A la fin des années 1980 la gamme Volvo est vieillissante et peine à séduire de nouveaux clients. Le lancement de la 850 en 1991 sonne le glas de la modernité avec l’arrivé de la traction avant, d’un train arrière semi-indépendant et de moteurs 5 cylindres envoûtants, tout en conservant un style dans la plus pure tradition des berlines Volvo.
HISTOIRE |
Une Volvo à 5 pattes !
En Juin 1991, Volvo présente son nouveau cœur de gamme censé remplacé les antiques berlines et break 200, présents au catalogues depuis de nombreuses années. La gamme débarque en France dès 1992 et se compose de deux moteurs essence à 5 cylindres (2.0 l., 143 ch. en finition GLE et GLT, et 2.5 l., 170 ch. en finition GLT). Ces moteurs essence modernes à 20 soupapes sont dérivés du 6 cylindres qui équipe la grande sœur de la 850, la 960. L’année suivante, l’arrivée du break (qui est une marque de fabrique chez Volvo depuis longtemps) booste la gamme, mais l’offre est en tout point identique à celle de la berline.
Nouvelle version en 1994 avec le lancement de la T-5, qui reçoit un 5 cylindres turbo fort de 225 ch. Disponible en finition GLT et Summum, elle se distingue entre autre par des jantes 16’’ spécifiques et un becquet arrière (sur la berline). Apparition également des versions 10 soupapes des moteurs 2.0 l. et 2.5 l. offrant respectivement 126 ch. et 140 ch. En 1995, les feux arrière évoluent et sont désormais reliés avec un bandeau central. Série limitée T-5R, basée sur la T-5. Le moteur est poussé à 240 ch. (grâce à un overboost) et se distingue par des jantes de 17’’, un abaissement de 20 mm. et un pare-chocs avant plus enveloppant. Prévue pour 5.000 exemplaires, la production totale de T-5R dépassera finalement les 6.000 exemplaires.
850 devient S70/V70
Première mondiale en 1996 avec l’intégration en série des airbags latéraux et du troisième feu stop. La gamme s’élargie avec l’ajout de la finition Gentleman (entre GLT et Summum) et le lancement de la version diesel. Sous le capot on retrouve toujours un 5 cylindres mais d’origine Audi, puisqu’il s’agit du 2.5 l. TDI de 140 ch. La 850 R vient remplacer la T-5R et voit sa puissance portée à 250 ch. Le 2.0 l. 20V disparait de la gamme normale au profit d’une nouvelle version turbocompressé de 193 ch. Enfin, le break est désormais disponible en quatre roues motrices (AWD) et la finition GLE est disponible sur la T-5.
Restylage important en 1997 avec une nouvelle face avant modernisée, et changement d’appelation. En effet la 850 devient S70 en berline et V70 en break. La gamme de moteur reste identique, hormis la T5 qui passe à 240 ch. (225 ch. auparavant). Les puissances disponibles sur le duo S70/V70 varie alors de 126 ch. à 250 ch., ce qui laisse un large choix aux clients. Lancement du break surélevé V70 XC en 1998. Équipé de la transmission intégrale, il reçoit sous le capot le 2.5 l. 20V turbo fort de 193 ch. La gamme se réduit en 1999 avec une unique finition disponible sur la berline (Oceanis) et trois finitions pour le break (Base, Optimum et Summum). Côté motorisations, nouveaux moteurs 2.5 l. essence offrant deux niveaux de puissance (140 ch. et 170 ch.) pour les versions atmosphériques, et 193 ch. pour la version turbocompressé. La T5 n’évolue pas, alors que la R est maintenant uniquement disponible en break AWD offrant 250 ch., accouplé à une boite automatique à 5 rapports. 2000 sera la dernière année de production et la seule modification de l’année sera pour la R. En effet, elle troque son 2.3 l. pour un 2.4 l. offrant la puissance de 265 ch. Elle se reconnait à sa double sortie d’échappements, alors que les autres versions n’en ont qu’une seule.
La production de la 850 - S70/V70 aura dépassé le million en dix années de production, ce qui est plus qu’honorable pour une routière premium. Marquant sa différence par son style très typé dans la pure tradition scandinave et ses cinq cylindres envoûtant, elle permettra également à Volvo de proposer un produit totalement au goût du jour
En Juin 1991, Volvo présente son nouveau cœur de gamme censé remplacé les antiques berlines et break 200, présents au catalogues depuis de nombreuses années. La gamme débarque en France dès 1992 et se compose de deux moteurs essence à 5 cylindres (2.0 l., 143 ch. en finition GLE et GLT, et 2.5 l., 170 ch. en finition GLT). Ces moteurs essence modernes à 20 soupapes sont dérivés du 6 cylindres qui équipe la grande sœur de la 850, la 960. L’année suivante, l’arrivée du break (qui est une marque de fabrique chez Volvo depuis longtemps) booste la gamme, mais l’offre est en tout point identique à celle de la berline.
Nouvelle version en 1994 avec le lancement de la T-5, qui reçoit un 5 cylindres turbo fort de 225 ch. Disponible en finition GLT et Summum, elle se distingue entre autre par des jantes 16’’ spécifiques et un becquet arrière (sur la berline). Apparition également des versions 10 soupapes des moteurs 2.0 l. et 2.5 l. offrant respectivement 126 ch. et 140 ch. En 1995, les feux arrière évoluent et sont désormais reliés avec un bandeau central. Série limitée T-5R, basée sur la T-5. Le moteur est poussé à 240 ch. (grâce à un overboost) et se distingue par des jantes de 17’’, un abaissement de 20 mm. et un pare-chocs avant plus enveloppant. Prévue pour 5.000 exemplaires, la production totale de T-5R dépassera finalement les 6.000 exemplaires.
850 devient S70/V70
Première mondiale en 1996 avec l’intégration en série des airbags latéraux et du troisième feu stop. La gamme s’élargie avec l’ajout de la finition Gentleman (entre GLT et Summum) et le lancement de la version diesel. Sous le capot on retrouve toujours un 5 cylindres mais d’origine Audi, puisqu’il s’agit du 2.5 l. TDI de 140 ch. La 850 R vient remplacer la T-5R et voit sa puissance portée à 250 ch. Le 2.0 l. 20V disparait de la gamme normale au profit d’une nouvelle version turbocompressé de 193 ch. Enfin, le break est désormais disponible en quatre roues motrices (AWD) et la finition GLE est disponible sur la T-5.
Restylage important en 1997 avec une nouvelle face avant modernisée, et changement d’appelation. En effet la 850 devient S70 en berline et V70 en break. La gamme de moteur reste identique, hormis la T5 qui passe à 240 ch. (225 ch. auparavant). Les puissances disponibles sur le duo S70/V70 varie alors de 126 ch. à 250 ch., ce qui laisse un large choix aux clients. Lancement du break surélevé V70 XC en 1998. Équipé de la transmission intégrale, il reçoit sous le capot le 2.5 l. 20V turbo fort de 193 ch. La gamme se réduit en 1999 avec une unique finition disponible sur la berline (Oceanis) et trois finitions pour le break (Base, Optimum et Summum). Côté motorisations, nouveaux moteurs 2.5 l. essence offrant deux niveaux de puissance (140 ch. et 170 ch.) pour les versions atmosphériques, et 193 ch. pour la version turbocompressé. La T5 n’évolue pas, alors que la R est maintenant uniquement disponible en break AWD offrant 250 ch., accouplé à une boite automatique à 5 rapports. 2000 sera la dernière année de production et la seule modification de l’année sera pour la R. En effet, elle troque son 2.3 l. pour un 2.4 l. offrant la puissance de 265 ch. Elle se reconnait à sa double sortie d’échappements, alors que les autres versions n’en ont qu’une seule.
La production de la 850 - S70/V70 aura dépassé le million en dix années de production, ce qui est plus qu’honorable pour une routière premium. Marquant sa différence par son style très typé dans la pure tradition scandinave et ses cinq cylindres envoûtant, elle permettra également à Volvo de proposer un produit totalement au goût du jour
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