Alors que la Clio première génération fut un immense succès pour Renault (voiture la plus vendue en France plusieurs années d’affilée), le défi de la Clio II est important pour conserver ces mêmes volumes de ventes.

HISTOIRE

Présentation

C’est en Mars 1998 que la Clio II est lancée. Disponible en trois et cinq portes, elle est proposée avec trois moteurs essence (1.2 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.6 l. 90 ch.), un moteur diesel (1.9 l. 65 ch.) et quatre niveaux de finition (Base, RTA, RTE et RXT). La version à boîte de vitesses automatique est lancée au mois de Mai avec le moteur 1.6 l. 90 ch. En 1999, l’ABS devient de série sur toute la gamme et les versions sportives Si (1.6 l. 90 ch.), 16V (1.6 l. 16v 110 ch.) et RS (2.0 l. 16v 172 ch.) sont présentées. Cette même année, les premières séries limitées apparaissent avec les Tech’Run, Myriade et Fidji. Lors du millésime 2000, la gamme est remaniée avec la disparition des finitions Base et RTA, et l’apparition de la finition RXE, située entre la RTE et la RXT. Trois nouveaux moteurs arrivent, deux essences (1.2 l. 16v 75 ch. et 1.4 l. 16v 98 ch.) et un diesel (1.9 l. dTi 80 ch.). Les moteurs 1.4 l. (75 ch.) et 1.6 l. (90 ch.) disparaissent de la gamme. La boîte de vitesses automatique est désormais disponible avec le nouveau moteur 1.4 l. 16v. Les séries limitées MTV et Extrême sont présentées alors qu’en cours d’année, quatre airbags sont montés de série sur toute la gamme. Enfin, une inédite version V6 est dévoilée, rappelant son aînée la R5 Turbo, avec son moteur en position centrale arrière.

En début d’année 2001, une série Limited est proposée sur la base de la Clio RS. En cours d’année, la Clio est restylée seulement trois ans après son lancement. À l’avant, les phares sont étirés, les pare-chocs modernisés, les feux arrière deviennent bicolores, tandis qu’à l’intérieur une nouvelle planche de bord, mieux finie et plus moderne, est installée. Un inédit moteur diesel 1.5 l. dCi 65 ch. apparaît, alors que toute la gamme reçoit désormais une direction à assistance électrique, une aide au freinage d’urgence, un airbag passager déconnectable et des fixations Isofix. La gamme s’articule alors autour de cinq finitions (Authentique, Expression, Privilège, Dynamique et RS). Elle s’élargit encore en 2002 avec la présentation du moteur 1.5 l. dCi 80 ch. et de la finition haut de gamme Initiale. La RS reçoit l’ESP et un régulateur-limiteur de vitesse, tandis que la boîte de vitesses automatique est disponible sur la 1.6 l. 16v. Le 1.2 l. 16v peut, quant à lui, recevoir une inédite boîte de vitesses robotisée Quickshift. Enfin, les séries limitées Extrême, Playstation 2 et RS Ragnotti sont présentées.

Campus

En 2003, arrivent les séries Billabong, RS Playstation 2, Extrême et Pack Clim. La version V6 évolue et voit sa puissance portée à 255 ch. Pour le millésime 2004, un nouveau moteur 1.5 l. dCi 100 ch. est disponible, alors que la RS passe à 182 ch. La gamme est remaniée autour de cinq finitions (Pack, Confort, Sport, Luxe et RS) associées à trois ambiances (Authentique, Dynamique et Privilège). Cette même année, une nouvelle série limitée Extrême est lancée, tout comme la série Campus. En 2005, la gamme est de nouveau réorganisée autour de sept finitions (Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique, Luxe Privilège et RS). Mais cette nouvelle gamme ne restera pas longtemps au catalogue puisqu’en fin d’année, à la suite de la présentation de la Clio III, l’offre est fortement simplifiée autour de trois moteurs (1.2 l. 60 ch., 1.2 l. 16v 75 ch. et 1.5 l. dCi 65 ch.) et d’une unique finition Campus.

En 2006, la Clio II devient officiellement Clio Campus et voit apparaître le 1.5 l. dCi 85 ch. Elle continue ainsi d’être produite en parallèle de la Clio III. Elle reçoit alors un restylage avec de nouveaux pare-chocs entièrement peints et un nouveau hayon arrière. À l’intérieur, la finition et l’équipement sont simplifiés. Il n’y aura pas d’autres évolutions jusqu’en 2009, année où elle bénéficie de quelques retouches esthétiques : nouvelle calandre en une seule partie et rétroviseurs plus grands (repris de la Twingo II et de la Wind). La gamme s’articule autour de trois finitions (Authentique, Dynamique et Campus.com). L’offre diesel évolue avec les 1.5 l. dCi 70 ch. et 1.5 l. dCi 85 ch., tandis que l’offre essence reste inchangée. Une version GPL du 1.2 l. 60 ch. est également proposée. En fin d’année, la finition Authentique est remplacée par l’Access. 2012 marque la dernière année de la Clio Campus, avec la présentation de la série limitée Bye-Bye, qui conclut ainsi une carrière de 15 ans.

La Clio II réussira son pari de remplacer la Clio de première génération puisqu’elle fut produite à 5.631.000 exemplaires. Sa carrière longue et sa gamme pléthorique ont contribué à ce succès, même lorsqu’elle se retrouva en concurrence interne avec la Clio III.

VERSIONS SPÉCIALES

CONCURRENTES