplaires. La version cabriolet de la Golf débarque en 1979. Elle prend le nom de GLI. Toute la gamme est restylée avec l'adoption de pare-chocs en plastique, un témoin de consommation sur le tableau de bord et de nouveaux ressorts de suspension. Quant à la GTI, elle adopte une boite à 5 vitesses, ce qui améliore l'agrément et diminue la consommation (notamment sur l'autoroute). Durant cette année, la Golf passe le cap des 3 Millions d'exemplaires. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1981.
La Oettinger
Pour le millésime 1981, l'intérieur reçoit un nouveau tableau de bord, un nouveau volant, un nouveau levier de vitesse et une nouvelle sellerie. Au niveau extérieur, les feux arrière sont plus grands. Toujours en 1981, l'allumage devient électronique. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation par Volkswagen France de la Golf GTI Oettinger. A la demande de Volkswagen France, Oettinger à préparer la Golf GTI en y ajoutant une culasse à 16 soupapes, ce qui porte la puissance à plus de 130 ch. Elle se distingue par ses jantes BBS 14'', son kit carrosserie et sa calandre 4 phares. Uniquement destinée à la France, la production est de 1.200 exemplaires. En fin d'année, la GTI classique est modifiée, avec l'installation d'un pare-brise feuilleté, un lave-glace arrière et un allume-cigare. En 1982, un second moteur diesel débarque. Doté d'un turbo, il offre 70 ch. et cette version prend le nom de Golf GTD. Cette même année, la version pick-up de la Golf est présentée, le Caddy. La GTI se dote d'un moteur 1.8 l., ce qui fait passer la puissance à 112 ch. A l'intérieur elle reçoit un ordinateur de bord et à l'arrière un feux antibrouillard.
La gamme est remaniée en 1983, la finition ''L'' devient ''C'', la ''GL'' devient ''CL'' et la ''GLD'' devient ''GL''. D'ailleurs, la ''GL'' gagne des lave-phares et des accoudoirs de portes, quant à la ''C'', elle reçoit un pare-brise feuilleté, un essuie-glace arrière, des feux de recul et une nouvelle banquette arrière. De plus, la GTI se décline en 2 versions. La première est la GTI Plus, qui se distingue par ses jantes Pirelli, un volant cuir et des vitres teintées. La seconde est la GTI Rabbit. Version simplifiée de la GTI Plus, elle n'a ni ordinateur de bord, ni vitres teintées, ni jantes Pirelli (jantes tôle à la place). De plus elle se distingue par ses logos ''Rabbit'' sur la calandre et le hayon. En Allemagne, la GTI Plus prend le nom de GTI Pirelli et en Suisse le nom de GTI Trophy. 1984 sera la dernière année de la Golf, qui sera remplacée par la Golf II. Quant à la Golf GLI, elle continuera sa carrière jusqu'en 1993 avec pour modification majeure le remplacement des pare-chocs en 1987 par des modèles de couleur carrosserie. Ainsi, la première génération de Golf cabriolet couvrira également la deuxième génération de Golf.
En 11 ans de carrière, la première génération de Golf fut vendue à 6.780.050 exemplaires. Rencontrant un succès immédiat, elle est rentrée dans l'histoire grâce à sa polyvalence et sa notoriété est grandissante de génération en génération.
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