La 1007 est une petite citadine au profil de monospace, proposée par Peugeot au milieu des années 2000. Dotée de portes latérales coulissantes, elle constitue une alternative originale face aux citadines plus classiques des centres-villes.

HISTOIRE

Un concept unique

L’origine de la 1007 remonte à 2002, avec la présentation du concept-car Sésame par Peugeot. Développé en collaboration avec Pininfarina, il prend la forme d’une citadine très courte, assez haute, dotée de deux portes latérales coulissantes. Pensé pour un usage urbain grâce à son faible encombrement, ce système de portes permet d’entrer et de sortir du véhicule facilement, même dans les places de stationnement étroites. L’accueil du public est positif, et Peugeot décide alors de développer une version de série. La 107, déjà en cours de conception en partenariat avec Citroën et Toyota, oblige Peugeot à créer une nouvelle nomenclature. Cette citadine inaugure ainsi l’appellation à deux zéros centraux, devenant la 1007. Elle est présentée au Salon de l’automobile de Paris 2004 et commercialisée en Avril 2005. Assez proche du concept dont elle est issue, la 1007 conserve ses portes coulissantes électriques, véritable signature du modèle. Mais ces dernières sont rapidement critiquées, car jugées trop lentes, notamment sous la pluie, et trop lourdes. Elles contribuent ainsi à un poids élevé pour une citadine (1,3 tonne pour seulement 3,74 m. de long). À l’intérieur, quatre passagers peuvent prendre place, mais les places arrière étroites et le coffre limité à 168 litres nuisent à sa praticité. Au lancement, trois motorisations sont proposées, avec deux essences (1.4 l., 70 ch. et 1.6 l., 110 ch.) et un diesel (1.4 l. HDI 70 ch.). Les performances sont modestes, seule la version 1.6 l. 110 ch. permettant des déplacements un peu plus sereins hors de la ville. Les deux moteurs essence peuvent recevoir en option la boîte de vitesses robotisée 2-Tronic.

Autre originalité du modèle, le kit Caméléo, permettant de personnaliser l’intérieur en changeant la couleur de plusieurs éléments détachables (buses d’aération, accoudoirs, assises et dossiers de sièges). Mais cela ne suffit pas à compenser une finition jugée décevante, surtout à un prix de lancement élevé. À partir de 13 750 €, et jusqu’à 17 850 € pour les versions hautes. Cette tarification élevée, combinée à des prestations en retrait, freine considérablement les ventes dès les débuts. En 2006, une nouvelle version essence voit le jour, un 1.4 l. 16v de 90 ch., toujours disponible avec la boîte de vitesses 2-Tronic en option. La même année, Peugeot dévoile le prototype 1007 RC, doté d’un kit carrosserie spécifique, de jantes alliage 18” et d’un moteur 140 ch., mais ce projet restera sans suite. En 2007, l’équipement est enrichi et de nouvelles finitions font leur apparition (Trendy, RC Line), mais cela ne suffit pas. La 1007 se vend moins bien que la 206, pourtant en fin de carrière après 10 ans de présence sur le marché. La nouveauté la plus significative reste l’arrivée du 1.6 l. HDi de 110 ch., qui apporte enfin un peu de dynamisme à la gamme. En 2008, l’offre est simplifiée, avec la suppression du moteur 1.4 16V. La 1007 survit encore en 2009 avec une série limitée Black & Silver, uniquement proposée avec le 1.6 l. HDi 110 ch., avant d’être définitivement retirée du catalogue en raison de ventes insuffisantes. Elle ne sera pas remplacée, et son concept de portes coulissantes restera unique dans le segment des citadines.

Originale avec ses portes latérales coulissantes, la Peugeot 1007 n’aura pas réussi à convaincre. Ce concept audacieux, bien que pratique en ville, génère un surpoids important, ce qui pénalise les performances et la consommation. Ajoutez à cela un prix de lancement élevé et une finition moyenne, et vous obtenez une voiture au potentiel gâché.

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