|
|
Alors que la 205 GTI cartonne sur le marché des compactes sportives, Peugeot présente en 1986 la version GTI de sa 309. La volonté du constructeur français est claire, améliorer l’image de sa compacte jugée trop conventionnelle.
HISTOIRE |
L’ombre de la 205
La 309 a une histoire singulière dans la gamme Peugeot. Son développement compliqué a abouti au lancement de la compacte à cinq portes en Octobre 1985. Après des débuts encourageants, Peugeot souhaite élargir l’offre et propose à partir de Décembre 1986 une version trois portes de la 309. Au même moment est présenté la version la plus puissante de la gamme, appelée GTI. Uniquement disponible en trois portes au lancement, elle reprend la mécanique de sa petite sœur 205 GTI, le quatre cylindres 1.905 cm3 proposant 130 ch. Les performances sont intéressantes, avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 8,5 secondes et une vitesse maximale de 206 km/h. Esthétiquement, cette version sportive se distingue d’une 309 classique par ses jantes alliages de 15’’, ses pare-chocs plus enveloppants, ses protections latérales élargies, son becquet arrière, ses liserés rouges et ses quatre projecteurs additionnels dans le pare-chocs avant. L’intérieur se pare également d’une présentation plus flatteuse comprenant un volant à quatre branches et des sièges baquets à la sellerie inédite. L’instrumentation se montre complète et l’équipement comprend en série l’essuie-glace arrière, la direction assistée et le pré-équipement radio. Le châssis est parfaitement réglé et quatre freins à disques assurent un freinage de qualité. Le lancement de cette version GTI interviendra en Février 1987. Lors du passage au millésime 1988, le volant s’habille de cuir et la gamme d’autoradios optionnels évolue. L’année suivante, la 309 GTI a droit à sa version cinq portes, dont la présentation et les caractéristiques sont identiques à la carrosserie trois portes.
En 1990, la 309 subit un restylage qui impacte également la version GTI. Les nouveautés sont une calandre à trois barrettes, un hayon au seuil de chargement plus bas, des feux arrière fumés et un aileron arrière couleur carrosserie. A noter que la position repos de l’essuie-glace arrière est désormais horizontale et non plus verticale. L’intérieur évolue aussi avec une nouvelle planche de bord plus moderne et l’installation des sièges avant baquets de la 405 Mi16. Le carrossage des roues arrière est modifié. En cours d’année, présentation de la 309 GTI 16. Avec son moteur repris de la 405 Mi16 développant 160 ch., elle devient une des compactes les plus performantes du marché. Résultat, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,7 secondes et elle atteint 217 km/h en vitesse de pointe. Le châssis est retravaillé et l’amortissement est affermi, des répétiteurs de clignotants sont ajoutés sur les ailes avant, les liserés latéraux sont peints en noir et un logo GTI 16 est ajouté sur le hayon. A l’intérieur, on reconnait la GTI 16 à son habillage en velours Quartet, sa moquette bleue, son pommeau de levier de vitesse spécifique et son compteur gradué jusqu’à 250 km/h. Pour l’année 1991, le pack électrique est monté en série et l’ABR est disponible en option. L’année suivante, la sellerie cuir est proposée en option sur les GTI et GTI 16, alors que cette dernière est dotée en série d’une sellerie mixte tissu/cuir. Séries limitées Goodwood (400 exemplaires) en Grande-Bretagne et Magic en Suisse. Lors du passage au millésime 1993, la teinte des jantes alliages est assombrie. Quelques semaines plus tard, le catalyseur est adopté sur les deux versions, faisant chuter la puissance de la GTI à 122 ch. et de la GTI 16 à 148 ch. En fin d’année, la gamme sportive de la 309 est retirée du catalogue, après sept ans d’existence et 24.157 exemplaires construits.
Profitant du succès de sa petite sœur 205 GTI, cette version sportive de la sage 309 permettra de donner une meilleure image à la compacte sochalienne. Elle sera également une bonne alternative à ceux qui souhaitent une vraie GTI à cinq portes.
La 309 a une histoire singulière dans la gamme Peugeot. Son développement compliqué a abouti au lancement de la compacte à cinq portes en Octobre 1985. Après des débuts encourageants, Peugeot souhaite élargir l’offre et propose à partir de Décembre 1986 une version trois portes de la 309. Au même moment est présenté la version la plus puissante de la gamme, appelée GTI. Uniquement disponible en trois portes au lancement, elle reprend la mécanique de sa petite sœur 205 GTI, le quatre cylindres 1.905 cm3 proposant 130 ch. Les performances sont intéressantes, avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 8,5 secondes et une vitesse maximale de 206 km/h. Esthétiquement, cette version sportive se distingue d’une 309 classique par ses jantes alliages de 15’’, ses pare-chocs plus enveloppants, ses protections latérales élargies, son becquet arrière, ses liserés rouges et ses quatre projecteurs additionnels dans le pare-chocs avant. L’intérieur se pare également d’une présentation plus flatteuse comprenant un volant à quatre branches et des sièges baquets à la sellerie inédite. L’instrumentation se montre complète et l’équipement comprend en série l’essuie-glace arrière, la direction assistée et le pré-équipement radio. Le châssis est parfaitement réglé et quatre freins à disques assurent un freinage de qualité. Le lancement de cette version GTI interviendra en Février 1987. Lors du passage au millésime 1988, le volant s’habille de cuir et la gamme d’autoradios optionnels évolue. L’année suivante, la 309 GTI a droit à sa version cinq portes, dont la présentation et les caractéristiques sont identiques à la carrosserie trois portes.
En 1990, la 309 subit un restylage qui impacte également la version GTI. Les nouveautés sont une calandre à trois barrettes, un hayon au seuil de chargement plus bas, des feux arrière fumés et un aileron arrière couleur carrosserie. A noter que la position repos de l’essuie-glace arrière est désormais horizontale et non plus verticale. L’intérieur évolue aussi avec une nouvelle planche de bord plus moderne et l’installation des sièges avant baquets de la 405 Mi16. Le carrossage des roues arrière est modifié. En cours d’année, présentation de la 309 GTI 16. Avec son moteur repris de la 405 Mi16 développant 160 ch., elle devient une des compactes les plus performantes du marché. Résultat, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,7 secondes et elle atteint 217 km/h en vitesse de pointe. Le châssis est retravaillé et l’amortissement est affermi, des répétiteurs de clignotants sont ajoutés sur les ailes avant, les liserés latéraux sont peints en noir et un logo GTI 16 est ajouté sur le hayon. A l’intérieur, on reconnait la GTI 16 à son habillage en velours Quartet, sa moquette bleue, son pommeau de levier de vitesse spécifique et son compteur gradué jusqu’à 250 km/h. Pour l’année 1991, le pack électrique est monté en série et l’ABR est disponible en option. L’année suivante, la sellerie cuir est proposée en option sur les GTI et GTI 16, alors que cette dernière est dotée en série d’une sellerie mixte tissu/cuir. Séries limitées Goodwood (400 exemplaires) en Grande-Bretagne et Magic en Suisse. Lors du passage au millésime 1993, la teinte des jantes alliages est assombrie. Quelques semaines plus tard, le catalyseur est adopté sur les deux versions, faisant chuter la puissance de la GTI à 122 ch. et de la GTI 16 à 148 ch. En fin d’année, la gamme sportive de la 309 est retirée du catalogue, après sept ans d’existence et 24.157 exemplaires construits.
Profitant du succès de sa petite sœur 205 GTI, cette version sportive de la sage 309 permettra de donner une meilleure image à la compacte sochalienne. Elle sera également une bonne alternative à ceux qui souhaitent une vraie GTI à cinq portes.
Catalogues
|
Coloris
|
Production
|
Tarifs
|