L'Ami 6 fut lancée en 1961 par Citroën pour compléter le trou dans la gamme entre la 2CV et la DS. Dérivée de la 2CV, elle sera disponible en berline et break.
HISTOIRE |
Lancement
En 1961, Citroën lance sa nouvelle voiture de gamme moyenne, l'Ami 6. Avec sa lunette arrière inversée elle crée la controverse et ne laisse personne indifférent. Son moteur dérive de la 2CV, c'est le bicylindre 602 cm3 développant 22 ch., ce qui lui permet d'atteindre 105 km/h en vitesse de pointe. Un an après son lancement, les taules de la carrosserie sont remplacées par des taules plus épaisses, les vitres arrières sont désormais coulissante (fixe auparavant) et le coffre reçoit un nouveau système d'ouverture. La même année elle débarque aux États-Unis, avec des phares et des pare-chocs spécifique, répondant aux normes locales.
L'année 1963 voit l'apparition d'une nouvelle suspension plus moderne, ce qui permet à l'Ami 6 d'avoir une meilleure tenue de route. Enfin, l'Ami 6 de base est présentée. Elle s’appelle Ami 6 Tourisme. Elle se distingue de l'Ami 6 normale par une absence d'enjoliveurs, ainsi que des cerclages de phares peint. En 1964, le moteur gagne en puissance (+ 4 ch.), ce qui lui permet désormais d'atteindre les 112 km/h. La même année, le freinage est revu afin d'être plus efficace, alors que le capot moteur peut maintenant être déverrouillé de l'intérieur.
Arrivée du break
Le break est présenté en 1965. Trois versions sont disponible : break 4 places, break 5 places et Commerciale. Sa banquette amovible et son grand volume de chargement le rend plus pratique que la berline. Il est disponible en deux niveaux de finitions, comme la berline : Tourisme et Confort. Il rencontra immédiatement un fort succès, dépassant même les ventes de la berline (ce qui est assez rare pour ce type de carrosserie). Cela est en partie dû au design plus consensuel que la berline.
Le millésime 1966 voit l'apparition de nouveaux coloris de carrosserie, alors que la planche de bord est désormais vêtue de noir. La calandre reçoit un nouveau dessin, alors que la batterie passe en 12 Volts, ce qui permet au système électrique d'être plus puissant. L'année 1967 est calme pour l'Ami 6, il n'y a pas de changement, hormis le remplacement des enjoliveurs en aluminium par des modèles en Inox.
La Club
L'année 1968 est assez chargée pour l'Ami 6. Les feux arrière adoptent une forme rectangulaire. Le moteur passe à 28 ch. en Janvier, mais cela ne durera pas longtemps, puisqu'il passera à 35 ch. quatre mois plus tard. Le break reçoit une nouvelle finition haute, la Club. Elle se distingue des autres versions par ses doubles optiques avant, ses enjoliveurs Gala blanc, ses sièges avant séparé, son coffre capitonné, et ses chromes extérieurs (poignée de porte, encadrement des vitres, ...). Une autre finition apparaît sur le break, mais réservé aux professionnels, car elle bénéficie d'avantage fiscaux, c'est l'Ami 6 Service.
En Janvier 1969, la berline accueille la finition Club, alors que les interrupteurs sur la planche de bord sont modifiés. En Septembre de la même année, la fabrication de la berline est arrêtée suite à la présentation de sa remplaçante, l'Ami 8. Le break continuera jusqu'à la fin de l'année 1970.
L'Ami 6 permit à Citroën de combler l'écart dans la gamme entre la 2CV et la DS. Elle se fit remarquer à l'époque pour son design original, mais est parvenue quand même à rencontrer le succès (surtout en break). Elle laissa sa place à l'Ami 8, assez proche techniquement.
En 1961, Citroën lance sa nouvelle voiture de gamme moyenne, l'Ami 6. Avec sa lunette arrière inversée elle crée la controverse et ne laisse personne indifférent. Son moteur dérive de la 2CV, c'est le bicylindre 602 cm3 développant 22 ch., ce qui lui permet d'atteindre 105 km/h en vitesse de pointe. Un an après son lancement, les taules de la carrosserie sont remplacées par des taules plus épaisses, les vitres arrières sont désormais coulissante (fixe auparavant) et le coffre reçoit un nouveau système d'ouverture. La même année elle débarque aux États-Unis, avec des phares et des pare-chocs spécifique, répondant aux normes locales.
L'année 1963 voit l'apparition d'une nouvelle suspension plus moderne, ce qui permet à l'Ami 6 d'avoir une meilleure tenue de route. Enfin, l'Ami 6 de base est présentée. Elle s’appelle Ami 6 Tourisme. Elle se distingue de l'Ami 6 normale par une absence d'enjoliveurs, ainsi que des cerclages de phares peint. En 1964, le moteur gagne en puissance (+ 4 ch.), ce qui lui permet désormais d'atteindre les 112 km/h. La même année, le freinage est revu afin d'être plus efficace, alors que le capot moteur peut maintenant être déverrouillé de l'intérieur.
Arrivée du break
Le break est présenté en 1965. Trois versions sont disponible : break 4 places, break 5 places et Commerciale. Sa banquette amovible et son grand volume de chargement le rend plus pratique que la berline. Il est disponible en deux niveaux de finitions, comme la berline : Tourisme et Confort. Il rencontra immédiatement un fort succès, dépassant même les ventes de la berline (ce qui est assez rare pour ce type de carrosserie). Cela est en partie dû au design plus consensuel que la berline.
Le millésime 1966 voit l'apparition de nouveaux coloris de carrosserie, alors que la planche de bord est désormais vêtue de noir. La calandre reçoit un nouveau dessin, alors que la batterie passe en 12 Volts, ce qui permet au système électrique d'être plus puissant. L'année 1967 est calme pour l'Ami 6, il n'y a pas de changement, hormis le remplacement des enjoliveurs en aluminium par des modèles en Inox.
La Club
L'année 1968 est assez chargée pour l'Ami 6. Les feux arrière adoptent une forme rectangulaire. Le moteur passe à 28 ch. en Janvier, mais cela ne durera pas longtemps, puisqu'il passera à 35 ch. quatre mois plus tard. Le break reçoit une nouvelle finition haute, la Club. Elle se distingue des autres versions par ses doubles optiques avant, ses enjoliveurs Gala blanc, ses sièges avant séparé, son coffre capitonné, et ses chromes extérieurs (poignée de porte, encadrement des vitres, ...). Une autre finition apparaît sur le break, mais réservé aux professionnels, car elle bénéficie d'avantage fiscaux, c'est l'Ami 6 Service.
En Janvier 1969, la berline accueille la finition Club, alors que les interrupteurs sur la planche de bord sont modifiés. En Septembre de la même année, la fabrication de la berline est arrêtée suite à la présentation de sa remplaçante, l'Ami 8. Le break continuera jusqu'à la fin de l'année 1970.
L'Ami 6 permit à Citroën de combler l'écart dans la gamme entre la 2CV et la DS. Elle se fit remarquer à l'époque pour son design original, mais est parvenue quand même à rencontrer le succès (surtout en break). Elle laissa sa place à l'Ami 8, assez proche techniquement.
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