Citroen Xantia Activa (1994-2000)

Avec la Xantia Activa, Citroën présente en 1994 une voiture aussi exceptionnelle qu’originale. Sous les traits d’une sage berline aux chevrons se cache une technologie offrant à la Xantia une tenue de route digne des meilleures sportives du monde.

HISTOIRE

Exceptionnelle
Après les concept-cars Activa I (1988) et Activa II (1990), le nom Activa arrive en série en 1994, sur la berline Xantia. Présentée au Salon de l’automobile de Paris, la Xantia Activa se place en haut de la gamme. Basée sur la finition VSX, elle reçoit quelques équipements supplémentaires. Esthétiquement, elle se distingue par ses jantes alliage de 15’’, ses pare-chocs couleur carrosserie et son aileron arrière. Dans l’habitacle, on retrouve l’airbag conducteur, les vitres arrière électriques, des sièges avant sport et un filet de retenue dans le coffre. Mais la véritable nouveauté se situe au niveau du châssis, avec l’adoption du système antiroulis actif SC-Car. Accouplé à la suspension Hydractive II, il confère à la Xantia Activa une tenue de route exceptionnelle, sans roulis en virage. Au lancement, elle n’est disponible qu’avec le moteur essence 2.0 l. 16 soupapes de 150 ch. Quelques options sont proposées (alarme, climatisation régulée, pré-équipement téléphone, toit ouvrant électrique et système audio à commandes au volant). Deux packs optionnels complètent l’offre, le Pack Activa (sièges électriques en cuir noir, accoudoir arrière, rétroviseur passager asservi à la marche arrière) et le Pack Froid (sièges chauffants, essuie-phares et lave-phares chauffants), ce dernier réservé à certains marchés étrangers.
En 1996, le 2.0 l. 16v de 150 ch. est remplacé par un nouveau 2.0 l. 16v de 135 ch. Le nuancier évolue, et le commodo droit derrière le volant est modifié. En cours d’année apparaissent le moteur 2.0 l. Turbo CT (150 ch., voies avant élargies, pare-chocs spécifique) et l’airbag passager. La gamme compte alors deux moteurs essence. En 1997, l’offre s’élargit encore avec l’arrivée du 2.1 l. Turbo Diesel de 110 ch. (avec voies élargies et pare-chocs de la Turbo CT). La climatisation devient de série, tandis que l’alarme et le pré-équipement téléphone disparaissent. L’intérieur évolue, le ciel de toit et les montants passent au gris clair, le Pack Activa se décline en harmonie Savane (cuir beige), une baguette décor bois apparaît sur la planche de bord et le levier de vitesse, et la commande d’antibrouillards change. Ajout également d’un miroir de courtoisie éclairé côté conducteur, de pochettes sur les pare-soleil, d’un lecteur de carte à l’arrière et d’une poignée de maintien côté conducteur. Toujours en 1997, la gamme s’enrichit d’une version 3.0 l. V6 de 194 ch., reconnaissable à sa double sortie d’échappement et à son logo V6 sur le hayon. Elle reprend les voies élargies et le pare-chocs avant des 2.0 l. Turbo CT et 2.1 l. TD. En 1998, le 2.0 l. 135 ch. disparaît du marché français.
Quelques mois plus tard, la Xantia est restylée avec de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre, et de nouveaux phares avant et feux arrière modernisant la ligne. Toutes les versions adoptent les voies avant élargies, supprimant le pare-chocs spécifique. À l’intérieur, la planche de bord est revue, avec une seconde boîte à gants. L’équipement progresse également (essuie-glaces automatiques, antidémarrage codé, alarme d’oubli des phares et de clé au contact). Parmi les nouvelles options figurent les airbags latéraux et une sellerie cuir (sans sièges électriques). Le Pack Activa devient Pack Ergonomique et gagne quatre vitres électriques séquentielles. La gamme reste inchangée, sauf la suppression du 2.0 l. Turbo CT en France. En 1999, le 2.1 l. TD cède sa place au nouveau 2.0 l. HDi de 110 ch., plus moderne et agréable à conduire. Les airbags passager et latéraux deviennent de série. En fin d’année, la commande de montre passe du noir au chromé et certaines garnitures spécifiques sont remplacées par du plastique. En 2000 pour la dernière année de production, apparaissent l’option pare-brise athermique, un combiné d’instrumentation revu, de nouveaux autoradios et haut-parleurs. La serrure côté passager est supprimée, tout comme l’option cuir beige (le cuir noir reste disponible). En milieu d’année, la dernière Xantia Activa sort des chaînes de production, sans connaître de descendante.

Avec 18.242 exemplaires produits, la Xantia Activa reste un modèle de niche. Son système SC-Car, véritable prouesse technique offrant une tenue de route exceptionnelle, n’a jamais été généralisé. Jugé trop complexe et coûteux à produire, il restera unique dans l’histoire de Citroën.