Depuis 1964, la 911 est une des sportives les plus populaires et les plus vendues. En 1993, Porsche décide de remplacer la génération 964 par la 993, une génération plus moderne mais restant fidèle à la tradition.

HISTOIRE

La dernière refroidie par air

Alors que la 964 n'a pas encore cinq ans, Porsche présente au Salon de l’automobile de Francfort 1993 la nouvelle 911, la Type 993. Même si elle ressemble beaucoup à sa devancière, la carrosserie est 100% nouvelle, et l'intérieur est quant à lui modernisé avec une finition et une ergonomie en progrès. Au niveau mécanique, le 6 cylindres 3.600 cm3 est repris de la 964, mais sa puissance est portée à 272 ch., ce qui permet d'accroître les performances. De plus, la fiabilité a été améliorée afin de redorer l'image de la 911, et la boîte de vitesses passe à six rapports afin d'améliorer la vitesse de pointe et de baisser la consommation. Quelques mois après la sortie du coupé, c'est au tour du cabriolet d'être présenté en 1994. Cette version est surtout destinée aux États-Unis, où elle effectuera la majorité de ses ventes. Toujours en 1994, la nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à quatre rapports est disponible en option. Enfin, la version quatre roues motrices (Carrera 4) est proposée. En 1995, Porsche propose en option un kit usine (appelé X51) qui porte la cylindrée à 3.800 cm3 et la puissance à 285 ch. Ensuite, l'embrayage est modifié sur toute la gamme, et la version Turbo est disponible. Elle se distingue par son kit carrosserie (spoiler, aileron arrière, ailes larges, ...) et son moteur porté à 408 ch. grâce à l’ajout de deux turbocompresseurs. Enfin, les Carrera RS et Clubsport sont disponibles. La première voit son moteur poussé à 300 ch. et bénéficie d’un kit carrosserie spécifique. Elle fut produite afin de permettre l'homologation de la 911 en compétition. La seconde est une version plus extrême de la Carrera RS. Au niveau mécanique, rien de différent (hormis la boîte de vitesses) mais elle est allégée et dotée d'un arceau de sécurité.

Pour 1996, la puissance du moteur est portée à 285 ch., alors que le kit usine X51 est poussé à 300 ch. La gamme est élargie avec la présentation de la Targa (toit ouvrant panoramique) uniquement en deux roues motrices, et de la Carrera 4S. Cette dernière reprend le kit carrosserie de la Turbo (sauf l'aileron arrière) mais garde la mécanique de 285 ch. De plus, la version GT est disponible. La GT est la version de course de la 993 GT2, un modèle destiné à la compétition-client de Porsche. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, une mécanique retravaillée et un allègement significatif. En 1997, la Carrera S est lancée. Elle est en tout point identique à la Carrera 4S, hormis qu'il s'agit d'une deux roues motrices. Également en 1997, les rapports de boîte sont allongés sur toute la gamme afin de réduire les consommations. En fin d'année, la gamme est fortement réduite car la remplaçante de la 993 pointe déjà le bout de son capot. Ainsi, pour le dernier millésime, il ne subsiste que les versions Targa et Turbo S. Cette dernière est une série limitée sur la base de la Turbo, dont le moteur est porté à 450 ch., et qui fut produite à 150 exemplaires.

En seulement six ans de carrière, la 993 fut déclinée en de nombreuses versions et en plusieurs carrosseries. Produite à 60.000 exemplaires, elle reste pour beaucoup la dernière ''vraie'' 911, car ce fut la dernière génération dont le moteur était refroidi par air.

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