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C’est au Salon de Francfort 1975 que Volkswagen créa l’évènement en dévoilant la Golf GTI. En donnant naissance à une version sportive de sa compacte, le constructeur allemand n’a pas imaginé qu’elle lancerait une mode qui durera plus d’une décennie.
HISTOIRE |
Naissance d’une légende
Présentée en 1975, la Golf GTI se distingue d’une Golf classique par son moteur à injection développant 110 ch. et offrant de très bonnes performances à la petite compacte de Volkswagen. On la reconnait à son kit carrosserie, ses bandes latérales et son intérieur en tissu écossais. La commercialisation interviendra l’année suivante, au mois de Juin en Allemagne et au mois de Septembre en France. En 1977, le filtre à carburant, la commande d’embrayage et les paliers de suspension avant sont modifiés et la couleur noire est disponible. La culasse est modifiée et le radiateur d’huile est nouveau en 1978. Elle reçoit également une boite à gant fermée et un nouveau bouchon de réservoir. En cours d’année, le toit ouvrant est disponible en option.
Pour le millésime 1979 le système de refroidissement est amélioré, alors que le rétroviseur conducteur est réglage de l’intérieur. Les commodos sont nouveaux, tous comme les pare-chocs qui sont désormais plus enveloppants. L’insonorisation est améliorée. La grande nouveauté de l’année 1980 est l’adoption d’une cinquième vitesse, ce qui améliore considérablement l’agrément de conduite. L’injection est modifiée, tout comme le tarage des ressorts de suspensions. Les étriers de freins avant reçoivent des plaquettes de plus grande taille.
La reine des GTI
En 1981, l’intérieur est modernisé avec l’apparition d’un nouveau tableau de bord. La sellerie est également nouvelle et abandonne son motif écossais. Au niveau mécanique, le système de freinage est renforcé et le système d’injection est amélioré. Extérieurement, les feux arrière sont agrandis avec l’intégration des antibrouillards. Pour le marché français, lancement de la version GTI 16S Oettinger développant 136 ch. Elle se reconnaît à son kit carrosserie et des jantes spécifiques. Les contre-portes sont nouveaux en 1982 avec l’ajout de bacs de rangement. Lancement de la version 1800 (112 ch.) et de la carrosserie 5 portes à partir de 1983. Modifications des suspensions et du silencieux d’échappement. En fin d’année la Oettinger n’est plus disponible, après seulement 1.250 exemplaires produits.
En 1984, le quatrième rapport est raccourci alors que les finitions Rabbit et GTI Plus sont proposées. La première adopte une présentation simplifiée permettant de proposer un prix d’appel plus intéressant alors que la seconde se veut au contraire plus haut de gamme. On la reconnait notamment à ses jantes aluminium Pirelli, son volant cuir, sa calandre avec antibrouillards et son monogramme Golf GTI 1800. La production de la Golf GTI s’arrêtera en fin d’année, suive au lancement de la nouvelle génération de Golf. Mais suite au succès colossal de la première version, le blason GTI sera reconduit sur la nouvelle Golf II.
Véritable succès commercial avec 461.690 exemplaires produits, la Golf I GTI lancera la mode des petites sportives. Très rapidement, tous les constructeurs s’y essayeront afin de profiter de cette nouvelle tendance très en vogue durant les années 1980.
Présentée en 1975, la Golf GTI se distingue d’une Golf classique par son moteur à injection développant 110 ch. et offrant de très bonnes performances à la petite compacte de Volkswagen. On la reconnait à son kit carrosserie, ses bandes latérales et son intérieur en tissu écossais. La commercialisation interviendra l’année suivante, au mois de Juin en Allemagne et au mois de Septembre en France. En 1977, le filtre à carburant, la commande d’embrayage et les paliers de suspension avant sont modifiés et la couleur noire est disponible. La culasse est modifiée et le radiateur d’huile est nouveau en 1978. Elle reçoit également une boite à gant fermée et un nouveau bouchon de réservoir. En cours d’année, le toit ouvrant est disponible en option.
Pour le millésime 1979 le système de refroidissement est amélioré, alors que le rétroviseur conducteur est réglage de l’intérieur. Les commodos sont nouveaux, tous comme les pare-chocs qui sont désormais plus enveloppants. L’insonorisation est améliorée. La grande nouveauté de l’année 1980 est l’adoption d’une cinquième vitesse, ce qui améliore considérablement l’agrément de conduite. L’injection est modifiée, tout comme le tarage des ressorts de suspensions. Les étriers de freins avant reçoivent des plaquettes de plus grande taille.
La reine des GTI
En 1981, l’intérieur est modernisé avec l’apparition d’un nouveau tableau de bord. La sellerie est également nouvelle et abandonne son motif écossais. Au niveau mécanique, le système de freinage est renforcé et le système d’injection est amélioré. Extérieurement, les feux arrière sont agrandis avec l’intégration des antibrouillards. Pour le marché français, lancement de la version GTI 16S Oettinger développant 136 ch. Elle se reconnaît à son kit carrosserie et des jantes spécifiques. Les contre-portes sont nouveaux en 1982 avec l’ajout de bacs de rangement. Lancement de la version 1800 (112 ch.) et de la carrosserie 5 portes à partir de 1983. Modifications des suspensions et du silencieux d’échappement. En fin d’année la Oettinger n’est plus disponible, après seulement 1.250 exemplaires produits.
En 1984, le quatrième rapport est raccourci alors que les finitions Rabbit et GTI Plus sont proposées. La première adopte une présentation simplifiée permettant de proposer un prix d’appel plus intéressant alors que la seconde se veut au contraire plus haut de gamme. On la reconnait notamment à ses jantes aluminium Pirelli, son volant cuir, sa calandre avec antibrouillards et son monogramme Golf GTI 1800. La production de la Golf GTI s’arrêtera en fin d’année, suive au lancement de la nouvelle génération de Golf. Mais suite au succès colossal de la première version, le blason GTI sera reconduit sur la nouvelle Golf II.
Véritable succès commercial avec 461.690 exemplaires produits, la Golf I GTI lancera la mode des petites sportives. Très rapidement, tous les constructeurs s’y essayeront afin de profiter de cette nouvelle tendance très en vogue durant les années 1980.
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