La Renault 6 est présentée en 1968 et vient s'intercaler dans la gamme Renault entre l'économique Renault 4 et la plus luxueuse Renault 16.

HISTOIRE

La R16 du peuple

Lors de sa présentation en 1968, le public découvre une petite voiture économique plus polyvalente que la R4, mais reprenant le dessin de la grande R16, modèle de pointe de la gamme Renault à l'époque. Sous le capot, on trouve un moteur essence de 845 cm³ développant 34 ch., ce qui la place en concurrence directe avec la Citroën Ami 6 et la Peugeot 204. Dès le départ, elle n’est disponible qu’en une seule finition. En 1969 apparaissent les premières évolutions, un nouveau chauffage à deux vitesses et l’inversion des commandes des feux de stationnement et des essuie-glaces. La carrière de la R6 reste assez calme car en 1970, la seule modification concerne le dispositif de verrouillage de la banquette arrière. Pour le millésime 1971, l’intérieur évolue avec un levier de vitesse abaissé, un nouveau frein à main et de nouvelles commandes de clignotants. À l’extérieur, de nouveaux rétroviseurs font leur apparition. La même année, le réservoir passe à 40 litres et un toit ouvrant devient disponible en option. Enfin, la R6 TL apparaît, elle reçoit un 1.108 cm³ de 45 ch. et se distingue par ses nouvelles jantes, sa calandre agrandie, son logo TL, son volant, sa planche de bord imitation aluminium brossé et sa sortie d’échappement spécifique. En 1972, l’extérieur évolue encore avec la disparition de certains chromes (encadrement de vitres et calandre), des baguettes de bas de caisse plus fines, des phares avant intégralement blancs (et non plus blancs et orange), un nouvel éclaireur de plaque noir et la suppression du feu de stationnement. En 1973, le plafonnier change de place, un nouveau losange prend place sur la calandre et les moteurs sont dépollués.

L’année suivante est celle du restylage pour la R6. Au programme, nouvelle calandre en plastique intégrant des phares rectangulaires, nouveaux feux arrière, baguettes de bas de caisse en plastique noir, pare-chocs redessinés intégrant les clignotants à l’avant et nouveaux logos arrière. À l’intérieur, moquette sur la plage arrière, plafonnier à bascule, sièges avant séparés et cendriers sur les portières arrière. En 1975, suppression des enjoliveurs de roue, les essuie-glaces sont désormais dotés d’un retour automatique sur la R6 de base et à deux vitesses sur la TL. La lunette arrière devient chauffante de série sur la TL. Pour le millésime 1976, nouvelle tablette arrière, la R6 de base devient R6 L et peut recevoir en option la lunette arrière chauffante. La TL peut quant à elle recevoir des ceintures de sécurité à enrouleur en option. En 1977, nouvel éclaireur de plaque, ceintures de sécurité à enrouleur de série, nouveaux compteurs, freinage à double circuit et carburateur désormais indéréglable. En 1978, le rétroviseur extérieur et la plage arrière passent au noir et une poignée de maintien est ajoutée. La R6 L redevient R6 et reçoit la lunette arrière chauffante de série ainsi que les essuie-glaces à deux vitesses. La TL perd le cendrier sur la portière arrière gauche. Pour 1979, les phares avant deviennent bicolores, des ceintures de sécurité sont installées à l’arrière et la R6 de base disparaît. 1980 marque la dernière année de production avec pour seule modification un nouveau tube de jauge d’huile. En fin d’année, la fabrication est arrêtée en France. Toutefois, la R6 poursuivra sa carrière en Espagne et en Amérique du Sud jusqu’en 1986, avec une version GTL inconnue en France.

En 13 ans de carrière, la R6 sera produite à 1.743.314 exemplaires, un chiffre remarquable pour une voiture ayant connu aussi peu d’évolutions et une gamme aussi réduite (deux moteurs et deux finitions seulement).

CONCURRENTES