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Après 14 ans de carrière, la familiale à succès BX qui redressa la situation de Citroën au début des années 1980 tire sa révérence et voit apparaitre sa remplaçante, la Xantia.
HISTOIRE |
Une vraie Citroën
Dans la stricte tradition Citroën, la Xantia reprend bien entendu la suspension hydropneumatique, et dans ses versions haut de gamme, la version Hydractive, dérivée de sa grande sœur XM. Au niveau du châssis, on note la présence du train arrière autodirectionnel, repris quant à lui de sa petite sœur ZX. C’est en 1993 que la Xantia est présentée. Disponible en trois niveaux de finitions (X, SX et VSX) et avec quatre moteurs essences. Mais dès le mois de Juin, les diesels apparaissent. Ce sont d’ailleurs les moteurs repris de la BX. Dès 1994, un nouveau moteur essence de 150 ch. et la boite automatique apparaissent. Elle est disponible sur toute la gamme, sauf avec le 1.6 l. d’entrée de gamme et le nouveau moteur de 150 ch. De plus, la suspension hydropneumatique est modifiée, alors qu’en haut de gamme, la finition Exclusive apparait.
En 1995, les chevrons sont placés sur la calandre (et non plus sur le capot), les ceintures de sécurité avant reçoivent des prétensionneurs, et en option un airbag conducteur peut être installé. Toujours en 1995, la version sportive Activa est lancée. Elle est équipée du 2.0 l. 16v de 150 ch., mais c’est surtout son système antiroulis couplé à la suspension qui la distingue du reste de la gamme. En effet, ce système inédit procure à la Xantia une tenue de route hors pair, avec notamment une absence totale de roulis sans pour autant trop dégrader le confort.
De nombreuses évolutions apparaissent en 1996. Au niveau mécanique, les moteurs 1.8 l. 112 ch., 2.0 l. 16v 135 ch., 2.0 l. Turbo CT 150 ch. et 2.1 l. TD 110 ch. sont maintenant disponible. On peut noter que les voies avant des 2.0 l. Turbo CT et 2.1 l. TD sont élargies pour intégrer l’ensemble moteur/boite. Mais la grosse nouveauté de l’année est la présentation du break, qui voit sa longueur portée à 4,65 m. Il remplace le break BX, dont les derniers exemplaires en stock sont encore disponible en concession.
La Phase 2 et le V6
En 1997, le 1.9 D est remplacé par le 1.9 SD, doté d’un turbo et fort de 75 ch., alors que le 1.9 TD voit sa puissance passer à 90 ch. En haut de la gamme, le V6 apparait. Alors que la BX (et même la CX) en étaient privées, la Xantia est la plus petite Citroën à recevoir une motorisation à 6 cylindres en V. Ce moteur, offrant une puissance de 194 ch. est disponible sur les finitions Activa et Exclusive.
L’année suivante, la Xantia reçoit l’unique restylage de sa carrière. A l’intérieur, la planche de bord est modifiée, avec une boite à gant plus conventionnelle qui permet désormais d’installer un airbag. A l’extérieur, la face avant est modernisée avec une nouvelle calandre, alors qu’à l’arrière les feux passent au blanc. Les ailes avant élargies sont maintenant installées sur toute la gamme et le moteur 2.0 l. Turbo CT est disponible sur plus de finitions. Un inédit diesel 2.0 l. HDI 110 ch. apparait en 1999, alors que cette année-là toutes les versions reçoivent des airbags frontaux et latéraux à l’avant.
Pour le nouveau millénaire, une version dégonflée (90 ch.) du 2.0 l. HDI est disponible, ce qui condamne définitivement les diesels d’ancienne génération. Toute la gamme peut recevoir en option un pare-brise athermique. En 2001, la gamme est simplifiée, alors que la remplaçante de la Xantia est présentée, il s’agit de la C5. Ainsi, elle n’est disponible qu’en une seule finition Tendance avec trois moteurs (1.8 l. 112 ch., 2.0 l. HDI 90 ch. et 2.0 l. HDI 110 ch.). La Xantia continuera ainsi jusqu’à l’arrêt de la production, au mois d’Octobre 2002.
En 9 ans de carrière, la Xantia fut vendue à 1.528.000 exemplaires, ce qui est très convenable pour une voiture de cette catégorie (même si ses devancières GS et BX avaient dépassées les 2 millions d’exemplaires). Cependant, on retiendra dans l’histoire que la Xantia est le seul véhicule de série à avoir été doté d’un système antiroulis actif sur les versions Activa.
Dans la stricte tradition Citroën, la Xantia reprend bien entendu la suspension hydropneumatique, et dans ses versions haut de gamme, la version Hydractive, dérivée de sa grande sœur XM. Au niveau du châssis, on note la présence du train arrière autodirectionnel, repris quant à lui de sa petite sœur ZX. C’est en 1993 que la Xantia est présentée. Disponible en trois niveaux de finitions (X, SX et VSX) et avec quatre moteurs essences. Mais dès le mois de Juin, les diesels apparaissent. Ce sont d’ailleurs les moteurs repris de la BX. Dès 1994, un nouveau moteur essence de 150 ch. et la boite automatique apparaissent. Elle est disponible sur toute la gamme, sauf avec le 1.6 l. d’entrée de gamme et le nouveau moteur de 150 ch. De plus, la suspension hydropneumatique est modifiée, alors qu’en haut de gamme, la finition Exclusive apparait.
En 1995, les chevrons sont placés sur la calandre (et non plus sur le capot), les ceintures de sécurité avant reçoivent des prétensionneurs, et en option un airbag conducteur peut être installé. Toujours en 1995, la version sportive Activa est lancée. Elle est équipée du 2.0 l. 16v de 150 ch., mais c’est surtout son système antiroulis couplé à la suspension qui la distingue du reste de la gamme. En effet, ce système inédit procure à la Xantia une tenue de route hors pair, avec notamment une absence totale de roulis sans pour autant trop dégrader le confort.
De nombreuses évolutions apparaissent en 1996. Au niveau mécanique, les moteurs 1.8 l. 112 ch., 2.0 l. 16v 135 ch., 2.0 l. Turbo CT 150 ch. et 2.1 l. TD 110 ch. sont maintenant disponible. On peut noter que les voies avant des 2.0 l. Turbo CT et 2.1 l. TD sont élargies pour intégrer l’ensemble moteur/boite. Mais la grosse nouveauté de l’année est la présentation du break, qui voit sa longueur portée à 4,65 m. Il remplace le break BX, dont les derniers exemplaires en stock sont encore disponible en concession.
La Phase 2 et le V6
En 1997, le 1.9 D est remplacé par le 1.9 SD, doté d’un turbo et fort de 75 ch., alors que le 1.9 TD voit sa puissance passer à 90 ch. En haut de la gamme, le V6 apparait. Alors que la BX (et même la CX) en étaient privées, la Xantia est la plus petite Citroën à recevoir une motorisation à 6 cylindres en V. Ce moteur, offrant une puissance de 194 ch. est disponible sur les finitions Activa et Exclusive.
L’année suivante, la Xantia reçoit l’unique restylage de sa carrière. A l’intérieur, la planche de bord est modifiée, avec une boite à gant plus conventionnelle qui permet désormais d’installer un airbag. A l’extérieur, la face avant est modernisée avec une nouvelle calandre, alors qu’à l’arrière les feux passent au blanc. Les ailes avant élargies sont maintenant installées sur toute la gamme et le moteur 2.0 l. Turbo CT est disponible sur plus de finitions. Un inédit diesel 2.0 l. HDI 110 ch. apparait en 1999, alors que cette année-là toutes les versions reçoivent des airbags frontaux et latéraux à l’avant.
Pour le nouveau millénaire, une version dégonflée (90 ch.) du 2.0 l. HDI est disponible, ce qui condamne définitivement les diesels d’ancienne génération. Toute la gamme peut recevoir en option un pare-brise athermique. En 2001, la gamme est simplifiée, alors que la remplaçante de la Xantia est présentée, il s’agit de la C5. Ainsi, elle n’est disponible qu’en une seule finition Tendance avec trois moteurs (1.8 l. 112 ch., 2.0 l. HDI 90 ch. et 2.0 l. HDI 110 ch.). La Xantia continuera ainsi jusqu’à l’arrêt de la production, au mois d’Octobre 2002.
En 9 ans de carrière, la Xantia fut vendue à 1.528.000 exemplaires, ce qui est très convenable pour une voiture de cette catégorie (même si ses devancières GS et BX avaient dépassées les 2 millions d’exemplaires). Cependant, on retiendra dans l’histoire que la Xantia est le seul véhicule de série à avoir été doté d’un système antiroulis actif sur les versions Activa.
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Xantia Activa (1994-2000)
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