|
|
|
A l'origine, le projet C28 qui débuta au début des années 1980 aurait du s'appeler Talbot et remplacer la Talbot Horizon. Mais suite à la disparition de la marque, Peugeot la récupère pour en faire sa nouvelle compacte, la 309.
HISTOIRE |
Une super-205
Basée sur la 205, cette nouvelle Peugeot étonne par son style, notamment pour la partie arrière. En effet, elle reprend la mode du hayon en s'inspirant de sa concurrente, la Renault 11. Lors de sa présentation en 1986, la 309 est uniquement disponible en 5 portes, avec 5 finitions (GE, GL, GR, SR et GT) et 4 moteurs essence (1.1 l. 55 ch., 1.3 l. 65 ch., 1.6 l. 80 ch. et 1.9 l. 105 ch.). Cette gamme est enrichie dès 1987 par la version diesel (1.9 l. 65 ch.) disponible en 2 finitions (GLD et GRD) et la version 3 portes. A noté que les finitions de la 3 portes remplacent le G de la nomination des finitions par un X. Ainsi, la 3 portes est disponible en finition XE, XL, XR, XLD et XRD.
Toujours en 1987, on note l'arrivée de la GTI. Reprenant le 1.9 l. 130 ch. de la 205 GTI, Peugeot souhaite profiter de la mode des GTI avec sa nouvelle 309. De plus, toute la gamme reçoit un nouveau compte-tour, une nouvelle serrure conducteur et les moteurs 1.6 l. et 1.9 l. peuvent recevoir la direction assistée en option. Enfin, la 309 Automatic est disponible, en 3 et 5 portes avec le moteur 1.6 l. En 1988, le panneau et le becquet arrière sont peints couleur carrosserie (sauf sur la GTI) et les pare-chocs reçoivent des joncs chromés.
La 16 Soupapes
Pour 1989, le 1.6 l. passe de 80 ch. à 92 ch. Ce nouveau moteur se voit associer aux finitions XS et SX. De plus, la finition GT et le moteur 1.9 l. 105 ch. disparaissent. En 1990, la Renault 19 est présentée. Ainsi, Peugeot décide de moderniser sa compacte pour contrer cette nouvelle concurrence. Au niveau carrosserie, la calandre est désormais celle de la 205, les feux arrières deviennent bicolore (style Peugeot 405) et le hayon arrière descend plus bas. A l'intérieur, le tableau de bord est modernisé (meilleure finition), les couleurs de la sellerie sont changés, et de nouveaux volants apparaissent. Au niveau mécanique, abandon des 1.1 l. et 1.4 l. au profit d'un nouveau 1.1 l. 55 ch. et d'un nouveau 1.4 l. disponible en 2 niveaux de puissances (65 ch. et 70 ch.). La boite manuelle est changée sur toute la gamme, et les finitions XS et SX peuvent recevoir le moteur de la défunte 309 GT (1.9 l. 105 ch.).
En plus de tous ces changements, deux nouvelles versions arrivent en 1990. La première est la GTI 16S. Elle s'équipe d'un 1.9 l. 160 ch. qui lui permet d'atteindre 217 km/h en vitesse de pointe. La seconde version est la D Turbo. Ce diesel 1.8 l. est plus puissant que le diesel atmosphérique et offre une puissance de 78 ch. Après ces importants changements en 1990, il n'y aura pas de modifications en 1991.
Refonte de la gamme
En 1992, le moteur 1.4 l. passe de 70 ch. à 75 ch. Les finitions XE et GE sont remplacées par la finition Graffic. Les finitions XS et SX reçoivent des baguettes de protection latérale plus larges et des phares antibrouillard. Pour 1993, la gamme est revue avec le replacement des finitions XL et GL par la finition Vital et les finitions XR et GR par la finition GRX. D'ailleurs, la finition GRX ajoute le verrouillage centralisé et les vitres avant électrique teintées. De plus, tous les modèles essence sont modifiés par l'ajout de l'injection et d'un catalyseur. Ainsi, le 1.1 l. passe de 55 ch. à 60 ch., le 1.6 l. de 92 ch. à 89 ch. et le 1.9 l. de 105 ch. à 110 ch.
Quant aux GTI, la 8 soupapes passe de 130 ch. à 122 ch. et la 16 Soupapes passe de 160 ch. à 148 ch. Cela à pour conséquence de diminuer légèrement les performances mais la consommation y gagne. 1994 sera la dernière année de production de la 309. Pour cette dernière année, la gamme est simplifiée. La Vital est disponible avec le 1.4 l. 75 ch. et le 1.9 l. diesel 65 ch., la GRX est disponible avec le 1.4 l. 75 ch., le 1.6 l. 89 ch. (en boite manuelle et automatique) et le 1.9 l. diesel 65 ch. la SR avec le 1.6 l. 89 ch., la SRD avec le 1.9 diesel l. 65 ch. et les XS et SX avec le 1.9 l. 110 ch. On note que pour ce dernier millésime les GTI et GTI 16S ont disparues. C'est ainsi que s'achève la carrière de la 309 en fin d'année 1994.
En 9 ans de carrière, la 309 fut produite à 1.635.132 exemplaires. Ainsi, le succès fut au rendez-vous pour une Peugeot qui, à la base n'aurait pas du en être une. Sa descendante la 306 confirmera le succès des compactes Peugeot.
Basée sur la 205, cette nouvelle Peugeot étonne par son style, notamment pour la partie arrière. En effet, elle reprend la mode du hayon en s'inspirant de sa concurrente, la Renault 11. Lors de sa présentation en 1986, la 309 est uniquement disponible en 5 portes, avec 5 finitions (GE, GL, GR, SR et GT) et 4 moteurs essence (1.1 l. 55 ch., 1.3 l. 65 ch., 1.6 l. 80 ch. et 1.9 l. 105 ch.). Cette gamme est enrichie dès 1987 par la version diesel (1.9 l. 65 ch.) disponible en 2 finitions (GLD et GRD) et la version 3 portes. A noté que les finitions de la 3 portes remplacent le G de la nomination des finitions par un X. Ainsi, la 3 portes est disponible en finition XE, XL, XR, XLD et XRD.
Toujours en 1987, on note l'arrivée de la GTI. Reprenant le 1.9 l. 130 ch. de la 205 GTI, Peugeot souhaite profiter de la mode des GTI avec sa nouvelle 309. De plus, toute la gamme reçoit un nouveau compte-tour, une nouvelle serrure conducteur et les moteurs 1.6 l. et 1.9 l. peuvent recevoir la direction assistée en option. Enfin, la 309 Automatic est disponible, en 3 et 5 portes avec le moteur 1.6 l. En 1988, le panneau et le becquet arrière sont peints couleur carrosserie (sauf sur la GTI) et les pare-chocs reçoivent des joncs chromés.
La 16 Soupapes
Pour 1989, le 1.6 l. passe de 80 ch. à 92 ch. Ce nouveau moteur se voit associer aux finitions XS et SX. De plus, la finition GT et le moteur 1.9 l. 105 ch. disparaissent. En 1990, la Renault 19 est présentée. Ainsi, Peugeot décide de moderniser sa compacte pour contrer cette nouvelle concurrence. Au niveau carrosserie, la calandre est désormais celle de la 205, les feux arrières deviennent bicolore (style Peugeot 405) et le hayon arrière descend plus bas. A l'intérieur, le tableau de bord est modernisé (meilleure finition), les couleurs de la sellerie sont changés, et de nouveaux volants apparaissent. Au niveau mécanique, abandon des 1.1 l. et 1.4 l. au profit d'un nouveau 1.1 l. 55 ch. et d'un nouveau 1.4 l. disponible en 2 niveaux de puissances (65 ch. et 70 ch.). La boite manuelle est changée sur toute la gamme, et les finitions XS et SX peuvent recevoir le moteur de la défunte 309 GT (1.9 l. 105 ch.).
En plus de tous ces changements, deux nouvelles versions arrivent en 1990. La première est la GTI 16S. Elle s'équipe d'un 1.9 l. 160 ch. qui lui permet d'atteindre 217 km/h en vitesse de pointe. La seconde version est la D Turbo. Ce diesel 1.8 l. est plus puissant que le diesel atmosphérique et offre une puissance de 78 ch. Après ces importants changements en 1990, il n'y aura pas de modifications en 1991.
Refonte de la gamme
En 1992, le moteur 1.4 l. passe de 70 ch. à 75 ch. Les finitions XE et GE sont remplacées par la finition Graffic. Les finitions XS et SX reçoivent des baguettes de protection latérale plus larges et des phares antibrouillard. Pour 1993, la gamme est revue avec le replacement des finitions XL et GL par la finition Vital et les finitions XR et GR par la finition GRX. D'ailleurs, la finition GRX ajoute le verrouillage centralisé et les vitres avant électrique teintées. De plus, tous les modèles essence sont modifiés par l'ajout de l'injection et d'un catalyseur. Ainsi, le 1.1 l. passe de 55 ch. à 60 ch., le 1.6 l. de 92 ch. à 89 ch. et le 1.9 l. de 105 ch. à 110 ch.
Quant aux GTI, la 8 soupapes passe de 130 ch. à 122 ch. et la 16 Soupapes passe de 160 ch. à 148 ch. Cela à pour conséquence de diminuer légèrement les performances mais la consommation y gagne. 1994 sera la dernière année de production de la 309. Pour cette dernière année, la gamme est simplifiée. La Vital est disponible avec le 1.4 l. 75 ch. et le 1.9 l. diesel 65 ch., la GRX est disponible avec le 1.4 l. 75 ch., le 1.6 l. 89 ch. (en boite manuelle et automatique) et le 1.9 l. diesel 65 ch. la SR avec le 1.6 l. 89 ch., la SRD avec le 1.9 diesel l. 65 ch. et les XS et SX avec le 1.9 l. 110 ch. On note que pour ce dernier millésime les GTI et GTI 16S ont disparues. C'est ainsi que s'achève la carrière de la 309 en fin d'année 1994.
En 9 ans de carrière, la 309 fut produite à 1.635.132 exemplaires. Ainsi, le succès fut au rendez-vous pour une Peugeot qui, à la base n'aurait pas du en être une. Sa descendante la 306 confirmera le succès des compactes Peugeot.
Coloris
|
Publicités
|
Tarifs
|
VERSIONS SPÉCIALES |
309 GTI (1986-1993)
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|
|
|
|