La 964 est la troisième et dernière évolution de la 911 originelle, lancée en 1963. Présentée en 1989, elle est la première 911 à transmission intégrale de l’histoire.

HISTOIRE

Quatre roues motrices 

Au Salon de l’automobile de Paris 1988, Porsche présente la nouvelle 911, nommée Type 964. Disponible uniquement en version à quatre roues motrices (Carrera 4), elle reçoit un six cylindres à plat de 3,6 l. développant 250 ch. Elle se distingue de la génération précédente par ses pare-chocs intégraux couleur carrosserie, ses nouvelles jantes Design de 16'', ainsi qu’un intérieur et un châssis modernisés. Pour le millésime 1990, la Carrera 2 est présentée, accompagnée des carrosseries Targa et Cabriolet (disponibles en Carrera 2 et Carrera 4). La Carrera 2 inaugure la transmission Tiptronic. Avec cette transmission, l’ordinateur de bord est de série (optionnel sur le reste de la gamme). Un nouveau système audio à 10 haut-parleurs est désormais installé. L’ouverture et la fermeture de l’aileron arrière peuvent désormais se faire manuellement via une commande sur la planche de bord. En 1991, les airbags conducteur et passager deviennent de série, tandis que la commande de basculement des sièges avant est modifiée. Côté mécanique, les deuxième et troisième rapports sont allongés. Mais la grande nouveauté de l’année est l’arrivée de la 964 Turbo, équipée du bloc 3,3 l. de 320 ch. hérité de la génération précédente. Elle se dote de jantes de 17'', d’ailes élargies et d’un aileron arrière fixe. Elle n’est disponible qu’en deux roues motrices.

En 1992, la 964 adopte les jantes Cup de 16'' et les rétroviseurs Cup. L’option Turbo Look devient disponible sur les Carrera 2 Coupé et Cabriolet. Une version plus radicale fait son apparition, la 964 RS, proposée en trois finitions (Light, Touring et Clubsport), principalement destinée à un usage sur circuit. La même année, deux autres déclinaisons hautes performances voient le jour, la Turbo S (355 ch.) et la Turbo S Leichtbau (380 ch.). Cette dernière, encore plus radicale, se distingue par ses entrées d’air sur les ailes arrière et ses jantes de 18''. En 1993, un réservoir plus grand (92 l. au lieu de 72 l.) devient disponible en option. Une série limitée est lancée pour les États-Unis et le Canada. Appelée RS America, elle est produite à 701 exemplaires. En cours d’année, la version Speedster est dévoilée. Basée sur la Carrera 2, elle se caractérise par un pare-brise abaissé, une capote simplifiée, un intérieur dépouillé et un tableau de bord couleur carrosserie. Elle sera produite à 936 exemplaires. En fin d’année, la 964 "30 Jahre" est commercialisée pour célébrer les 30 ans de la 911. Produite à 911 exemplaires, elle marque l’anniversaire de ce modèle emblématique. L’année 1994 marque la fin de la production de la 911 Type 964. Pour cette ultime année, la cylindrée des Turbo et Turbo S passe à 3,6 l., ce qui entraîne une augmentation de puissance. 360 ch. pour la Turbo et 385 ch. pour la Turbo S. Le reste de la gamme reste inchangé, et la production s’achève en fin d’année, remplacée par la nouvelle 911 Type 993.

Cette troisième génération de 911 ne sera produite que pendant 5 ans, mais atteindra tout de même 62.172 exemplaires. Véritable génération de transition, elle permet à la 911 de se moderniser à l’aube des années 1990.

CONCURRENTES