La 911 Type G est la deuxième génération de 911. Évolution directe du modèle originel, elle est présentée en 1974 et se distingue principalement de la première génération par ses pare-chocs proéminents, conçus pour répondre aux normes américaines de sécurité.

HISTOIRE

Une réelle ambition

Lors de son lancement en 1974, la 911 Type G est disponible avec un six-cylindres à plat de 2.7 l. décliné en trois puissances, 150 ch. (911), 170 ch. (911 S) et 210 ch. (Carrera). Dès 1975, Porsche dévoile la première 911 Turbo de l’histoire, connue sous le nom de code 930. Son moteur 3.0 l. développe 260 ch. et se reconnaît à ses ailes élargies et à son aileron arrière proéminent. En 1977, la 911 S est retirée du catalogue (sauf aux États-Unis). La même année apparaît la Carrera 3.0, dotée d’un moteur de 200 ch., qui cohabite une seule année avec la Carrera 2.7 avant d’être remplacée en 1978 par la 911 SC. En effet, pour le millésime 1978, la 911 SC prend la relève des Carrera 2.7 et Carrera 3.0. Elle n’est disponible qu’avec un moteur 3.0 l. développant 180 ch., ce qui en fait le seul modèle atmosphérique de la gamme, aux côtés de la 930 Turbo. Cette dernière évolue la même année, sa cylindrée grimpe à 3.3 l. et sa puissance à 300 ch. En 1979, la 911 SC gagne en puissance en Europe (188 ch. contre 180 ch. auparavant), tandis que la version américaine reste inchangée. Le rapport de 5ème vitesse est allongé pour réduire la consommation.

En 1981, la puissance de la SC atteint 204 ch. en Europe, alors qu’elle reste limitée à 180 ch aux États-Unis. Cette année-là, Porsche commercialise une série limitée Ferry Porsche produite à 200 exemplaires (dont 14 pour la France). Elle se distingue par sa teinte Gris Météor et ses jantes ATS de 15”. Il faudra attendre 1984 pour voir apparaître la Carrera 3.2. Disponible en coupé, targa et cabriolet, elle succède à la 911 SC. Son moteur, porté à 3.164 cm³, développe 231 ch. et offre un freinage renforcé. Esthétiquement, de nouvelles jantes (185/70 R 15 à l’avant et 215/60 R 15 à l’arrière) sont introduites, tandis que le logo “Carrera” apparaît sur le capot arrière. En option, elle peut recevoir le kit carrosserie de la Turbo, baptisé Turbolook. En 1985, la 911 reçoit un volant à quatre branches (au lieu de trois), de nouveaux sièges plus ergonomiques et un réservoir porté de 80 à 85 litres. L’antenne électrique est désormais intégrée au pare-brise et les lave-glaces deviennent chauffants. Une série limitée Kenwood Le Mans est commercialisée en France à 15 exemplaires seulement, équipée d’un autoradio Kenwood. En 1986, la centralisation des portes devient de série, une nouvelle planche de bord est adoptée et les sièges avant sont abaissés de 20 mm. Cette année-là, l’option Turbolook devient un véritable modèle à part entière.

Pour le millésime 1987, la 911 reçoit la boîte de vitesses G50 et un nouvel embrayage plus volumineux. Les pneumatiques avant passent en 195/95 R 15. À l’intérieur, la commande du rétroviseur droit est déplacée, les poignées de portes sont désormais éclairées, et les feux antibrouillard arrière sont intégrés au bandeau central.  Sur le cabriolet, la capote devient électrique. En 1988, la dotation de série s’enrichit (rétroviseur droit, lave-phares, siège passager électrique, cuir intégral, pré-équipement radio avec huit haut-parleurs). Les jantes Fuchs de 15’’ deviennent de série. Cette même année, Porsche présente la Carrera Club Sport, une version allégée avec suppression des contre-portes, de la banquette arrière et de nombreux équipements de confort, remplacés par des sièges baquets et des harnais. L’allègement de 50 kg. améliore les performances, malgré une puissance inchangée. En fin d’année, une nouvelle série limitée Jubilé est lancée pour fêter les 25 ans de la 911. Produite à 875 exemplaires en coupé, targa et cabriolet, elle marque la fin de carrière du modèle. En 1989, dernière année de production de la Type G, les pneumatiques passent en 205/55 R 16 à l’avant et 225/50 R 16 à l’arrière, et une alarme est montée de série. Porsche propose également la version Speedster, reconnaissable à son pare-brise abaissé et sa capote spécifique, disponible uniquement en configuration deux places. Produite à 2.065 exemplaires (dont 1.894 Turbolook), elle constitue un modèle ultime de cette génération.

La 911 Type G est la génération de 911 ayant connu la carrière la plus longue, avec 15 ans de production. Déclinée en de nombreuses versions, elle a confirmé le succès du modèle et servi de base à sa remplaçante, la 911 Type 964 lancée en 1989.

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