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En 1970, Citroën crée l’événement en présentant sa nouvelle berline familiale, la GS. Anticonformiste et innovante, elle restera dans la gamme Citroën pendant plus de 17 ans.
HISTOIRE
Présentation
La GS est présentée en 1970 à l’usine de Rennes-La-Janais. Cette nouvelle berline 6 CV traction reçoit un inédit moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, positionné en porte-à-faux avant, et développe 55,5 ch. Lors de son lancement, la GS est disponible en deux finitions (Confort et Club) avec cet unique moteur. La boîte de vitesses à convertisseur est disponible dès 1971. Cette boîte de vitesses à trois rapports et à embrayage semi-automatique se distingue par son logo “Convertisseur” sur la malle arrière. Enfin, un voyant d’alerte d’usure des plaquettes de frein avant et un voyant de température d’huile sont installés sur le tableau de bord. En 1972, la version break est présentée et disponible avec les finitions Confort et Club. Le break Service est également lancé et réservé aux professionnels. La même année, la sellerie est revue, les poignées intérieures et le couvercle de la boîte à gants sont modifiés, la poignée de frein à main passe au gris clair et la finition Club accueille de nouveaux accoudoirs.
Un second moteur développant 60 ch. est disponible à partir de 1972. Les finitions changent de nom, la GS Confort devient GS (moteur de 55,5 ch.) et GS 1220 (moteur 60 ch.), tandis que la GS Club devient GS 1220 Club puisqu’elle est désormais uniquement disponible avec ce nouveau moteur. Sur toute la gamme, le soufflet de levier de vitesses est nouveau, les feux de recul passent du jaune au blanc, la ventilation reçoit une deuxième vitesse et les sphères avant passent de 50 bars à 55 bars de pression. En 1974, les clignotants deviennent translucides, les rétroviseurs sont plus grands, le volant et les accoudoirs sont nouveaux, et la berline GS 1220 Club reçoit un accoudoir central intégré à la banquette arrière. La berline peut être équipée du toit ouvrant en option, tandis que la GS d’entrée de gamme adopte le tableau de bord rembourré de la GS 1220. En cours d’année, la GS Birotor est présentée. Elle se distingue par son moteur rotatif de 107 ch. et sa présentation plus flatteuse. Au même moment, les GS et GS 1220 deviennent GSpécial.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1975, de nouveaux sièges, une nouvelle planche de bord, de nouvelles jantes et de nouveaux logos arrière sont installés. Les feux de détresse sont montés de série, tandis que la GS 1220 Club devient GS Club. Trois nouvelles finitions sont disponibles, les GSX et GSX2, plus sportives (la GSX2 reçoit un inédit moteur développant 65 ch.) et la GS Pallas, au niveau de présentation et d’équipement haut de gamme. Le break Club accueille une nouvelle sellerie en tissu, et les finitions Club, Pallas et Birotor peuvent recevoir un toit en vinyle en option. En fin d’année, la berline GSpécial ne peut plus recevoir le moteur de 60 ch., et la version Birotor disparaît suite à son échec. En 1976, les ceintures de sécurité sont revues, l’option Convertisseur prend le nom de C-Matic, et les versions GSX et GSX2 perdent leur ciel de toit et leurs pare-soleil spécifiques. La gamme break est réduite, tandis que la GSX2 reçoit un nouveau revêtement de sièges mixte (tissu/simili). Les moteurs sont dépollués et voient leur puissance abaissée. Celui de 55,5 ch. passe à 55 ch., celui de 60 ch. à 59 ch. et celui de 65 ch. à 64 ch.
En 1977, la GS subit un restylage avec une face arrière redessinée (feux carrés, bandeau de coffre imitation aluminium brossé) et une calandre avant inédite. À l’intérieur, la planche de bord et le combiné d’instrumentation sont remaniés. Le freinage passe en double circuit, et les versions Club, Pallas et X2 accueillent de nouveaux bacs de rangement sur les portières avant. La GSX2 reçoit de nouveaux pare-chocs noirs et le break Service est rebaptisé Entreprise. Les ceintures à enrouleur à l’avant deviennent disponibles en option. En 1978, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs sont montés. Le moteur de 55 ch. est remplacé par un moteur de 56 ch. disposant d’une quatrième vitesse allongée. Les GSX et GSX2 adoptent de nouveaux antibrouillards et une nouvelle sellerie, tandis que la GSX2 reçoit un becquet arrière noir et des poignées de maintien pour les passagers. La Pallas perd son embout d’échappement chromé, et les GSpécial et GSX reçoivent des bacs de portes à l’avant. Par ailleurs, une banquette rabattable devient disponible en option sur les GSpécial et Club. Enfin, la série limitée Basalte est présentée. Au programme, peinture bicolore (noir et rouge) et sellerie assortie dont la production s’élève à 5.000 exemplaires.
La GSA
En 1979, les logos arrière sont renouvelés et la GSX3 remplace la GSX2. Elle reçoit un moteur de 65 ch. et partage avec la GSX une sellerie mixte (tissu/simili). Les selleries des Club et Spécial sont également changées, tandis que la version C-Matic adopte un voyant de température du convertisseur. Le démarreur passe de 0,8 ch. à 1,3 ch. Durant la même année, les ceintures à enrouleur deviennent de série à l’avant, alors que l’arrière conserve des ceintures fixes. La monte pneumatique est modifiée, et l’angle de la branche du volant est ajusté. Pour le millésime 1980, la gamme GS est réduite au strict minimum en raison de l’arrivée de la GSA. Seules les GS Spécial (berline et break) et la version Entreprise subsistent. D’ailleurs, la GSpécial devient officiellement GS Spécial cette année-là. La véritable nouveauté, c’est la GSA, avec ses boucliers, sa calandre et ses poignées de porte en plastique, ses feux redessinés et son intérieur plus moderne. Mais ce qui la rend particulièrement intéressante, c’est l’arrivée du hayon qui facilite considérablement le chargement du coffre. Trois finitions sont proposées (Club, X3 et Pallas), et le moteur est celui de la GSX3.
En 1981, la GSA Spécial est lancée, déclinée en berline, break et Entreprise comme l’ancienne GS. Cette année-là, les Spécial, Club et Pallas reçoivent un économètre, tandis que toute la gamme adopte des fonds de compteur orange, un nouveau pommeau de levier de vitesses (repris de la CX), de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux étriers de frein avant. Enfin, la GSA X3 intègre de série le rétroviseur droit ainsi que l’essuie-glace et lave-glace arrière. Sur le millésime 1982, l’ensemble de la gamme reçoit un moteur de 64 ch., mais l’ancien moteur subsiste dans une version d’entrée de gamme appelée simplement GSA. De nouveaux logos arrière et de nouvelles jantes font leur apparition, et les pare-chocs passent au gris foncé. Les enjoliveurs deviennent bitons (sauf sur la GSA et la GSA Spécial), tandis que les baguettes latérales passent au chrome (sauf sur la GSA, où elles restent noires). En cours d’année, la série limitée GSA Tuner est lancée. Produite à 1.500 exemplaires, elle repose sur la finition Club et se distingue principalement par un système hi-fi haut de gamme.
Fin de carrière en parallèle de la BX
Pour le millésime 1983, la partie entre les feux arrière est peinte couleur carrosserie, la GSA X3 reçoit un pré-équipement radio de série, et la Pallas adopte des appuie-têtes avant de série. En cours d’année, la finition Club disparaît sur la berline, tandis que la GSA X1 fait son apparition. Cette version simplifiée de la GSA X3 en reprend la présentation. Enfin, les breaks gagnent un éclairage de coffre, et le break Club se dote d’une moquette dans le coffre. En 1984, toute la gamme reçoit un pare-brise feuilleté, la GSA d’entrée de gamme disparaît, tout comme l’option C-Matic. Le réservoir de LHM est nouveau, et la série limitée Cottage est lancée. Produite à 1.850 exemplaires sur la base du break Club, elle se distingue par sa peinture métallisée, ses jantes alliage et sa sellerie à carreaux.
La fin approche pour la GSA en 1985, puisque la gamme est reconduite sans changement. Une nouvelle série limitée, nommée Chic, est lancée cette année-là. Basée sur la finition Spécial, elle hérite des jantes alliage de la Cottage, d’un becquet arrière et d’une sellerie à carreaux inédite. 1986 sera la dernière année de production de la GSA, produite en parallèle de sa remplaçante, la BX, lancée quatre ans plus tôt. Cette année-là, la gamme se limite aux GSA Spécial (berline et break), GSA X3 et au break Entreprise. En fin d’année, la production cesse pour laisser le champ libre à la BX.
En 17 ans de carrière, les GS et GSA ont été produites à 2.479.986 exemplaires. Ce très bon score s’explique par leurs nombreuses innovations et leur conception moderne, qui ont su séduire un large public.
La GS est présentée en 1970 à l’usine de Rennes-La-Janais. Cette nouvelle berline 6 CV traction reçoit un inédit moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, positionné en porte-à-faux avant, et développe 55,5 ch. Lors de son lancement, la GS est disponible en deux finitions (Confort et Club) avec cet unique moteur. La boîte de vitesses à convertisseur est disponible dès 1971. Cette boîte de vitesses à trois rapports et à embrayage semi-automatique se distingue par son logo “Convertisseur” sur la malle arrière. Enfin, un voyant d’alerte d’usure des plaquettes de frein avant et un voyant de température d’huile sont installés sur le tableau de bord. En 1972, la version break est présentée et disponible avec les finitions Confort et Club. Le break Service est également lancé et réservé aux professionnels. La même année, la sellerie est revue, les poignées intérieures et le couvercle de la boîte à gants sont modifiés, la poignée de frein à main passe au gris clair et la finition Club accueille de nouveaux accoudoirs.
Un second moteur développant 60 ch. est disponible à partir de 1972. Les finitions changent de nom, la GS Confort devient GS (moteur de 55,5 ch.) et GS 1220 (moteur 60 ch.), tandis que la GS Club devient GS 1220 Club puisqu’elle est désormais uniquement disponible avec ce nouveau moteur. Sur toute la gamme, le soufflet de levier de vitesses est nouveau, les feux de recul passent du jaune au blanc, la ventilation reçoit une deuxième vitesse et les sphères avant passent de 50 bars à 55 bars de pression. En 1974, les clignotants deviennent translucides, les rétroviseurs sont plus grands, le volant et les accoudoirs sont nouveaux, et la berline GS 1220 Club reçoit un accoudoir central intégré à la banquette arrière. La berline peut être équipée du toit ouvrant en option, tandis que la GS d’entrée de gamme adopte le tableau de bord rembourré de la GS 1220. En cours d’année, la GS Birotor est présentée. Elle se distingue par son moteur rotatif de 107 ch. et sa présentation plus flatteuse. Au même moment, les GS et GS 1220 deviennent GSpécial.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1975, de nouveaux sièges, une nouvelle planche de bord, de nouvelles jantes et de nouveaux logos arrière sont installés. Les feux de détresse sont montés de série, tandis que la GS 1220 Club devient GS Club. Trois nouvelles finitions sont disponibles, les GSX et GSX2, plus sportives (la GSX2 reçoit un inédit moteur développant 65 ch.) et la GS Pallas, au niveau de présentation et d’équipement haut de gamme. Le break Club accueille une nouvelle sellerie en tissu, et les finitions Club, Pallas et Birotor peuvent recevoir un toit en vinyle en option. En fin d’année, la berline GSpécial ne peut plus recevoir le moteur de 60 ch., et la version Birotor disparaît suite à son échec. En 1976, les ceintures de sécurité sont revues, l’option Convertisseur prend le nom de C-Matic, et les versions GSX et GSX2 perdent leur ciel de toit et leurs pare-soleil spécifiques. La gamme break est réduite, tandis que la GSX2 reçoit un nouveau revêtement de sièges mixte (tissu/simili). Les moteurs sont dépollués et voient leur puissance abaissée. Celui de 55,5 ch. passe à 55 ch., celui de 60 ch. à 59 ch. et celui de 65 ch. à 64 ch.
En 1977, la GS subit un restylage avec une face arrière redessinée (feux carrés, bandeau de coffre imitation aluminium brossé) et une calandre avant inédite. À l’intérieur, la planche de bord et le combiné d’instrumentation sont remaniés. Le freinage passe en double circuit, et les versions Club, Pallas et X2 accueillent de nouveaux bacs de rangement sur les portières avant. La GSX2 reçoit de nouveaux pare-chocs noirs et le break Service est rebaptisé Entreprise. Les ceintures à enrouleur à l’avant deviennent disponibles en option. En 1978, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs sont montés. Le moteur de 55 ch. est remplacé par un moteur de 56 ch. disposant d’une quatrième vitesse allongée. Les GSX et GSX2 adoptent de nouveaux antibrouillards et une nouvelle sellerie, tandis que la GSX2 reçoit un becquet arrière noir et des poignées de maintien pour les passagers. La Pallas perd son embout d’échappement chromé, et les GSpécial et GSX reçoivent des bacs de portes à l’avant. Par ailleurs, une banquette rabattable devient disponible en option sur les GSpécial et Club. Enfin, la série limitée Basalte est présentée. Au programme, peinture bicolore (noir et rouge) et sellerie assortie dont la production s’élève à 5.000 exemplaires.
La GSA
En 1979, les logos arrière sont renouvelés et la GSX3 remplace la GSX2. Elle reçoit un moteur de 65 ch. et partage avec la GSX une sellerie mixte (tissu/simili). Les selleries des Club et Spécial sont également changées, tandis que la version C-Matic adopte un voyant de température du convertisseur. Le démarreur passe de 0,8 ch. à 1,3 ch. Durant la même année, les ceintures à enrouleur deviennent de série à l’avant, alors que l’arrière conserve des ceintures fixes. La monte pneumatique est modifiée, et l’angle de la branche du volant est ajusté. Pour le millésime 1980, la gamme GS est réduite au strict minimum en raison de l’arrivée de la GSA. Seules les GS Spécial (berline et break) et la version Entreprise subsistent. D’ailleurs, la GSpécial devient officiellement GS Spécial cette année-là. La véritable nouveauté, c’est la GSA, avec ses boucliers, sa calandre et ses poignées de porte en plastique, ses feux redessinés et son intérieur plus moderne. Mais ce qui la rend particulièrement intéressante, c’est l’arrivée du hayon qui facilite considérablement le chargement du coffre. Trois finitions sont proposées (Club, X3 et Pallas), et le moteur est celui de la GSX3.
En 1981, la GSA Spécial est lancée, déclinée en berline, break et Entreprise comme l’ancienne GS. Cette année-là, les Spécial, Club et Pallas reçoivent un économètre, tandis que toute la gamme adopte des fonds de compteur orange, un nouveau pommeau de levier de vitesses (repris de la CX), de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux étriers de frein avant. Enfin, la GSA X3 intègre de série le rétroviseur droit ainsi que l’essuie-glace et lave-glace arrière. Sur le millésime 1982, l’ensemble de la gamme reçoit un moteur de 64 ch., mais l’ancien moteur subsiste dans une version d’entrée de gamme appelée simplement GSA. De nouveaux logos arrière et de nouvelles jantes font leur apparition, et les pare-chocs passent au gris foncé. Les enjoliveurs deviennent bitons (sauf sur la GSA et la GSA Spécial), tandis que les baguettes latérales passent au chrome (sauf sur la GSA, où elles restent noires). En cours d’année, la série limitée GSA Tuner est lancée. Produite à 1.500 exemplaires, elle repose sur la finition Club et se distingue principalement par un système hi-fi haut de gamme.
Fin de carrière en parallèle de la BX
Pour le millésime 1983, la partie entre les feux arrière est peinte couleur carrosserie, la GSA X3 reçoit un pré-équipement radio de série, et la Pallas adopte des appuie-têtes avant de série. En cours d’année, la finition Club disparaît sur la berline, tandis que la GSA X1 fait son apparition. Cette version simplifiée de la GSA X3 en reprend la présentation. Enfin, les breaks gagnent un éclairage de coffre, et le break Club se dote d’une moquette dans le coffre. En 1984, toute la gamme reçoit un pare-brise feuilleté, la GSA d’entrée de gamme disparaît, tout comme l’option C-Matic. Le réservoir de LHM est nouveau, et la série limitée Cottage est lancée. Produite à 1.850 exemplaires sur la base du break Club, elle se distingue par sa peinture métallisée, ses jantes alliage et sa sellerie à carreaux.
La fin approche pour la GSA en 1985, puisque la gamme est reconduite sans changement. Une nouvelle série limitée, nommée Chic, est lancée cette année-là. Basée sur la finition Spécial, elle hérite des jantes alliage de la Cottage, d’un becquet arrière et d’une sellerie à carreaux inédite. 1986 sera la dernière année de production de la GSA, produite en parallèle de sa remplaçante, la BX, lancée quatre ans plus tôt. Cette année-là, la gamme se limite aux GSA Spécial (berline et break), GSA X3 et au break Entreprise. En fin d’année, la production cesse pour laisser le champ libre à la BX.
En 17 ans de carrière, les GS et GSA ont été produites à 2.479.986 exemplaires. Ce très bon score s’explique par leurs nombreuses innovations et leur conception moderne, qui ont su séduire un large public.
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