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Pour relancer l’engouement autour de sa berline familiale, Citroën présente en 1978 la série limitée Basalte, à la présentation particulièrement flatteuse.
HISTOIRE
Une GS spéciale
Dévoilée en 1978, la GS Basalte est une série limitée produite à 5.000 exemplaires (dont 1 800 réservés pour la France). On la reconnaît à sa robe noire ornée de bandes latérales rouges, à son logo Basalte sur le capot, à ses enjoliveurs chromés issus de la finition Pallas, ainsi qu’à ses essuie-phares avant. Ces derniers étaient initialement destinés à la version américaine de la GS, qui ne verra malheureusement jamais le jour.
À l’intérieur, la sellerie à motif pied-de-poule rouge et noir habille l’ensemble avec originalité. L’équipement, particulièrement complet, est en grande partie repris de la finition Pallas, avec notamment les antibrouillards, le radiocassette, les vitres teintées, les appuie-têtes avant et le toit ouvrant. Sous le capot, on retrouve le moteur de la GS Club développant 65 ch. Malgré un prix de vente relativement élevé, le succès est fulgurant. Les stocks sont épuisés en seulement quelques jours après le lancement. Ce succès montre l’engouement de la clientèle pour ce genre de version spécifique à faible diffusion, et Citroën produira plus tard plusieurs autres séries limitées sur la base de la GSA.
Une présentation flatteuse et un équipement très complet, voilà les clés du succès de cette série limitée sur la GS.
Dévoilée en 1978, la GS Basalte est une série limitée produite à 5.000 exemplaires (dont 1 800 réservés pour la France). On la reconnaît à sa robe noire ornée de bandes latérales rouges, à son logo Basalte sur le capot, à ses enjoliveurs chromés issus de la finition Pallas, ainsi qu’à ses essuie-phares avant. Ces derniers étaient initialement destinés à la version américaine de la GS, qui ne verra malheureusement jamais le jour.
À l’intérieur, la sellerie à motif pied-de-poule rouge et noir habille l’ensemble avec originalité. L’équipement, particulièrement complet, est en grande partie repris de la finition Pallas, avec notamment les antibrouillards, le radiocassette, les vitres teintées, les appuie-têtes avant et le toit ouvrant. Sous le capot, on retrouve le moteur de la GS Club développant 65 ch. Malgré un prix de vente relativement élevé, le succès est fulgurant. Les stocks sont épuisés en seulement quelques jours après le lancement. Ce succès montre l’engouement de la clientèle pour ce genre de version spécifique à faible diffusion, et Citroën produira plus tard plusieurs autres séries limitées sur la base de la GSA.
Une présentation flatteuse et un équipement très complet, voilà les clés du succès de cette série limitée sur la GS.
Coloris
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Tarifs
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