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Avec la Xantia Activa, Citroën présente en 1994 une voiture aussi exceptionnelle qu’originale. Sous les traits de la sage berline aux chevrons, se cache une technologie offrant à la Xantia une tenue de route digne des meilleures sportives du monde.
HISTOIRE |
Exceptionnelle
Après la présentation des concept-cars Activa I et Activa II successivement en 1988 et 1990, le nom Activa arrivera en série en 1994, sur la berline Xantia. Présentée au Salon de l’automobile de Paris 1994, la nouvelle Xantia Activa vient se placer en haut de la gamme de la berline aux chevrons. Basée sur la finition VSX, elle présente quelques éléments supplémentaires. Esthétiquement, elle se distingue par ses jantes alliages de 15’’, ses pare-chocs couleur carrosserie et son aileron arrière. Dans l’habitacle on retrouve l’airbag conducteur, les vitres arrière électriques, les sièges avant sport et le filet de retenue dans le coffre. Mais les vraies nouveautés sur la version Activa se retrouvent au niveau du châssis, qui reçoit le système antiroulis actif baptisé SC-Car. Accouplé à la suspension Hydractive II, il confère à la Xantia Activa une tenue de route exceptionnelle, avec l’absence de roulis dans les virages. Au lancement, elle est uniquement disponible avec le moteur essence 2.0 l. à 16 soupapes développant 150 ch. Quelques options sont proposées aux clients, comme l’alarme, la climatisation régulée, le pré-équipement téléphone, le toit ouvrant électrique et le système audio à commande au volant. Deux packs optionnels sont également disponibles, le Pack Activa (intérieur cuir noir à réglage électrique, accoudoir arrière et rétroviseur passager synchronisé à la marche arrière) et le Pack Froid (sièges avant chauffants, essuie-phares et lave-phares chauffants). Ce dernier n’est disponible que sur certains marchés à l’étranger. Lors du passage au millésime 1996, quelques évolutions apparaissent. Le moteur 2.0 l. de 150 ch. laisse sa place à un nouveau moteur 2.0 l. 16V développant 135 ch. Le nuancier évolue légèrement et le commodo droit derrière le volant est changé. En cours d’année, apparition du moteur 2.0 l. Turbo CT offrant 150 ch. (voies avant élargies et pare-chocs avant spécifique) et de l’option airbag passager. La gamme Activa propose désormais deux moteurs essence dans sa gamme. L’offre s’élargie encore en 1997 avec l’ajout du moteur diesel 2.1 l. TD de 110 ch. (voies avant élargies et pare-chocs avant repris de la 2.0 l. Turbo CT). La climatisation est montée en série, alors que les options Alarme et Pré-équipement téléphone sont supprimées. Le ciel de toit et les montants passent du noir au gris clair. Une seconde harmonie est proposée sur le Pack Activa. Baptisé Savane, la sellerie s’habille alors de cuir beige. Nouvelle décoration bois sur la baguette de planche de bord et le levier de vitesse, alors que la commande des antibrouillards est changée. Ajout d’un éclairage du miroir de courtoisie côté conducteur et de pochettes de rangement sur les pare-soleil. Enfin, ajout d’un lecteur de carte à l’arrière et d’une poignée de maintien pour le conducteur. Apparition en cours d’année de la version 3.0 l. V6. Développant 194 ch., elle devient la version de pointe de la gamme Xantia et se distingue par sa double sortie d’échappement et son logo V6 sur le hayon. Elle reprend les voies élargies et le pare-chocs avant spécifique des 2.0 l. Turbo CT et 2.1 l. TD.
Lors du passage au millésime 1998, le moteur 2.0 l. de 135 ch. est supprimée du marché français. Mais les changements les plus importants de l’année interviennent quelques mois plus tard avec l’arrivée de la version restylée de la Xantia. Les pare-chocs, la calandre, les phares avant et les feux arrière sont nouveaux et modernisent la ligne de la berline Citroën. Toutes les versions gagnent les voies avant élargies, ce qui supprime le pare-chocs avant spécifique sur celles qui en été équipées. À l’intérieur, la planche de bord est modernisée et reçoit une seconde boite à gant. L’équipement de série est amélioré, avec l’ajout des essuie-glaces automatique, d’un antidémarrage codé et d’une alarme d’oubli des phares allumés et de la clé sur le contact. Au niveau des options, les airbags latéraux font leur apparition, ainsi que la sellerie cuir dépourvue des sièges électriques. Le Pack Activa est renommé Pack Ergonomique et gagne les quatre vitres électriques séquentielles. La gamme reste inchangée, hormis la suppression de la version 2.0 l. Turbo CT sur le marché français. En 1999, la version 2.1 l. TD cède sa place au nouveau moteur 2.0 l. HDI. La puissance reste identique, mais l’agrément de conduite est considérablement amélioré. Les airbags passager et latéraux sont montés en série alors qu’en fin d’année la commande de la montre dans l’habitacle passe de noir à chromé. Certaines garnitures spécifiques sont supprimées, laissant leur place à du plastique. 2000 sera la dernière année de présence au catalogue de la Xantia Activa. L’option Pare-brise athermique est ajoutée et le combiné d’instrumentation évolue. Le système audio est modifié avec le montage de nouveaux autoradios et de nouveaux haut-parleurs. La serrure côté passager et supprimée, tout comme l’option cuir beige. Le cuir noir reste quant à lui disponible. En milieu d’année 2000, la dernière Xantia Activa sort finalement des chaînes de production, sans toutefois connaître de descendante.
Avec 18.242 exemplaires produits, la Xantia Activa sera un modèle de niche pour Citroën. Doté d’un système SC-Car qui a fait ses preuves et qui confère à la Xantia une tenue de route exceptionnelle, l’Activa restera un modèle unique dans l’histoire. En effet, le système fut jugé trop complexe et trop cher à produire pour le généraliser à d’autres modèles de la marque.
Après la présentation des concept-cars Activa I et Activa II successivement en 1988 et 1990, le nom Activa arrivera en série en 1994, sur la berline Xantia. Présentée au Salon de l’automobile de Paris 1994, la nouvelle Xantia Activa vient se placer en haut de la gamme de la berline aux chevrons. Basée sur la finition VSX, elle présente quelques éléments supplémentaires. Esthétiquement, elle se distingue par ses jantes alliages de 15’’, ses pare-chocs couleur carrosserie et son aileron arrière. Dans l’habitacle on retrouve l’airbag conducteur, les vitres arrière électriques, les sièges avant sport et le filet de retenue dans le coffre. Mais les vraies nouveautés sur la version Activa se retrouvent au niveau du châssis, qui reçoit le système antiroulis actif baptisé SC-Car. Accouplé à la suspension Hydractive II, il confère à la Xantia Activa une tenue de route exceptionnelle, avec l’absence de roulis dans les virages. Au lancement, elle est uniquement disponible avec le moteur essence 2.0 l. à 16 soupapes développant 150 ch. Quelques options sont proposées aux clients, comme l’alarme, la climatisation régulée, le pré-équipement téléphone, le toit ouvrant électrique et le système audio à commande au volant. Deux packs optionnels sont également disponibles, le Pack Activa (intérieur cuir noir à réglage électrique, accoudoir arrière et rétroviseur passager synchronisé à la marche arrière) et le Pack Froid (sièges avant chauffants, essuie-phares et lave-phares chauffants). Ce dernier n’est disponible que sur certains marchés à l’étranger. Lors du passage au millésime 1996, quelques évolutions apparaissent. Le moteur 2.0 l. de 150 ch. laisse sa place à un nouveau moteur 2.0 l. 16V développant 135 ch. Le nuancier évolue légèrement et le commodo droit derrière le volant est changé. En cours d’année, apparition du moteur 2.0 l. Turbo CT offrant 150 ch. (voies avant élargies et pare-chocs avant spécifique) et de l’option airbag passager. La gamme Activa propose désormais deux moteurs essence dans sa gamme. L’offre s’élargie encore en 1997 avec l’ajout du moteur diesel 2.1 l. TD de 110 ch. (voies avant élargies et pare-chocs avant repris de la 2.0 l. Turbo CT). La climatisation est montée en série, alors que les options Alarme et Pré-équipement téléphone sont supprimées. Le ciel de toit et les montants passent du noir au gris clair. Une seconde harmonie est proposée sur le Pack Activa. Baptisé Savane, la sellerie s’habille alors de cuir beige. Nouvelle décoration bois sur la baguette de planche de bord et le levier de vitesse, alors que la commande des antibrouillards est changée. Ajout d’un éclairage du miroir de courtoisie côté conducteur et de pochettes de rangement sur les pare-soleil. Enfin, ajout d’un lecteur de carte à l’arrière et d’une poignée de maintien pour le conducteur. Apparition en cours d’année de la version 3.0 l. V6. Développant 194 ch., elle devient la version de pointe de la gamme Xantia et se distingue par sa double sortie d’échappement et son logo V6 sur le hayon. Elle reprend les voies élargies et le pare-chocs avant spécifique des 2.0 l. Turbo CT et 2.1 l. TD.
Lors du passage au millésime 1998, le moteur 2.0 l. de 135 ch. est supprimée du marché français. Mais les changements les plus importants de l’année interviennent quelques mois plus tard avec l’arrivée de la version restylée de la Xantia. Les pare-chocs, la calandre, les phares avant et les feux arrière sont nouveaux et modernisent la ligne de la berline Citroën. Toutes les versions gagnent les voies avant élargies, ce qui supprime le pare-chocs avant spécifique sur celles qui en été équipées. À l’intérieur, la planche de bord est modernisée et reçoit une seconde boite à gant. L’équipement de série est amélioré, avec l’ajout des essuie-glaces automatique, d’un antidémarrage codé et d’une alarme d’oubli des phares allumés et de la clé sur le contact. Au niveau des options, les airbags latéraux font leur apparition, ainsi que la sellerie cuir dépourvue des sièges électriques. Le Pack Activa est renommé Pack Ergonomique et gagne les quatre vitres électriques séquentielles. La gamme reste inchangée, hormis la suppression de la version 2.0 l. Turbo CT sur le marché français. En 1999, la version 2.1 l. TD cède sa place au nouveau moteur 2.0 l. HDI. La puissance reste identique, mais l’agrément de conduite est considérablement amélioré. Les airbags passager et latéraux sont montés en série alors qu’en fin d’année la commande de la montre dans l’habitacle passe de noir à chromé. Certaines garnitures spécifiques sont supprimées, laissant leur place à du plastique. 2000 sera la dernière année de présence au catalogue de la Xantia Activa. L’option Pare-brise athermique est ajoutée et le combiné d’instrumentation évolue. Le système audio est modifié avec le montage de nouveaux autoradios et de nouveaux haut-parleurs. La serrure côté passager et supprimée, tout comme l’option cuir beige. Le cuir noir reste quant à lui disponible. En milieu d’année 2000, la dernière Xantia Activa sort finalement des chaînes de production, sans toutefois connaître de descendante.
Avec 18.242 exemplaires produits, la Xantia Activa sera un modèle de niche pour Citroën. Doté d’un système SC-Car qui a fait ses preuves et qui confère à la Xantia une tenue de route exceptionnelle, l’Activa restera un modèle unique dans l’histoire. En effet, le système fut jugé trop complexe et trop cher à produire pour le généraliser à d’autres modèles de la marque.
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