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Une vingtaine d’années après le succès de la Renault 5 Turbo, le constructeur français décide en 1998 de produire à nouveau un modèle exceptionnel basé sur sa citadine à succès. Appelée Clio II V6, elle n’aura plus grand-chose à voir avec la Clio de monsieur tout le monde.
HISTOIRE |
Un modèle hors normes
C’est au Salon de l’automobile de Paris 1998 que Renault présente un prototype appelée Clio Renault Sport V6. Basé sur la récente Clio II, on remarque tout de suite sa carrosserie élargie et agressive qui tranche clairement avec le modèle de série. On retrouve alors le moteur en position centrale arrière (comme son aïeule la R5 Turbo) un V6 de 230 ch. Elle ne restera pas à l’état de prototype puisque dès 1999 la Clio Trophy est présentée. Reprenant la silhouette du prototype, le moteur V6 est porté à 285 ch. et se destine exclusivement aux circuits. Cette série monotype destinée à la course sera produite à 85 exemplaires. C’est lors de l’édition 2000 du Salon de l’automobile de Paris que la version définitive de la Clio II V6 est présentée. Basée sur la Clio II RS, elle reçoit une carrosserie spécifique, des voies élargies et les liaisons au sol sont reprises de la Clio Trophy. Le moteur V6 L7X (repris de la Laguna II V6) développe 230 ch. ce qui offre de très bonnes performances à la Clio II. L’assemblage est réalisé en Suède dans les ateliers de TWR, qui s’est occupé du développement du modèle.
En 2001 la Clio II est restylée mais la version V6 continue sans changement. C’est l’année suivante que la version restylée de la Clio V6 est présentée. Lancée début 2003, la mise au point du modèle est revue car des problèmes de tenue de route ont été détecté sur la première version. Le moteur évolue aussi avec une puissante portée à 255 ch. ce qui améliore les performances. La carrosserie reprend les éléments des Clio II phase 2, alors que les jantes passent en 18’’ (17’’ sur la phase 1). L’équipement est enrichi avec la climatisation régulée, le chargeur 6 CD et un programme de personnalisation avec des teintes spécifiques. La production est rapatriée à Dieppe dans l’usine Alpine qui produit tous les modèles Renault Sport. La qualité de fabrication est nettement améliorée et les améliorations sont saluées par les observateurs. Elle restera encore deux ans au catalogue avant de disparaitre suite à la présentation de la Clio III. Malgré un succès d’estime et une image très positive pour Renault, l’expérience ne sera pas reconduite sur la nouvelle génération de Clio.
Produite jusqu’en 2005, la Clio II V6 sera le fer de lance de la gamme Clio pendant plus de cinq ans. La première version sera assez décriée avec une tenue de route jugée trop pointue et des défauts de fabrications pouvant entraîner des problèmes graves. La phase 2 corrigera cela avec d’importantes modifications structurelles et une production faite dans les ateliers de Renault Sport.
C’est au Salon de l’automobile de Paris 1998 que Renault présente un prototype appelée Clio Renault Sport V6. Basé sur la récente Clio II, on remarque tout de suite sa carrosserie élargie et agressive qui tranche clairement avec le modèle de série. On retrouve alors le moteur en position centrale arrière (comme son aïeule la R5 Turbo) un V6 de 230 ch. Elle ne restera pas à l’état de prototype puisque dès 1999 la Clio Trophy est présentée. Reprenant la silhouette du prototype, le moteur V6 est porté à 285 ch. et se destine exclusivement aux circuits. Cette série monotype destinée à la course sera produite à 85 exemplaires. C’est lors de l’édition 2000 du Salon de l’automobile de Paris que la version définitive de la Clio II V6 est présentée. Basée sur la Clio II RS, elle reçoit une carrosserie spécifique, des voies élargies et les liaisons au sol sont reprises de la Clio Trophy. Le moteur V6 L7X (repris de la Laguna II V6) développe 230 ch. ce qui offre de très bonnes performances à la Clio II. L’assemblage est réalisé en Suède dans les ateliers de TWR, qui s’est occupé du développement du modèle.
En 2001 la Clio II est restylée mais la version V6 continue sans changement. C’est l’année suivante que la version restylée de la Clio V6 est présentée. Lancée début 2003, la mise au point du modèle est revue car des problèmes de tenue de route ont été détecté sur la première version. Le moteur évolue aussi avec une puissante portée à 255 ch. ce qui améliore les performances. La carrosserie reprend les éléments des Clio II phase 2, alors que les jantes passent en 18’’ (17’’ sur la phase 1). L’équipement est enrichi avec la climatisation régulée, le chargeur 6 CD et un programme de personnalisation avec des teintes spécifiques. La production est rapatriée à Dieppe dans l’usine Alpine qui produit tous les modèles Renault Sport. La qualité de fabrication est nettement améliorée et les améliorations sont saluées par les observateurs. Elle restera encore deux ans au catalogue avant de disparaitre suite à la présentation de la Clio III. Malgré un succès d’estime et une image très positive pour Renault, l’expérience ne sera pas reconduite sur la nouvelle génération de Clio.
Produite jusqu’en 2005, la Clio II V6 sera le fer de lance de la gamme Clio pendant plus de cinq ans. La première version sera assez décriée avec une tenue de route jugée trop pointue et des défauts de fabrications pouvant entraîner des problèmes graves. La phase 2 corrigera cela avec d’importantes modifications structurelles et une production faite dans les ateliers de Renault Sport.
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