C’est la filiale européenne de Chrysler qui développe, au début des années 1970, une nouvelle berline destinée à remplacer les 1301 et 1501. Utilisant largement le plastique et dotée d’une carrosserie à hayon, la 1307 rencontrera un succès immédiat auprès du public.

HISTOIRE

Une berline moderne

En 1976, Simca présente la 1307, dont le dessin se veut résolument moderne avec un hayon (encore rare à l’époque) et des pare-chocs en plastique. La partie mécanique est reprise de la petite Simca 1100. La gamme s’articule alors autour de trois modèles, la 1307 GLS (1.294 cm³, 68 ch.), la 1307 S (1.294 cm³, 82 ch.) et la 1308 GT (1.442 cm³, 85 ch.). Dès son lancement, la 1307 est élue Voiture européenne de l’année 1976, ce qui contribue à son succès. Dès 1977, les premières évolutions apparaissent. Le ciel de toit et les pare-soleils reçoivent un nouvel habillage, tandis que les 1307 GLS et S bénéficient du pré-équipement radio. Le verrouillage centralisé devient disponible en option sur les 1307 S et 1308 GT. En 1978, l’insonorisation est améliorée et les seuils de porte passent du métal au plastique. La 1307 GLS reçoit une montre de série, et la 1308 S fait son apparition, reprenant la finition de la 1307 S mais avec la mécanique de la 1308 GT. Cette dernière peut désormais recevoir l’option Super Luxe (appuie-têtes avant, verrouillage centralisé, baguettes latérales, radiocassette, jantes en aluminium et peinture métallisée).

Pour le millésime 1979, la 1307 S adopte la mécanique de la 1308 S, qui disparaît donc du catalogue. Les clignotants deviennent orange, et une nouvelle version, la 1309 GT (1.592 cm³, 88 ch.), équipée d’une boîte de vitesses automatique à trois rapports, rejoint la gamme. Elle se distingue par un équipement plus riche et une finition améliorée. En cours d’année, la série spéciale 1308 Jubilé est lancée. Basée sur la 1307 S, elle se distingue par sa présentation spécifique (peinture bicolore, bandes latérales, jantes en aluminium, …). 1980 marque la dernière année de production de la 1307, désormais commercialisée sous la marque Talbot après le rachat de Chrysler Europe par le groupe PSA. En cours d’année, sa remplaçante, la Talbot 1510, est présentée.

En moins de cinq ans de carrière, la Simca 1307 sera produite à plus de 850.000 exemplaires. Sa fin prématurée s’explique par les difficultés de Chrysler Europe et par le manque de stabilité lié au rachat par PSA. Quant à sa remplaçante, la Talbot 1510, elle ne sera en réalité qu’une évolution poussée de la 1307.

CONCURRENTES