Après une génération E30 assez conservatrice et s’inspirant fortement de sa devancière l’E21, BMW repart d’une feuille blanche pour sa nouvelle familiale sportive. Cela aboutit en 1990 au lancement de la nouvelle E36.
HISTOIRE |
Une gamme riche
Le design est totalement nouveau par rapport à celle qu’elle remplace, et reprend les codes des dernière BMW lancées, les Série 7 E32 et Série 5 E34. Désireux de concurrencer les Mercedes-Benz 190 W201 et Audi 80, la nouvelle Série 3 génération E36 est disponible dès le lancement en fin d’année 1990 avec une gamme de moteurs très riche. Ainsi, on retrouve deux quatre cylindres (316i, 102 ch. et 318i, 113 ch.) et deux six cylindres (320i, 150 ch. et 325i, 192 ch.) tous disponibles en boite manuelle ou automatique (en option). L’année 1991 verra l’apparition d’une version diesel, la 325td (115 ch.).
Jusque-là disponible uniquement en berline, l’E36 se décline en Coupé à partir de 1992. Il est disponible avec un quatre cylindres (318is, 143 ch.) et deux six cylindres essence (320i, 150 ch. et 325i, 192 ch.). Légèrement plus bas que la berline, le Coupé est doté d’une carrosserie spécifique mais le style reste très proche de celui de la berline. En cours d’année est présenté la M3, la déclinaison sportive de la Série 3 préparé par Motorsport. Basé sur le Coupé, elle se distingue par des pare-chocs, des bas de caisses, des rétroviseurs et des jantes spécifiques, alors que sous le capot on trouve un six cylindres en ligne de 3.0 l. de cylindrées, fort de 286 ch.
Cabriolet, Compact et Touring
L’offre s’agrandit encore en 1993 avec l’ajout d’une seconde version diesel sur la berline (325tds, 143 ch.) et de la déclinaison Cabriolet. Ce dernier est basé sur le Coupé et reçoit sous le capot le six cylindres fort de 192 ch. de la 325i. En cours d’année, la version 318i voit sa puissance accrue de 3 ch. (105 ch. au total). L’année suivante, une quatrième carrosserie voit le jour, la Compact. Raccourcie de 22 cm. par rapport à la berline et n’offrant que 3 portes, elle est disponible au lancement uniquement en version 316i. En cours d’année, l’offre de motorisation du Cabriolet est élargie puisque désormais quatre versions sont disponibles (318i, 113 ch., 320i, 150 ch., 325i, 192 ch. et M3, 286 ch.).
En 1995, une seconde motorisation sera disponible sous le capot de la Compact, la 318ti (140 ch.) alors que la berline est elle aussi disponible en version M3. Toujours concernant la M3, une série limitée baptisée GT est produite à 350 exemplaires alors que les États-Unis ont droit à une version allégé appelée M3 Lightweight. Elle se distingue entre autre par sa couleur blanche (avec des décorations aux couleurs de Motorsport), un allègement de 150 kg., une lame sous le pare-chocs avant et un aileron arrière. Cependant, sa mécanique n'offre que 240 ch. (normes américaines obliges) et elle sera produite à 115 exemplaires. 1995 est également l’année du lancement de la cinquième carrosserie de l’E36, le break appelé Touring. Il est disponible au lancement en version 318i, 320i et 325tds. En fin d’année un troisième moteur diesel apparait, le 318tds (90 ch.). On le retrouve sous le capot de la berline, du break Touring et de la Compact. La 325i disparait du catalogue au profit des nouvelle 323i (170 ch.) et 328i (193 ch.).
En 1996 quelques évolutions esthétiques apparaissent (calandre modifiée, baguette de coffre peinte couleur carrosserie et répétiteurs de clignotants modifiés) alors que la version M3 évolue. La cylindrée du bloc moteur est portée à 3.2 l., ce que porte la puissance à 321 ch. Les 318is Coupé et 318ti Compact adoptent un nouveau moteur mais la puissance reste inchangée (140 ch.). En cours d’année 1997, la Compact adopte le six cylindres de 170 ch. (323ti) et le break Touring est disponible en 316i (105 ch.). La production de la berline est arrêtée en 1998 suite à la présentation de sa remplaçante, la nouvelle Série 3 E46. Suivront ensuite les arrêts des Coupé et Touring en 1999, alors que cette même année les 316i et 318tds Compact sont dotées de freins à disque à l’arrière. L’an 2000 sera la dernière année d’existence de l’E36, avec l’arrêt de la production en cours d’année des Cabriolet et Compact.
Produite à plus de deux millions d’exemplaires en 10 ans, l’E36 est un réel succès pour le constructeur bavarois. Le succès fut tel que sa remplaçante l’E46 sera dans la continuité, avec un style général très proche et une offre aussi pléthorique.
Le design est totalement nouveau par rapport à celle qu’elle remplace, et reprend les codes des dernière BMW lancées, les Série 7 E32 et Série 5 E34. Désireux de concurrencer les Mercedes-Benz 190 W201 et Audi 80, la nouvelle Série 3 génération E36 est disponible dès le lancement en fin d’année 1990 avec une gamme de moteurs très riche. Ainsi, on retrouve deux quatre cylindres (316i, 102 ch. et 318i, 113 ch.) et deux six cylindres (320i, 150 ch. et 325i, 192 ch.) tous disponibles en boite manuelle ou automatique (en option). L’année 1991 verra l’apparition d’une version diesel, la 325td (115 ch.).
Jusque-là disponible uniquement en berline, l’E36 se décline en Coupé à partir de 1992. Il est disponible avec un quatre cylindres (318is, 143 ch.) et deux six cylindres essence (320i, 150 ch. et 325i, 192 ch.). Légèrement plus bas que la berline, le Coupé est doté d’une carrosserie spécifique mais le style reste très proche de celui de la berline. En cours d’année est présenté la M3, la déclinaison sportive de la Série 3 préparé par Motorsport. Basé sur le Coupé, elle se distingue par des pare-chocs, des bas de caisses, des rétroviseurs et des jantes spécifiques, alors que sous le capot on trouve un six cylindres en ligne de 3.0 l. de cylindrées, fort de 286 ch.
Cabriolet, Compact et Touring
L’offre s’agrandit encore en 1993 avec l’ajout d’une seconde version diesel sur la berline (325tds, 143 ch.) et de la déclinaison Cabriolet. Ce dernier est basé sur le Coupé et reçoit sous le capot le six cylindres fort de 192 ch. de la 325i. En cours d’année, la version 318i voit sa puissance accrue de 3 ch. (105 ch. au total). L’année suivante, une quatrième carrosserie voit le jour, la Compact. Raccourcie de 22 cm. par rapport à la berline et n’offrant que 3 portes, elle est disponible au lancement uniquement en version 316i. En cours d’année, l’offre de motorisation du Cabriolet est élargie puisque désormais quatre versions sont disponibles (318i, 113 ch., 320i, 150 ch., 325i, 192 ch. et M3, 286 ch.).
En 1995, une seconde motorisation sera disponible sous le capot de la Compact, la 318ti (140 ch.) alors que la berline est elle aussi disponible en version M3. Toujours concernant la M3, une série limitée baptisée GT est produite à 350 exemplaires alors que les États-Unis ont droit à une version allégé appelée M3 Lightweight. Elle se distingue entre autre par sa couleur blanche (avec des décorations aux couleurs de Motorsport), un allègement de 150 kg., une lame sous le pare-chocs avant et un aileron arrière. Cependant, sa mécanique n'offre que 240 ch. (normes américaines obliges) et elle sera produite à 115 exemplaires. 1995 est également l’année du lancement de la cinquième carrosserie de l’E36, le break appelé Touring. Il est disponible au lancement en version 318i, 320i et 325tds. En fin d’année un troisième moteur diesel apparait, le 318tds (90 ch.). On le retrouve sous le capot de la berline, du break Touring et de la Compact. La 325i disparait du catalogue au profit des nouvelle 323i (170 ch.) et 328i (193 ch.).
En 1996 quelques évolutions esthétiques apparaissent (calandre modifiée, baguette de coffre peinte couleur carrosserie et répétiteurs de clignotants modifiés) alors que la version M3 évolue. La cylindrée du bloc moteur est portée à 3.2 l., ce que porte la puissance à 321 ch. Les 318is Coupé et 318ti Compact adoptent un nouveau moteur mais la puissance reste inchangée (140 ch.). En cours d’année 1997, la Compact adopte le six cylindres de 170 ch. (323ti) et le break Touring est disponible en 316i (105 ch.). La production de la berline est arrêtée en 1998 suite à la présentation de sa remplaçante, la nouvelle Série 3 E46. Suivront ensuite les arrêts des Coupé et Touring en 1999, alors que cette même année les 316i et 318tds Compact sont dotées de freins à disque à l’arrière. L’an 2000 sera la dernière année d’existence de l’E36, avec l’arrêt de la production en cours d’année des Cabriolet et Compact.
Produite à plus de deux millions d’exemplaires en 10 ans, l’E36 est un réel succès pour le constructeur bavarois. Le succès fut tel que sa remplaçante l’E46 sera dans la continuité, avec un style général très proche et une offre aussi pléthorique.
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