Présentée en 1974, la 240 sera le modèle central de Volvo pendant presque vingt ans et sa version break deviendra une référence dans son segment.
HISTOIRE |
Une routière robuste
La gamme 240 est lancée par Volvo en 1974. Innovante en termes de sécurité et de robustesse, la gamme se décline en trois carrosseries, le coach (242), la berline (244) et le break (245). A peine plus tard dans l’année, la 264 est présentée. Version six cylindres de la 244, elle se dote sous le capot du V6 PRV de 140 ch. et se distingue par sa calandre verticale et ses phares rectangulaires. Le lancement en France s’effectue dès 1975. Trois finitions sont au programme pour la 240 (L, DL et GL) mais cette dernière est réservée à la berline 244. La finition L reçoit uniquement sous son capot le quatre cylindres B20A (82 ch.). La DL peut aussi se doter de ce moteur mais peut également recevoir le B21A (97 ch.), alors que la GL est la seule dotée d’un moteur à injection, le B21E (123 ch.). La 264 et son V6 PRV n’est disponible qu’en berline, en finition DL et GL. En cours d’année, une série limitée basée sur la 242 L et appelée Senior est disponible. Elle se distingue par des bandes latérales, des jantes alliage, des phares longue-portées, des bavettes, une instrumentation, un volant et des moquettes spécifiques.
En 1976, le V6 est disponible sur le break qui prend du coup le nom de 265. La finition DL peut désormais s’équiper d’un moteur de 125 ch. (B27A). Le B21A passe quant à lui de 97 ch. à 100 ch. Les boites de vitesses sont nouvelles pour ce millésime alors que le capot se dote de deux gicleurs (un seul auparavant). La 245 L change de moteur et adopte le B21A de 100 ch. en 1977. Tous les modèles sont équipés de ceintures de sécurité à enrouleur. En cours d’année, le coupé 262C Bertone est présenté au public. Reprenant le V6 PRV de 140 ch., il reçoit une présentation soignée avec un toit en vinyle, des sièges en cuir plissé et des jantes alliages. La Suisse à droit cette année-là à une version spéciale 244 Jubilé pour fêter les 50 ans de Volvo.
Apparition du diesel
Les évolutions continuent en 1978 avec l’adoption pour la finition L d’un nouveau moteur B19A offrant 90 ch. La calandre reçoit un entourage chromé alors que le rétroviseur extérieur est maintenant noir. Les sièges avant s’élargissent et toute la gamme voit son équipement enrichit. Deux nouvelles versions sont présentées au public, le break rallongé 245 T (non importé en France) et le coupé 242 GT. Ce dernier adopte une présentation plus sportive, avec un spoiler avant, des antibrouillards intégrés à la calandre et des jantes alliages. Sous le capot on retrouve le B21E de 123 ch. Série limitée 242 DL Blue Star (moteur B21A, 100 ch.) qui se reconnait à sa robe bleu et son intérieur en velours bleu. Un restylage intervient en 1979. Les phares avant ne sont plus ronds mais carré ou rectangle suivant les versions, la malle arrière s’arrondie et les feux sont nouveaux. Les protections latérales sont plus larges et le volant est nouveau. La 262C perd son toit vinyle et reçoit de nouvelles jantes. La finition L disparait du catalogue, ainsi que les 245/264/265 DL. La DL reprend le rôle de la L, la GL celui de la DL et la nouvelle finition GLE chapeaute désormais la gamme. Les puissances moteurs évoluent, le B19A passe à 97 ch., le B21A à 107 ch. et le B27E à 148 ch. La 242 GT conserve le B21E mais dans une déclinaison spécifique de 140 ch. Introduction en fin d’année d’une inédite version diesel. D’origine Volkswagen, ce six cylindres en ligne développe 82 ch. et est disponible en version 244 et 245 GL D6.
La 242 disparait du catalogue en 1980, alors que toute la gamme reçoit un spoiler avant (sauf finition DL et diesel D6). La finition GLE voit son équipement enrichi et est désormais disponible sur la 265. Le break 245 DL est de retour au catalogue avec le B21A. Une inédite version 244 GLT dotée du B23E de 140 ch. est disponible. Les 262C et 264/265 GLE voient la puissance de leur V6 passer à 148 ch. Nouveau restylage en 1981, avec de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, des phares agrandis, la disparition du chrome au profit du plastique noir et à l’intérieur une nouvelle instrumentation et une nouvelle planche de bord. Les vitres avant électriques et la direction assistée équipent l’ensemble de la gamme, tout comme la boite de vitesse à quatre rapports + overdrive. Les 244/245 GL abandonnent le B21A au profit d’un nouveau B19E de 117 ch. La 244 GLE reçoit un B23E de 136 ch. alors que la 244 GLT disparait déjà du catalogue. Nouvelle version 244 Turbo (moteur B21ET de 155 ch.) qui se distingue entre autre par ses jantes spécifiques et ses feux arrière allongés. Nouveau V6 de 158 ch. pour les 262/264/265.
Une carrière très longue
En 1982, lancement du 245 Turbo qui se dote de quatre amortisseurs à gaz (à l’arrière uniquement sur la berline). Le coupé 262C disparait du catalogue. En 1983, l’ensemble de la gamme 244/245 prend le nom unique de 240. Elle en profite pour recevoir de nouveaux feux arrière, une nouvelle calandre et un nouveau capot. La gamme 260 disparait du catalogue français, alors que les GL et GLE reçoivent une nouvelle boite de vitesse automatique à trois rapports avec overdrive. Pour le millésime 1984, des répétiteurs de clignotants sont installés sur les ailes avant. La finition DL adopte un nouveau moteur B19K (102 ch.). A noter que cette finition n’est désormais plus disponible en break. Toute la gamme voit son équipement enrichi alors que la puissance du B23E (finition GLE) baisse à 131 ch. En cours d’année lancement d’une série limitée sur le break appelée Série Spéciale. La production de la 242 est arrêtée. De nouveaux moteurs sont lancés en 1985, le B200K (finition DL, 102 ch.), le B200E (finition GL, 116 ch.) et le B230E (finition GLE, 131 ch.) permettant de réduite la consommation par rapports aux anciens B19 et B23. Les finitions DL et GL accueillent une nouvelle boite de vitesse à cinq rapports, alors que la GLE voit son équipement amélioré et peut recevoir le moteur diesel. La gamme est remaniée en 1986 avec la disparition des Turbo et GLE et une évolution des équipements pour les DL et GL. L’extérieur évolue avec une nouvelle calandre, de nouvelles prises d’air et de nouveaux rétroviseurs alors qu’à l’intérieur une planche de bord bicolore est installée.
Pour 1987, la finition DL disparait, ainsi que de la boite de vitesse avec overdrive. Le break GL sert de base à la série limitée Diamant qui se distingue par sa peinture noire avec liseré bleu, ses jantes Corona, sa galerie chromée, ses logos et sa sellerie en velours beige. En 1988, il n’y a plus de boite automatique disponible au catalogue alors qu’une nouvelle série limitée est présentée. Appelée Gentleman, elle est disponible en berline et break avec les moteurs B200E ou D24. Réapparition de la finition GLT en 1989, qui reçoit une présentation soignée (jantes alliage, sièges chauffants en cuir, …) et recevant le B230E de 133 ch. sous le capot. Nouveau traitement anticorrosion de la carrosserie et pneumatiques plus larges sur la GL. Adoption du catalyseur sur le B230E en 1990 (avec sonde Lambda) qui voit alors sa puissance chuter à 116 ch. Le diesel est également modifié et voit sa puissance ramenée à 79 ch. Le break reçoit une vitre arrière agrandie. Pour le millésime 1991, seul le break reste au catalogue en France alors que la finition GL est maintenant appelée ‘’Le Break’’. On peut opter pour les moteurs B200E ou D24. La planche de bord devient entièrement noire, la climatisation est améliorée et l’ABS est disponible en option. La gamme est encore réduite en 1992 avec l’arrêt du break GLT. Le B200E devient B200F avec l’ajout du catalyseur et d’une nouvelle injection, ce qui fait tomber la puissance à 111 ch. Les charnières de hayon et les poignées de porte passent du chromé au noir mat. 1993 sera la dernière année de production de la série 240. Elle reçoit une calandre chromée et un nouveau gaz de climatisation alors qu’une ultime série limitée est lancée. Elle prend le nom de Classic et sera produite à 1.600 exemplaires.
Le modèle 240 sera incontestablement un succès pour Volvo et sa longue présence au catalogue n’est pas un hasard. Dotée d’indéniables qualités, elle sera produite à 2.855.861 exemplaires au total.
La gamme 240 est lancée par Volvo en 1974. Innovante en termes de sécurité et de robustesse, la gamme se décline en trois carrosseries, le coach (242), la berline (244) et le break (245). A peine plus tard dans l’année, la 264 est présentée. Version six cylindres de la 244, elle se dote sous le capot du V6 PRV de 140 ch. et se distingue par sa calandre verticale et ses phares rectangulaires. Le lancement en France s’effectue dès 1975. Trois finitions sont au programme pour la 240 (L, DL et GL) mais cette dernière est réservée à la berline 244. La finition L reçoit uniquement sous son capot le quatre cylindres B20A (82 ch.). La DL peut aussi se doter de ce moteur mais peut également recevoir le B21A (97 ch.), alors que la GL est la seule dotée d’un moteur à injection, le B21E (123 ch.). La 264 et son V6 PRV n’est disponible qu’en berline, en finition DL et GL. En cours d’année, une série limitée basée sur la 242 L et appelée Senior est disponible. Elle se distingue par des bandes latérales, des jantes alliage, des phares longue-portées, des bavettes, une instrumentation, un volant et des moquettes spécifiques.
En 1976, le V6 est disponible sur le break qui prend du coup le nom de 265. La finition DL peut désormais s’équiper d’un moteur de 125 ch. (B27A). Le B21A passe quant à lui de 97 ch. à 100 ch. Les boites de vitesses sont nouvelles pour ce millésime alors que le capot se dote de deux gicleurs (un seul auparavant). La 245 L change de moteur et adopte le B21A de 100 ch. en 1977. Tous les modèles sont équipés de ceintures de sécurité à enrouleur. En cours d’année, le coupé 262C Bertone est présenté au public. Reprenant le V6 PRV de 140 ch., il reçoit une présentation soignée avec un toit en vinyle, des sièges en cuir plissé et des jantes alliages. La Suisse à droit cette année-là à une version spéciale 244 Jubilé pour fêter les 50 ans de Volvo.
Apparition du diesel
Les évolutions continuent en 1978 avec l’adoption pour la finition L d’un nouveau moteur B19A offrant 90 ch. La calandre reçoit un entourage chromé alors que le rétroviseur extérieur est maintenant noir. Les sièges avant s’élargissent et toute la gamme voit son équipement enrichit. Deux nouvelles versions sont présentées au public, le break rallongé 245 T (non importé en France) et le coupé 242 GT. Ce dernier adopte une présentation plus sportive, avec un spoiler avant, des antibrouillards intégrés à la calandre et des jantes alliages. Sous le capot on retrouve le B21E de 123 ch. Série limitée 242 DL Blue Star (moteur B21A, 100 ch.) qui se reconnait à sa robe bleu et son intérieur en velours bleu. Un restylage intervient en 1979. Les phares avant ne sont plus ronds mais carré ou rectangle suivant les versions, la malle arrière s’arrondie et les feux sont nouveaux. Les protections latérales sont plus larges et le volant est nouveau. La 262C perd son toit vinyle et reçoit de nouvelles jantes. La finition L disparait du catalogue, ainsi que les 245/264/265 DL. La DL reprend le rôle de la L, la GL celui de la DL et la nouvelle finition GLE chapeaute désormais la gamme. Les puissances moteurs évoluent, le B19A passe à 97 ch., le B21A à 107 ch. et le B27E à 148 ch. La 242 GT conserve le B21E mais dans une déclinaison spécifique de 140 ch. Introduction en fin d’année d’une inédite version diesel. D’origine Volkswagen, ce six cylindres en ligne développe 82 ch. et est disponible en version 244 et 245 GL D6.
La 242 disparait du catalogue en 1980, alors que toute la gamme reçoit un spoiler avant (sauf finition DL et diesel D6). La finition GLE voit son équipement enrichi et est désormais disponible sur la 265. Le break 245 DL est de retour au catalogue avec le B21A. Une inédite version 244 GLT dotée du B23E de 140 ch. est disponible. Les 262C et 264/265 GLE voient la puissance de leur V6 passer à 148 ch. Nouveau restylage en 1981, avec de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, des phares agrandis, la disparition du chrome au profit du plastique noir et à l’intérieur une nouvelle instrumentation et une nouvelle planche de bord. Les vitres avant électriques et la direction assistée équipent l’ensemble de la gamme, tout comme la boite de vitesse à quatre rapports + overdrive. Les 244/245 GL abandonnent le B21A au profit d’un nouveau B19E de 117 ch. La 244 GLE reçoit un B23E de 136 ch. alors que la 244 GLT disparait déjà du catalogue. Nouvelle version 244 Turbo (moteur B21ET de 155 ch.) qui se distingue entre autre par ses jantes spécifiques et ses feux arrière allongés. Nouveau V6 de 158 ch. pour les 262/264/265.
Une carrière très longue
En 1982, lancement du 245 Turbo qui se dote de quatre amortisseurs à gaz (à l’arrière uniquement sur la berline). Le coupé 262C disparait du catalogue. En 1983, l’ensemble de la gamme 244/245 prend le nom unique de 240. Elle en profite pour recevoir de nouveaux feux arrière, une nouvelle calandre et un nouveau capot. La gamme 260 disparait du catalogue français, alors que les GL et GLE reçoivent une nouvelle boite de vitesse automatique à trois rapports avec overdrive. Pour le millésime 1984, des répétiteurs de clignotants sont installés sur les ailes avant. La finition DL adopte un nouveau moteur B19K (102 ch.). A noter que cette finition n’est désormais plus disponible en break. Toute la gamme voit son équipement enrichi alors que la puissance du B23E (finition GLE) baisse à 131 ch. En cours d’année lancement d’une série limitée sur le break appelée Série Spéciale. La production de la 242 est arrêtée. De nouveaux moteurs sont lancés en 1985, le B200K (finition DL, 102 ch.), le B200E (finition GL, 116 ch.) et le B230E (finition GLE, 131 ch.) permettant de réduite la consommation par rapports aux anciens B19 et B23. Les finitions DL et GL accueillent une nouvelle boite de vitesse à cinq rapports, alors que la GLE voit son équipement amélioré et peut recevoir le moteur diesel. La gamme est remaniée en 1986 avec la disparition des Turbo et GLE et une évolution des équipements pour les DL et GL. L’extérieur évolue avec une nouvelle calandre, de nouvelles prises d’air et de nouveaux rétroviseurs alors qu’à l’intérieur une planche de bord bicolore est installée.
Pour 1987, la finition DL disparait, ainsi que de la boite de vitesse avec overdrive. Le break GL sert de base à la série limitée Diamant qui se distingue par sa peinture noire avec liseré bleu, ses jantes Corona, sa galerie chromée, ses logos et sa sellerie en velours beige. En 1988, il n’y a plus de boite automatique disponible au catalogue alors qu’une nouvelle série limitée est présentée. Appelée Gentleman, elle est disponible en berline et break avec les moteurs B200E ou D24. Réapparition de la finition GLT en 1989, qui reçoit une présentation soignée (jantes alliage, sièges chauffants en cuir, …) et recevant le B230E de 133 ch. sous le capot. Nouveau traitement anticorrosion de la carrosserie et pneumatiques plus larges sur la GL. Adoption du catalyseur sur le B230E en 1990 (avec sonde Lambda) qui voit alors sa puissance chuter à 116 ch. Le diesel est également modifié et voit sa puissance ramenée à 79 ch. Le break reçoit une vitre arrière agrandie. Pour le millésime 1991, seul le break reste au catalogue en France alors que la finition GL est maintenant appelée ‘’Le Break’’. On peut opter pour les moteurs B200E ou D24. La planche de bord devient entièrement noire, la climatisation est améliorée et l’ABS est disponible en option. La gamme est encore réduite en 1992 avec l’arrêt du break GLT. Le B200E devient B200F avec l’ajout du catalyseur et d’une nouvelle injection, ce qui fait tomber la puissance à 111 ch. Les charnières de hayon et les poignées de porte passent du chromé au noir mat. 1993 sera la dernière année de production de la série 240. Elle reçoit une calandre chromée et un nouveau gaz de climatisation alors qu’une ultime série limitée est lancée. Elle prend le nom de Classic et sera produite à 1.600 exemplaires.
Le modèle 240 sera incontestablement un succès pour Volvo et sa longue présence au catalogue n’est pas un hasard. Dotée d’indéniables qualités, elle sera produite à 2.855.861 exemplaires au total.
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