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Alors que la Clio première génération fut un immense succès pour Renault (voiture la plus vendue en France plusieurs années d'affilé), le défi de la Clio II est immense pour conserver ces volumes de ventes.
HISTOIRE |
Présentation
C'est en Mars 1998 que la Clio II est lancée. Disponible en 3 et 5 portes, elle est disponible avec trois moteurs essence (1.2 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.6 l. 90 ch.), un moteur diesel (1.9 l. 65 ch.) et 4 niveaux de finitions (Base, RTA, RTE et RXT). La version à boite automatique est lancée au mois de Mai avec le moteur 1.6 l. 90 ch. En 1999, l'ABS est désormais en série sur toute la gamme et les versions sportives Si (1.6 l. 90 ch.), 16V (1.6 l. 16V 110 ch.) et RS (2.0 l. 16V 192 ch.) sont présentées. Cette même année, les premières série limitées sont lancées avec la présentation des versions Tech'Run, Myriade et Fidji.
Lors du millésime 2000, la gamme est remaniée avec la disparition des finitions Base et RTA, et l'apparition de la finition RXE entre la RTE et la RXT. Trois nouveaux moteurs apparaissent, deux essences (1.2 l. 16V 75 ch. et 1.4 l. 16V 98 ch.) et un diesel (1.9 l. dTi 80 ch.). La boite de vitesse automatique est d'ailleurs désormais disponible avec le nouveau moteur 1.4 l. 16V. Les séries limitées MTV et Extrême sont présentées alors qu'en cours d'année, 4 airbags sont montés en série sur toute la gamme. Enfin, une inédite version V6 est présentée et rappelle franchement son ainée la R5 Turbo, avec son moteur en position centrale arrière.
Phase 2
En début d'année 2001, une série Limited est disponible sur la base de la Clio RS. En cours d'année, la Clio est restylée seulement 3 ans après son lancement. A l'avant, les phares sont étirés, les pare-chocs sont modernisés, les feux arrière sont bicolores alors qu'à l'intérieur une nouvelle planche de bord mieux finie et plus moderne est installée. Un inédit moteur diesel 1.5 l. dCi 65 ch. est disponible, alors que toute la gamme reçoit une direction à assistance électrique, une aide au freinage d'urgence, un airbag passager déconnectable et des fixations Isofix. La gamme s'articule maintenant autour de 5 finitions (Authentique, Expression, Privilège, Dynamique et RS).
La gamme d'élargie encore en 2002 avec la présentation du moteur 1.5 l. dCi 80 ch. et de la finition haut de gamme Initiale. La RS reçoit un ESP et un régulateur-limiteur de vitesse, alors que la boite automatique est disponible sur la 1.6 l. 16V. Le 1.2 l. 16V peut recevoir quant à lui une inédite boite de vitesse Quickshift. Enfin, les séries limitées Extrême, Playstation 2 et RS Ragnotti sont présentées. En 2003, présentation des séries limitées Billabong, RS Playstation 2, Extrême et Pack Clim. La version V6 est modifiée et voit sa puissance passer à 255 ch.
La Campus
Pour le millésime 2004, nouveau moteur 1.5 l. dCi 100 ch., alors que la RS passe à 182 ch. La gamme est remaniée autour de cinq finitions (Pack, Confort, Sport, Luxe et RS) disponibles avec trois ambiances (Authentique, Dynamique et Privilège). Cette même année, une nouvelle série limitée Extrême est lancée, alors que la série Campus est disponible. En 2005, la gamme est de nouveau remaniée autour de sept finitions (Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique, Luxe Privilège et RS). Mais cette nouvelle gamme ne restera pas longtemps au catalogue puisqu'en fin d'année, et suite à la présentation de la Clio III, la gamme est fortement simplifiée autour de trois moteurs (1.2 l. 60 ch., 1.2 l. 16V 75 ch. et 1.5 l. dCi 65 ch.) et une unique finition Campus.
En 2006, la Clio II devient Clio Campus et voit apparaitre le 1.5 l. dCi 85 ch. Elle continue ainsi d'être produite en parallèle de la Clio III. Elle reçoit à ce moment là un nouveau restylage avec de nouveaux pare-chocs intégralement peints et un nouveau hayon arrière. A l'intérieur, la finition est simplifiée, ainsi que l'équipement. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2009, où cette année-là elle subit quelques retouches esthétiques avec une nouvelle calandre en une seule partie et e nouveaux rétroviseurs plus grand (repris de la Twingo II et de la Wind). La gamme s'articule autour de trois finitions (Authentique, Dynamique et Campus.com). L'offre moteur évolue en diesel avec les 1.5 l. dCi 70 ch. et 1.5 l. dCi 85 ch. alors que l'offre essence reste inchangée. Une version GPL du 1.2 l. 60 ch. est disponible En fin d'année, la finition Authentique devient Accesss. 2012 sera la dernière année de la Clio Campus avec la présentation de la série limitée ''Bye-Bye'', qui conclue ainsi une carrière de 15 ch.
La Clio II réussira son pari de remplacer la Clio I puisqu'elle fut produite à 5.631.000 exemplaires. Sa carrière longue et sa gamme pléthorique ont contribué à ce succès, même lorsqu'elle se retrouva en concurrence interne avec la Clio III.
C'est en Mars 1998 que la Clio II est lancée. Disponible en 3 et 5 portes, elle est disponible avec trois moteurs essence (1.2 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.6 l. 90 ch.), un moteur diesel (1.9 l. 65 ch.) et 4 niveaux de finitions (Base, RTA, RTE et RXT). La version à boite automatique est lancée au mois de Mai avec le moteur 1.6 l. 90 ch. En 1999, l'ABS est désormais en série sur toute la gamme et les versions sportives Si (1.6 l. 90 ch.), 16V (1.6 l. 16V 110 ch.) et RS (2.0 l. 16V 192 ch.) sont présentées. Cette même année, les premières série limitées sont lancées avec la présentation des versions Tech'Run, Myriade et Fidji.
Lors du millésime 2000, la gamme est remaniée avec la disparition des finitions Base et RTA, et l'apparition de la finition RXE entre la RTE et la RXT. Trois nouveaux moteurs apparaissent, deux essences (1.2 l. 16V 75 ch. et 1.4 l. 16V 98 ch.) et un diesel (1.9 l. dTi 80 ch.). La boite de vitesse automatique est d'ailleurs désormais disponible avec le nouveau moteur 1.4 l. 16V. Les séries limitées MTV et Extrême sont présentées alors qu'en cours d'année, 4 airbags sont montés en série sur toute la gamme. Enfin, une inédite version V6 est présentée et rappelle franchement son ainée la R5 Turbo, avec son moteur en position centrale arrière.
Phase 2
En début d'année 2001, une série Limited est disponible sur la base de la Clio RS. En cours d'année, la Clio est restylée seulement 3 ans après son lancement. A l'avant, les phares sont étirés, les pare-chocs sont modernisés, les feux arrière sont bicolores alors qu'à l'intérieur une nouvelle planche de bord mieux finie et plus moderne est installée. Un inédit moteur diesel 1.5 l. dCi 65 ch. est disponible, alors que toute la gamme reçoit une direction à assistance électrique, une aide au freinage d'urgence, un airbag passager déconnectable et des fixations Isofix. La gamme s'articule maintenant autour de 5 finitions (Authentique, Expression, Privilège, Dynamique et RS).
La gamme d'élargie encore en 2002 avec la présentation du moteur 1.5 l. dCi 80 ch. et de la finition haut de gamme Initiale. La RS reçoit un ESP et un régulateur-limiteur de vitesse, alors que la boite automatique est disponible sur la 1.6 l. 16V. Le 1.2 l. 16V peut recevoir quant à lui une inédite boite de vitesse Quickshift. Enfin, les séries limitées Extrême, Playstation 2 et RS Ragnotti sont présentées. En 2003, présentation des séries limitées Billabong, RS Playstation 2, Extrême et Pack Clim. La version V6 est modifiée et voit sa puissance passer à 255 ch.
La Campus
Pour le millésime 2004, nouveau moteur 1.5 l. dCi 100 ch., alors que la RS passe à 182 ch. La gamme est remaniée autour de cinq finitions (Pack, Confort, Sport, Luxe et RS) disponibles avec trois ambiances (Authentique, Dynamique et Privilège). Cette même année, une nouvelle série limitée Extrême est lancée, alors que la série Campus est disponible. En 2005, la gamme est de nouveau remaniée autour de sept finitions (Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique, Luxe Privilège et RS). Mais cette nouvelle gamme ne restera pas longtemps au catalogue puisqu'en fin d'année, et suite à la présentation de la Clio III, la gamme est fortement simplifiée autour de trois moteurs (1.2 l. 60 ch., 1.2 l. 16V 75 ch. et 1.5 l. dCi 65 ch.) et une unique finition Campus.
En 2006, la Clio II devient Clio Campus et voit apparaitre le 1.5 l. dCi 85 ch. Elle continue ainsi d'être produite en parallèle de la Clio III. Elle reçoit à ce moment là un nouveau restylage avec de nouveaux pare-chocs intégralement peints et un nouveau hayon arrière. A l'intérieur, la finition est simplifiée, ainsi que l'équipement. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2009, où cette année-là elle subit quelques retouches esthétiques avec une nouvelle calandre en une seule partie et e nouveaux rétroviseurs plus grand (repris de la Twingo II et de la Wind). La gamme s'articule autour de trois finitions (Authentique, Dynamique et Campus.com). L'offre moteur évolue en diesel avec les 1.5 l. dCi 70 ch. et 1.5 l. dCi 85 ch. alors que l'offre essence reste inchangée. Une version GPL du 1.2 l. 60 ch. est disponible En fin d'année, la finition Authentique devient Accesss. 2012 sera la dernière année de la Clio Campus avec la présentation de la série limitée ''Bye-Bye'', qui conclue ainsi une carrière de 15 ch.
La Clio II réussira son pari de remplacer la Clio I puisqu'elle fut produite à 5.631.000 exemplaires. Sa carrière longue et sa gamme pléthorique ont contribué à ce succès, même lorsqu'elle se retrouva en concurrence interne avec la Clio III.
Catalogues
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Coloris
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Essais
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Tarifs
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VERSIONS SPÉCIALES |
Clio II V6 (2000-2005)
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MODÈLES CONCURRENTS |
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