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Le duo 440/460 est né de la volonté de Volvo d'augmenter son volume de vente en produisant une compacte capable de toucher un public plus large que les modèles déjà présents dans la gamme.
HISTOIRE |
Duo suédois
C'est en fin d'année 1988 que Volvo présente la 440, au Salon de l'automobile de Paris. Cette compacte à traction avant (peu courant chez Volvo à l'époque) voit une partie de sa mécanique emprunté à Renault, car les deux marques étaient très liées à l'époque et l'expérience de Renault dans ce domaine était primordial pour Volvo. Ainsi, la 440 est lancé en 1989 avec un unique moteur essence décliné en 3 puissance. Ce 1.7 l. d'origine Renault est ainsi disponible en version carburateur (GLE, 90 ch.), injection (GLT, 109 ch.) et Turbo (120 ch.). Mais la gamme ne s'arrête pas là, puisqu'en cours d'année, deux finitions d'entrée de gamme sont disponible (Base et GL).
En 1990, c'est au tour de la 460 d'être présenté. Cette version tricorps de la 440 se distingue par son porte-à-faux arrière allongé de 9 cm., sa calandre chromée et ses pare-chocs peints couleur carrosserie. La 460 reprend la gamme de la 440 hormis la finition d'entrée de gamme Base. Cette même année, la 440 de base change et devient Greyline, et se voit dotée du 1.7 l. à carburateur dégonflé à 80 ch. Enfin, le réservoir passe de 46 L à 60 L pour améliorer l'autonomie. La calandre chromée et les pare-chocs peints de la 460 sont désormais montés sur les 440 GLT et 440 Turbo à partir de 1992. D'ailleurs, la gamme est réduite puisque la finition intermédiaire GLE disparait.
Restylage
Plusieurs changements en 1993. La gamme est modifiée et s'articule désormais autour de quatre finitions (DL, GL, GLE et Turbo). L'offre moteur évolue également puisque le 1.7 l. à carburateur de 80 ch. et 90 ch. est remplacé par un 1.6 l. de 84 ch. alors que le 1.7 l. à injection de 109 ch. est remplacé par un 2.0 l. de 110 ch. Un restylage intervient en 1994 pour moderniser la ligne des 440 et 460. A l'avant, la calandre est intégrée au capot ce qui allonge la voiture de 4 cm., les protections de pare-chocs et latérales sont affinées, de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux feux arrières sont montés. A l'intérieur, nouveaux sièges et sellerie, alors que les commodos sur la planche de bord sont changés. L'équipement est enrichi puisque toutes les versions reçoivent en série la direction assistée, l'ABS, la banquette fractionnable et l'airbag conducteur. Enfin, la gamme est de nouveau changée (Base, S, SE, GLT et CD) et un moteur diesel d'origine Renault est lancé (1.9 l. TD, 90 ch.).
Pour 1995, le moteur 1.6 l. de 84 ch. est remplacé par un nouveau moteur 1.8 l. de 90 ch., alors qu'on note l'apparition d'une nouvelle transmission. En alternative à la boite manuelle, une inédite boite de vitesse à variateur est disponible en option. Cette boite de vitesse est bien connue pour Volvo puisqu'elle a équipée nombre de modèles Volvo et Daf (propriété de Volvo) par le passé. Il n'y aura pas d'autres modifications pour le duo 440/460 jusqu'à l'arrêt de la production en cours d'année 1997.
Même si il n'a pas remplie tous les objectifs de ventes de Volvo, le duo 440/460 se sera tout de même écoulé à 622.983 exemplaires en 10 ans de carrière.
C'est en fin d'année 1988 que Volvo présente la 440, au Salon de l'automobile de Paris. Cette compacte à traction avant (peu courant chez Volvo à l'époque) voit une partie de sa mécanique emprunté à Renault, car les deux marques étaient très liées à l'époque et l'expérience de Renault dans ce domaine était primordial pour Volvo. Ainsi, la 440 est lancé en 1989 avec un unique moteur essence décliné en 3 puissance. Ce 1.7 l. d'origine Renault est ainsi disponible en version carburateur (GLE, 90 ch.), injection (GLT, 109 ch.) et Turbo (120 ch.). Mais la gamme ne s'arrête pas là, puisqu'en cours d'année, deux finitions d'entrée de gamme sont disponible (Base et GL).
En 1990, c'est au tour de la 460 d'être présenté. Cette version tricorps de la 440 se distingue par son porte-à-faux arrière allongé de 9 cm., sa calandre chromée et ses pare-chocs peints couleur carrosserie. La 460 reprend la gamme de la 440 hormis la finition d'entrée de gamme Base. Cette même année, la 440 de base change et devient Greyline, et se voit dotée du 1.7 l. à carburateur dégonflé à 80 ch. Enfin, le réservoir passe de 46 L à 60 L pour améliorer l'autonomie. La calandre chromée et les pare-chocs peints de la 460 sont désormais montés sur les 440 GLT et 440 Turbo à partir de 1992. D'ailleurs, la gamme est réduite puisque la finition intermédiaire GLE disparait.
Restylage
Plusieurs changements en 1993. La gamme est modifiée et s'articule désormais autour de quatre finitions (DL, GL, GLE et Turbo). L'offre moteur évolue également puisque le 1.7 l. à carburateur de 80 ch. et 90 ch. est remplacé par un 1.6 l. de 84 ch. alors que le 1.7 l. à injection de 109 ch. est remplacé par un 2.0 l. de 110 ch. Un restylage intervient en 1994 pour moderniser la ligne des 440 et 460. A l'avant, la calandre est intégrée au capot ce qui allonge la voiture de 4 cm., les protections de pare-chocs et latérales sont affinées, de nouveaux enjoliveurs et de nouveaux feux arrières sont montés. A l'intérieur, nouveaux sièges et sellerie, alors que les commodos sur la planche de bord sont changés. L'équipement est enrichi puisque toutes les versions reçoivent en série la direction assistée, l'ABS, la banquette fractionnable et l'airbag conducteur. Enfin, la gamme est de nouveau changée (Base, S, SE, GLT et CD) et un moteur diesel d'origine Renault est lancé (1.9 l. TD, 90 ch.).
Pour 1995, le moteur 1.6 l. de 84 ch. est remplacé par un nouveau moteur 1.8 l. de 90 ch., alors qu'on note l'apparition d'une nouvelle transmission. En alternative à la boite manuelle, une inédite boite de vitesse à variateur est disponible en option. Cette boite de vitesse est bien connue pour Volvo puisqu'elle a équipée nombre de modèles Volvo et Daf (propriété de Volvo) par le passé. Il n'y aura pas d'autres modifications pour le duo 440/460 jusqu'à l'arrêt de la production en cours d'année 1997.
Même si il n'a pas remplie tous les objectifs de ventes de Volvo, le duo 440/460 se sera tout de même écoulé à 622.983 exemplaires en 10 ans de carrière.
Catalogues
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