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L’Ami 6 fut lancée en 1961 par Citroën pour combler le vide dans la gamme entre la 2CV et la DS. Dérivée de la populaire 2CV, elle fut proposée en berline puis en break.
HISTOIRE
Un style original
En 1961, Citroën lance sa nouvelle voiture de gamme moyenne, l’Ami 6. Avec sa lunette arrière inversée, elle crée la controverse et ne laisse personne indifférent. Son moteur dérive de celui de la 2CV. I s’agit du bicylindre de 602 cm³ développant 22 ch., lui permettant d’atteindre 105 km/h en vitesse de pointe. Un an après son lancement, les tôles de la carrosserie sont remplacées par des tôles plus épaisses, les vitres arrière deviennent coulissantes (elles étaient auparavant fixes), et le coffre reçoit un nouveau système d’ouverture. La même année, elle arrive aux États-Unis, avec des phares et des pare-chocs spécifiques pour répondre aux normes locales. En 1963, une nouvelle suspension plus moderne fait son apparition, offrant à l’Ami 6 une meilleure tenue de route. La version de base est également lancée, sous le nom d’Ami 6 Tourisme, qui se distingue par l’absence d’enjoliveurs et des cerclages de phares peints. En 1964, le moteur gagne 4 ch., atteignant ainsi 26 ch. et une vitesse maximale de 112 km/h. Le système de freinage est également revu, et le capot peut désormais être déverrouillé de l’intérieur. Le break est présenté en 1965. Trois versions sont disponibles, le break 4 places, le break 5 places et la Commerciale. Grâce à sa banquette amovible et son grand volume de chargement, il se montre plus pratique que la berline. Il est proposé en deux niveaux de finition, comme cette dernière (Tourisme et Confort). Il rencontre un fort succès, dépassant même les ventes de la berline, chose rare pour ce type de carrosserie, en partie grâce à son dessin plus consensuel.
Le millésime 1966 introduit de nouveaux coloris de carrosserie, une planche de bord désormais noire, une nouvelle calandre, et une batterie de 12 volts, améliorant les performances du système électrique. L’année 1967 est calme, avec pour seul changement notable le remplacement des enjoliveurs en aluminium par des modèles en acier inoxydable. L’année 1968 marque une évolution importante. Les feux arrière adoptent une forme rectangulaire. En Janvier, le moteur passe à 28 ch., puis à 35 ch. dès le mois d’Avril. Le break bénéficie d’une nouvelle finition haut de gamme baptisée Club. Elle se distingue par ses doubles optiques avant, ses enjoliveurs Gala blancs, ses sièges avant séparés, son coffre capitonné et ses chromes extérieurs (poignées de portes, encadrements de vitres, ...). Une autre version apparaît également, l’Ami 6 Service, réservée aux professionnels en raison d’avantages fiscaux.
En Janvier 1969, la berline reçoit elle aussi la finition Club, tandis que les interrupteurs de la planche de bord sont redessinés. En Septembre 1969, la production de la berline est arrêtée après la présentation de sa remplaçante, l’Ami 8. Le break Ami 6 continue sa carrière jusqu’à la fin de l’année 1970.
L’Ami 6 a permis à Citroën de combler l’écart entre la 2CV et la DS. Remarquée à l’époque pour son design audacieux, elle parvint néanmoins à rencontrer un vrai succès, en particulier dans sa version break. Elle cédera ensuite sa place à l’Ami 8, qui reprendra une grande partie de sa base technique.
En 1961, Citroën lance sa nouvelle voiture de gamme moyenne, l’Ami 6. Avec sa lunette arrière inversée, elle crée la controverse et ne laisse personne indifférent. Son moteur dérive de celui de la 2CV. I s’agit du bicylindre de 602 cm³ développant 22 ch., lui permettant d’atteindre 105 km/h en vitesse de pointe. Un an après son lancement, les tôles de la carrosserie sont remplacées par des tôles plus épaisses, les vitres arrière deviennent coulissantes (elles étaient auparavant fixes), et le coffre reçoit un nouveau système d’ouverture. La même année, elle arrive aux États-Unis, avec des phares et des pare-chocs spécifiques pour répondre aux normes locales. En 1963, une nouvelle suspension plus moderne fait son apparition, offrant à l’Ami 6 une meilleure tenue de route. La version de base est également lancée, sous le nom d’Ami 6 Tourisme, qui se distingue par l’absence d’enjoliveurs et des cerclages de phares peints. En 1964, le moteur gagne 4 ch., atteignant ainsi 26 ch. et une vitesse maximale de 112 km/h. Le système de freinage est également revu, et le capot peut désormais être déverrouillé de l’intérieur. Le break est présenté en 1965. Trois versions sont disponibles, le break 4 places, le break 5 places et la Commerciale. Grâce à sa banquette amovible et son grand volume de chargement, il se montre plus pratique que la berline. Il est proposé en deux niveaux de finition, comme cette dernière (Tourisme et Confort). Il rencontre un fort succès, dépassant même les ventes de la berline, chose rare pour ce type de carrosserie, en partie grâce à son dessin plus consensuel.
Le millésime 1966 introduit de nouveaux coloris de carrosserie, une planche de bord désormais noire, une nouvelle calandre, et une batterie de 12 volts, améliorant les performances du système électrique. L’année 1967 est calme, avec pour seul changement notable le remplacement des enjoliveurs en aluminium par des modèles en acier inoxydable. L’année 1968 marque une évolution importante. Les feux arrière adoptent une forme rectangulaire. En Janvier, le moteur passe à 28 ch., puis à 35 ch. dès le mois d’Avril. Le break bénéficie d’une nouvelle finition haut de gamme baptisée Club. Elle se distingue par ses doubles optiques avant, ses enjoliveurs Gala blancs, ses sièges avant séparés, son coffre capitonné et ses chromes extérieurs (poignées de portes, encadrements de vitres, ...). Une autre version apparaît également, l’Ami 6 Service, réservée aux professionnels en raison d’avantages fiscaux.
En Janvier 1969, la berline reçoit elle aussi la finition Club, tandis que les interrupteurs de la planche de bord sont redessinés. En Septembre 1969, la production de la berline est arrêtée après la présentation de sa remplaçante, l’Ami 8. Le break Ami 6 continue sa carrière jusqu’à la fin de l’année 1970.
L’Ami 6 a permis à Citroën de combler l’écart entre la 2CV et la DS. Remarquée à l’époque pour son design audacieux, elle parvint néanmoins à rencontrer un vrai succès, en particulier dans sa version break. Elle cédera ensuite sa place à l’Ami 8, qui reprendra une grande partie de sa base technique.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Peugeot 204 (1965-1978)
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Renault 6 (1968-1980)
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