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En 1970, Citroën crée l'évènement en présentant sa nouvelle berline familiale, la GS. Anticonformiste et innovante, elle sera présente dans la gamme Citroën pendant plus de 17 ans.
HISTOIRE |
Présentation
La GS est présentée en 1970 à l'usine de Rennes-La-Janais. Cette nouvelle berline 6CV à traction avant reçoit un inédit moteur quatre cylindres à plat refroidit par air positionné en porte-à-faux avant, et développe 55,5 ch. Lors de son lancement, la GS est disponible en deux finitions (Confort et Club) avec cet unique moteur. La boite de vitesse à convertisseur est disponible dès 1971. Cette boite à 3 vitesses et embrayage semi-automatique se distingue par son logo Convertisseur sur la malle arrière. Enfin, un voyant d'alerte d'usure des plaquettes avant et un voyant de température d'huile sont installés sur le tableau de bord. En 1972, la version break est présentée et est disponible avec les finitions Confort et Club. Le break Service est également lancé, et est réservé aux professionnels. Cette même année, la sellerie est nouvelle, les poignées intérieures et le couvercle de boite à gant sont modifiés, la poignée de frein à main passe au gris clair et la Club accueille de nouveaux accoudoirs.
Un second moteur développant 60 ch. est disponible à partir de 1972. Les finitions changent de nom, ainsi la GS Confort devient GS avec le moteur de 55,5 ch. et GS 1220 avec le moteur 60 ch. La GS Club devient GS 1220 Club puisqu'elle est désormais uniquement disponible avec ce nouveau moteur. Sur toute la gamme, le soufflet de levier de vitesse est nouveau, les feux de recul passent du jaune au blanc, la ventilation passe à deux vitesses et les sphères avant passent de 50 bars de pression à 55 bars. En 1974, les clignotants deviennent translucides, les rétroviseurs sont plus grand, le volant et les accoudoirs sont nouveaux alors que la berline GS 1220 Club reçoit un accoudoir central intégré à la banquette arrière. La berline peut recevoir le toit ouvrant en option, alors que la GS d'entrée de gamme accueille le tableau de bord rembourré de la GS 1220. En cours d'année, la GS Birotor est présentée. Elle se distingue par son moteur rotatif de 107 ch. et sa présentation plus flatteuse. Au même moment, les GS et GS 1220 deviennent GSpécial.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1975, de nouveaux sièges, une nouvelle planche de bord, de nouvelles jantes et de nouveaux logos arrière sont installés. Les feux de détresse sont montés en série, alors que la GS 1220 Club devient GS Club. Trois nouvelles finitions sont disponibles. Les deux premières sont les GSX et GSX2 qui se distinguent par leur présentation plus sportive. A noter que la GSX2 reçoit un inédit moteur développant 65 ch. La troisième finition est la GS Pallas, à la présentation et à l'équipement haut de gamme. Le break Club accueille une nouvelle sellerie en tissu, alors que les finitions Club, Pallas et Birotor peuvent recevoir un toit en vinyle en option. En fin d'année, la berline GSpécial ne peut plus recevoir le moteur de 60 ch. alors que la version Birotor disparait. En 1976, les ceintures de sécurité sont nouvelles, l'option Convertisseur prend le nom de C-Matic et les verisons GSX et GSX2 perdent leur ciel de toit et leurs pare-soleil spécifiques. Le gamme du break est réduite alors que la GSX2 reçoit un nouveau revêtement des sièges mixte (tissus/simili). Les moteurs sont dépollués, ce qui à pour conséquence que le moteur de 55,5 ch. passe à 55 ch., le moteur de 60 ch. passe à 59 ch. et le moteur de 65 ch. passe à 64 ch.
En 1977, la GS subit un restylage avec une face arrière redessiné (feux carrés, bandeau de coffre imitation aluminium brossé) alors qu'à l'avant la calandre est nouvelle. A l'intérieur, la planche de bord et le combiné d'instrumentation sont remaniés. Le freinage est désormais en double-circuit, alors que les versions Club, Pallas et X2 accueillent de nouveaux bacs de rangement sur les portières avant. La GSX2 reçoit quant à elle de nouveaux pare-chocs noirs et le break Service est renommé Entreprise. Enfin, les ceintures à enrouleur à l'avant sont disponibles en option. Une nouvelle calandre, de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs sont montées en 1978. Le moteur de 55 ch. est remplacé par un nouveau moteur de 56 ch. et reçoit une quatrième vitesse allongée. Les GSX et GSX2 accueillent de nouveaux antibrouillards et une nouvelle sellerie, alors que la GSX2 reçoit un nouveau becquet arrière noir et des poignées de maintient aux places passager. La Pallas perd son embout d'échappement chromé, les GSpécial et GSX reçoivent les bacs de portes à l'avant et une banquette rabattable est disponible en option sur les GSpécial et Club. Enfin, la série limitée Basalte est présentée. Elle se distingue entre autre par sa peinture bicolore noir et rouge et sa sellerie assortie. Elle sera produite à 5.000 exemplaires
La GSA
En 1979, les logos arrière sont changés, alors que la GSX3 remplace la GSX2. Elle reçoit un nouveau moteur de 65 ch. et partage avec la GSX une nouvelle sellerie mixte (tissu/simili). Les selleries sont nouvelles sur les Club et Spécial, alors que la version C-Matic accueille un voyant de température du convertisseur. Le démarreur voit sa puissance passer de 0,8 ch. à 1,3 ch. La même année, les ceintures à enrouleur sont de série à l'avant alors qu'à l'arrière elle reçoit des ceintures fixes. La monte pneumatique est changée, alors que la position de la branche du volant est changée. Pour le millésime 1980, la gamme GS est diminuée au maximum suite à la présentation de la GSA. Il ne reste ainsi que les GSpécial berline et break et la version Entreprise. D'ailleurs, la GSpécial devient GS Spécial pour ce dernier millésime. C'est donc la GSA qui représente la plus grande nouveauté de l'année. Elle se distingue par ses boucliers, sa calandre et poignées de porte en plastique, ses nouveaux feux et son nouvel intérieur plus moderne. Mais ce qui la rend vraiment moderne, c'est la présence d'un hayon, qui facilite grandement le chargement du coffre. Trois finitions sont disponibles (Club, X3 et Pallas) alors que le moteur est celui de la GSX3.
Lancement de la GSA Spécial en 1981 qui est disponible comme la GS avant elle en berline, break et Entreprise. Cette année-là, les Spécial, Club et Pallas reçoivent un économètre, alors que toute la gamme accueille des fonds de compteur orange, un nouveau pommeau de levier de vitesse (repris de la CX), de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux étriers de frein avant. Enfin, la GSA X3 reçoit en série le rétroviseur droit et l'essuie-glace/lave-glace arrière. Pour le millésime 1982, toute la gamme reçoit un nouveau moteur de 64 ch., alors que l'ancien moteur est toujours disponible sur la GSA Spécial qui est renommé simplement GSA. De nouveaux logos arrière et de nouvelles jantes apparaissent, alors que les pare-chocs passent au gris foncé. Les enjoliveurs sont désormais bitons (seuf GSA et GSA Spécial) alors que les baguettes latérales sont désormais chromées (sauf GSA où elles restent noire). En cours d'année la série limitée GSA Tuner est lancée. Produite à 1.500 exemplaires, elle est basée sur la finition Club et se distingue principalement par son système hifi complet.
Fin de carrière en parallèle de la BX
Pour le millésime 1983, la tôle entre les feux arrière est peinte couleur carrosserie, la GSA X3 reçoit un pré-équipement radio en série et la Pallas accueille des appuie-têtes avant en série. En cours d'année, la finition Club n'est plus disponible sur la berline, alors que la GSA X1 apparait. Version simplifiée de la GSA X3, elle en reprend la présentation. Enfin, les breaks gagnent l'éclairage du coffre, alors que le break Club se dote de moquette dans le coffre. En 1984, toute la gamme reçoit un pare-brise feuilleté, la GSA d'entrée de gamme disparait, tout comme l'option C-Matic. Le réservoir de LHM est nouveau, alors que la série limitée Cottage est lancée. Produite à 1.850 exemplaires et basée sur le break Club, elle se distingue par sa peinture métallisée, ses jantes alliage et sa sellerie à carreaux.
La fin est proche pour la GSA en 1985, puisque la gamme est reconduite sans changement. Une nouvelle série limitée est lancée cette année-là. Appelée Chic, elle se base sur la Spécial et se pare des jantes alliage de la Cottage, d'un becquet arrière et d'une sellerie à carreaux inédite. 1986 sera la dernière année de production de la GSA, qui est produite en parallèle de sa remplaçante la BX depuis 1982. Cette année-là, la gamme est réduite et ne reste au catalogue que les GSA Spécial berline et break, la GSA X3 et le break Entreprise. En fin d'année, la production cessa pour laisser le champ libre à la BX, qui fut lancée il y a déjà 4 ans.
En 17 ans de carrière, les GS et GSA furent produites à 2.479.986 exemplaires. Ce très bon score est dû à ses nombreuses innovations et sa conception moderne qui a permit de plaire au plus grand nombre.
La GS est présentée en 1970 à l'usine de Rennes-La-Janais. Cette nouvelle berline 6CV à traction avant reçoit un inédit moteur quatre cylindres à plat refroidit par air positionné en porte-à-faux avant, et développe 55,5 ch. Lors de son lancement, la GS est disponible en deux finitions (Confort et Club) avec cet unique moteur. La boite de vitesse à convertisseur est disponible dès 1971. Cette boite à 3 vitesses et embrayage semi-automatique se distingue par son logo Convertisseur sur la malle arrière. Enfin, un voyant d'alerte d'usure des plaquettes avant et un voyant de température d'huile sont installés sur le tableau de bord. En 1972, la version break est présentée et est disponible avec les finitions Confort et Club. Le break Service est également lancé, et est réservé aux professionnels. Cette même année, la sellerie est nouvelle, les poignées intérieures et le couvercle de boite à gant sont modifiés, la poignée de frein à main passe au gris clair et la Club accueille de nouveaux accoudoirs.
Un second moteur développant 60 ch. est disponible à partir de 1972. Les finitions changent de nom, ainsi la GS Confort devient GS avec le moteur de 55,5 ch. et GS 1220 avec le moteur 60 ch. La GS Club devient GS 1220 Club puisqu'elle est désormais uniquement disponible avec ce nouveau moteur. Sur toute la gamme, le soufflet de levier de vitesse est nouveau, les feux de recul passent du jaune au blanc, la ventilation passe à deux vitesses et les sphères avant passent de 50 bars de pression à 55 bars. En 1974, les clignotants deviennent translucides, les rétroviseurs sont plus grand, le volant et les accoudoirs sont nouveaux alors que la berline GS 1220 Club reçoit un accoudoir central intégré à la banquette arrière. La berline peut recevoir le toit ouvrant en option, alors que la GS d'entrée de gamme accueille le tableau de bord rembourré de la GS 1220. En cours d'année, la GS Birotor est présentée. Elle se distingue par son moteur rotatif de 107 ch. et sa présentation plus flatteuse. Au même moment, les GS et GS 1220 deviennent GSpécial.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1975, de nouveaux sièges, une nouvelle planche de bord, de nouvelles jantes et de nouveaux logos arrière sont installés. Les feux de détresse sont montés en série, alors que la GS 1220 Club devient GS Club. Trois nouvelles finitions sont disponibles. Les deux premières sont les GSX et GSX2 qui se distinguent par leur présentation plus sportive. A noter que la GSX2 reçoit un inédit moteur développant 65 ch. La troisième finition est la GS Pallas, à la présentation et à l'équipement haut de gamme. Le break Club accueille une nouvelle sellerie en tissu, alors que les finitions Club, Pallas et Birotor peuvent recevoir un toit en vinyle en option. En fin d'année, la berline GSpécial ne peut plus recevoir le moteur de 60 ch. alors que la version Birotor disparait. En 1976, les ceintures de sécurité sont nouvelles, l'option Convertisseur prend le nom de C-Matic et les verisons GSX et GSX2 perdent leur ciel de toit et leurs pare-soleil spécifiques. Le gamme du break est réduite alors que la GSX2 reçoit un nouveau revêtement des sièges mixte (tissus/simili). Les moteurs sont dépollués, ce qui à pour conséquence que le moteur de 55,5 ch. passe à 55 ch., le moteur de 60 ch. passe à 59 ch. et le moteur de 65 ch. passe à 64 ch.
En 1977, la GS subit un restylage avec une face arrière redessiné (feux carrés, bandeau de coffre imitation aluminium brossé) alors qu'à l'avant la calandre est nouvelle. A l'intérieur, la planche de bord et le combiné d'instrumentation sont remaniés. Le freinage est désormais en double-circuit, alors que les versions Club, Pallas et X2 accueillent de nouveaux bacs de rangement sur les portières avant. La GSX2 reçoit quant à elle de nouveaux pare-chocs noirs et le break Service est renommé Entreprise. Enfin, les ceintures à enrouleur à l'avant sont disponibles en option. Une nouvelle calandre, de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs sont montées en 1978. Le moteur de 55 ch. est remplacé par un nouveau moteur de 56 ch. et reçoit une quatrième vitesse allongée. Les GSX et GSX2 accueillent de nouveaux antibrouillards et une nouvelle sellerie, alors que la GSX2 reçoit un nouveau becquet arrière noir et des poignées de maintient aux places passager. La Pallas perd son embout d'échappement chromé, les GSpécial et GSX reçoivent les bacs de portes à l'avant et une banquette rabattable est disponible en option sur les GSpécial et Club. Enfin, la série limitée Basalte est présentée. Elle se distingue entre autre par sa peinture bicolore noir et rouge et sa sellerie assortie. Elle sera produite à 5.000 exemplaires
La GSA
En 1979, les logos arrière sont changés, alors que la GSX3 remplace la GSX2. Elle reçoit un nouveau moteur de 65 ch. et partage avec la GSX une nouvelle sellerie mixte (tissu/simili). Les selleries sont nouvelles sur les Club et Spécial, alors que la version C-Matic accueille un voyant de température du convertisseur. Le démarreur voit sa puissance passer de 0,8 ch. à 1,3 ch. La même année, les ceintures à enrouleur sont de série à l'avant alors qu'à l'arrière elle reçoit des ceintures fixes. La monte pneumatique est changée, alors que la position de la branche du volant est changée. Pour le millésime 1980, la gamme GS est diminuée au maximum suite à la présentation de la GSA. Il ne reste ainsi que les GSpécial berline et break et la version Entreprise. D'ailleurs, la GSpécial devient GS Spécial pour ce dernier millésime. C'est donc la GSA qui représente la plus grande nouveauté de l'année. Elle se distingue par ses boucliers, sa calandre et poignées de porte en plastique, ses nouveaux feux et son nouvel intérieur plus moderne. Mais ce qui la rend vraiment moderne, c'est la présence d'un hayon, qui facilite grandement le chargement du coffre. Trois finitions sont disponibles (Club, X3 et Pallas) alors que le moteur est celui de la GSX3.
Lancement de la GSA Spécial en 1981 qui est disponible comme la GS avant elle en berline, break et Entreprise. Cette année-là, les Spécial, Club et Pallas reçoivent un économètre, alors que toute la gamme accueille des fonds de compteur orange, un nouveau pommeau de levier de vitesse (repris de la CX), de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux étriers de frein avant. Enfin, la GSA X3 reçoit en série le rétroviseur droit et l'essuie-glace/lave-glace arrière. Pour le millésime 1982, toute la gamme reçoit un nouveau moteur de 64 ch., alors que l'ancien moteur est toujours disponible sur la GSA Spécial qui est renommé simplement GSA. De nouveaux logos arrière et de nouvelles jantes apparaissent, alors que les pare-chocs passent au gris foncé. Les enjoliveurs sont désormais bitons (seuf GSA et GSA Spécial) alors que les baguettes latérales sont désormais chromées (sauf GSA où elles restent noire). En cours d'année la série limitée GSA Tuner est lancée. Produite à 1.500 exemplaires, elle est basée sur la finition Club et se distingue principalement par son système hifi complet.
Fin de carrière en parallèle de la BX
Pour le millésime 1983, la tôle entre les feux arrière est peinte couleur carrosserie, la GSA X3 reçoit un pré-équipement radio en série et la Pallas accueille des appuie-têtes avant en série. En cours d'année, la finition Club n'est plus disponible sur la berline, alors que la GSA X1 apparait. Version simplifiée de la GSA X3, elle en reprend la présentation. Enfin, les breaks gagnent l'éclairage du coffre, alors que le break Club se dote de moquette dans le coffre. En 1984, toute la gamme reçoit un pare-brise feuilleté, la GSA d'entrée de gamme disparait, tout comme l'option C-Matic. Le réservoir de LHM est nouveau, alors que la série limitée Cottage est lancée. Produite à 1.850 exemplaires et basée sur le break Club, elle se distingue par sa peinture métallisée, ses jantes alliage et sa sellerie à carreaux.
La fin est proche pour la GSA en 1985, puisque la gamme est reconduite sans changement. Une nouvelle série limitée est lancée cette année-là. Appelée Chic, elle se base sur la Spécial et se pare des jantes alliage de la Cottage, d'un becquet arrière et d'une sellerie à carreaux inédite. 1986 sera la dernière année de production de la GSA, qui est produite en parallèle de sa remplaçante la BX depuis 1982. Cette année-là, la gamme est réduite et ne reste au catalogue que les GSA Spécial berline et break, la GSA X3 et le break Entreprise. En fin d'année, la production cessa pour laisser le champ libre à la BX, qui fut lancée il y a déjà 4 ans.
En 17 ans de carrière, les GS et GSA furent produites à 2.479.986 exemplaires. Ce très bon score est dû à ses nombreuses innovations et sa conception moderne qui a permit de plaire au plus grand nombre.
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