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La Volvo 480 dénote dans la gamme Volvo à plus d'un titre. D'abord son style, rappelant la mythique P1800 ES, et son architecture, puisqu'elle est la première traction de Volvo.
HISTOIRE |
Une gamme unique
Dès 1979, Volvo lance le développement d'une compacte au design original, évoquant un coupé. Le design est confié à John de Vries, et Renault est contacté pour fournir la partie mécanique. Finalement, la 480 sera présentée au Salon de Genève en Mars 1986. Lors du lancement, la 480 est uniquement disponible en finition ES avec sous le capot un 1.7 l. d'origine Renault offrant 109 ch. La gamme se résumera donc à une unique finition et une unique motorisation jusqu'à la présentation de la version Turbo, à la fin de l'année 1987.
Cette nouvelle version est lancée en 1988, et reçoit sous le capot le même moteur 1.7 l. d'origine Renault, mais cette fois doté d'un turbo, ce qui porte la puissance à 120 ch. La 480 Turbo constitue alors le haut de la gamme 480. En 1990, Volvo présente un prototype de 480 Cabriolet, mais suite à la faillite d'un fournisseur, le projet sera abandonné. Cette même année, la 480 est disponible en boite automatique à 4 rapports, d'origine ZF.
Quelques évolutions
En 1992, apparition de la série limitée Two-Tone, qui se distingue par sa carrosserie bicolore et sa sellerie spécifique. Cette même année, Volvo décide d'introduire une version plus accessible de la 480, la 480 S. Elle reçoit un équipement simplifié afin de proposer un prix d'appel pour relancer les ventes. Pour le millésime 1993, le moteur 1.7 l. atmosphérique est remplacé par un 2.0 l. de même puissance (109 ch.) afin de respecter les nouvelles normes antipollution et adopter un catalyseur. La version Turbo conserve le moteur 1.7 l. Une nouvelle série limitée, baptisée Toscane est lancé.
Alors que les ventes sont en chute libre en 1994, Volvo décide de baisser les tarifs et de lancer une nouvelle finition, appelée GT. Cette nouvelle finition reçoit un équipement riche (ABS, cuir, ...) alors que la finition S disparait. Enfin, la série limitée Côte d'Azur est disponible. Il n'y aura pas d'autre modification jusqu'à la fin de carrière de la 480, en 1995. Elle ne connaitra pas de descendance directe suite à un succès mitigé.
Avec seulement deux niveaux de puissance, deux voire trois finitions et un tarif élevé, la 480 n'a pas connue la carrière escomptait, ce qui précipita son arrêt alors qu'un restylage était prévu.
Dès 1979, Volvo lance le développement d'une compacte au design original, évoquant un coupé. Le design est confié à John de Vries, et Renault est contacté pour fournir la partie mécanique. Finalement, la 480 sera présentée au Salon de Genève en Mars 1986. Lors du lancement, la 480 est uniquement disponible en finition ES avec sous le capot un 1.7 l. d'origine Renault offrant 109 ch. La gamme se résumera donc à une unique finition et une unique motorisation jusqu'à la présentation de la version Turbo, à la fin de l'année 1987.
Cette nouvelle version est lancée en 1988, et reçoit sous le capot le même moteur 1.7 l. d'origine Renault, mais cette fois doté d'un turbo, ce qui porte la puissance à 120 ch. La 480 Turbo constitue alors le haut de la gamme 480. En 1990, Volvo présente un prototype de 480 Cabriolet, mais suite à la faillite d'un fournisseur, le projet sera abandonné. Cette même année, la 480 est disponible en boite automatique à 4 rapports, d'origine ZF.
Quelques évolutions
En 1992, apparition de la série limitée Two-Tone, qui se distingue par sa carrosserie bicolore et sa sellerie spécifique. Cette même année, Volvo décide d'introduire une version plus accessible de la 480, la 480 S. Elle reçoit un équipement simplifié afin de proposer un prix d'appel pour relancer les ventes. Pour le millésime 1993, le moteur 1.7 l. atmosphérique est remplacé par un 2.0 l. de même puissance (109 ch.) afin de respecter les nouvelles normes antipollution et adopter un catalyseur. La version Turbo conserve le moteur 1.7 l. Une nouvelle série limitée, baptisée Toscane est lancé.
Alors que les ventes sont en chute libre en 1994, Volvo décide de baisser les tarifs et de lancer une nouvelle finition, appelée GT. Cette nouvelle finition reçoit un équipement riche (ABS, cuir, ...) alors que la finition S disparait. Enfin, la série limitée Côte d'Azur est disponible. Il n'y aura pas d'autre modification jusqu'à la fin de carrière de la 480, en 1995. Elle ne connaitra pas de descendance directe suite à un succès mitigé.
Avec seulement deux niveaux de puissance, deux voire trois finitions et un tarif élevé, la 480 n'a pas connue la carrière escomptait, ce qui précipita son arrêt alors qu'un restylage était prévu.
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