Alors que la révolution est en marche chez Volkswagen au début des années 1970 avec le lancement de la Golf, un projet de petit coupé dérivé de cette dernière est étudié conjointement par ItalDesign et le carrossier Karmann. Cela abouti à la présentation du Scirocco en 1974.
HISTOIRE |
Une alternative à la Golf
ItalDesign, par le biais de son designer Giugiaro souhaite proposer à Volkswagen un dérivé coupé de la nouvelle Golf. Mais alors que le groupe allemand est trop occupé à développer sa nouvelle gamme à traction avant, le designer italien va contacter le carrossier Karmann pour mener à bout son projet. Ce dernier étant en recherche de contrat suite à l’arrêt de la fabrication du coupé Karmann Ghia (dérivé de la Volkswagen Coccinelle), ils vont alors s’associer pour concevoir une maquette de la future Scirocco. Volkswagen donne alors son accord, ils fourniront la base technique de la Golf et s’occuperont de la commercialisation, Giugiaro finalisera le design et Karmann finance le développement et gèrera la fabrication du futur Scirocco. C’est ainsi qu’en Mars 1974 lors du Salon de l’automobile de Genève, la version définitive du Scirocco est présentée. La commercialisation interviendra le mois suivant avec trois moteurs essences, un 1.5 l. de 70 ch. (finitions S et LS), un 1.5 l. de 75 ch. (finition TS) et un 1.5 l. de 85 ch. (finition TS). Plus bas que la Golf, moderne et pratique (doté d’un hayon), le Scirocco sera alors très bien accueilli par le public.
Dès le millésime 1975, la gamme est agrandie avec l’ajout du moteur 1.1 l. de 50 ch. (finitions Standard, L et TS) et la possibilité d’opter pour une boite automatique sur les moteurs 1.5 l. Le moteur de 75 ch. est déjà abandonné, alors que le moteur de 70 ch. peut être choisi avec la finition TS, et le moteur de 85 ch. peut être choisi avec la finition LS. En cours d’année, l’essuie-glace arrière est disponible en option. L’année suivante, le double essuie-glace avant est remplacé par un essuie-glace mono-balai. Le logo Volkswagen à l’arrière est nouveau, les seuils de portes en aluminium sont remplacés par des modèles en plastique noir et la finition TS voie ses baguettes latérales supprimées. Le moteur 1.5 l. est remplacé par un 1.6 l. et la gamme est légèrement simplifiée. Elle est ainsi composée de trois moteurs, le 1.1 l. de 50 ch. (finitions Standard, L et TS), le 1.6 l. de 75 ch. (finition LS) et le 1.6 l. de 85 ch. (finition TS).
Un succès remarquable
En 1977, la gamme subit d’importants changements. La finition Standard devient N, la LS devient L alors que la finition TS disparait. Apparaît alors les finitions GT et GLi pour le marché français (à l’étranger, les finitions GL et GTI sont également disponibles) et un nouveau moteur 1.6 l. de 110 ch. remplace le moteur de 85 ch. La gamme est alors composée du moteur 1.1 l. de 50 ch. (finitions N, L et GT), du 1.6 l. de 75 ch. (finition GT) et du 1.6 l. de 110 ch. (finition GLi). Sur l’ensemble de la gamme, la moquette intérieure et les panneaux de portes sont changés. Un restylage intervient en 1978, avec le remplacement des pare-chocs chromés par des pare-chocs en plastique noir plus enrobant. Les clignotants avant sont modifiés, alors qu’à l’arrière est disposé sur le hayon un support de plaque d’immatriculation en plastique noir. Sur les finitions GT et GLi, les rétroviseurs sont désormais en plastique noir avec réglage intérieur. La gamme reste inchangée, hormis le moteur 1.6 l. de 75 ch. qui est remplacé par un 1.5 l. de 70 ch.
Pour le millésime 1979, de nouveaux sièges avant avec appuie-têtes séparés sont installés. La sellerie est également nouvelle alors que des ceintures de sécurité sont montées en série à l’arrière. La commande de réglage des rétroviseurs est changée (désormais elle a une forme cylindrique). Le moteur 1.6 l. de 85 ch. fait son retour dans la gamme en lieu et place du 1.5 l. de 70 ch. En 1980, allumage transistorisé sur tous les moteurs, alors que la GLi adopte une boite de vitesse à cinq rapports (en option sur le moteur 1.6 l. de 85 ch.). Suppression des finitions N et L, alors que le moteur 1.1 l. de 50 ch. est remplacé par un moteur 1.3 l. de 60 ch. En 1981, présentation de la série limitée SL à la présentation spécifique, mais en cours d’année le Scirocco laissera sa place à une deuxième génération plus moderne. Ainsi, il quittera le catalogue Volkswagen après moins de huit ans de présence.
Produit à 504.153 exemplaires en moins de huit ans, le Scirocco est un succès surprise pour Volkswagen. En effet, ce n’était pas la priorité du constructeur allemand de produire un petit coupé, qui avait alors laissé le développement à ItalDesign et Karmann. Il sera alors remplacé par une deuxième génération modernisée.
ItalDesign, par le biais de son designer Giugiaro souhaite proposer à Volkswagen un dérivé coupé de la nouvelle Golf. Mais alors que le groupe allemand est trop occupé à développer sa nouvelle gamme à traction avant, le designer italien va contacter le carrossier Karmann pour mener à bout son projet. Ce dernier étant en recherche de contrat suite à l’arrêt de la fabrication du coupé Karmann Ghia (dérivé de la Volkswagen Coccinelle), ils vont alors s’associer pour concevoir une maquette de la future Scirocco. Volkswagen donne alors son accord, ils fourniront la base technique de la Golf et s’occuperont de la commercialisation, Giugiaro finalisera le design et Karmann finance le développement et gèrera la fabrication du futur Scirocco. C’est ainsi qu’en Mars 1974 lors du Salon de l’automobile de Genève, la version définitive du Scirocco est présentée. La commercialisation interviendra le mois suivant avec trois moteurs essences, un 1.5 l. de 70 ch. (finitions S et LS), un 1.5 l. de 75 ch. (finition TS) et un 1.5 l. de 85 ch. (finition TS). Plus bas que la Golf, moderne et pratique (doté d’un hayon), le Scirocco sera alors très bien accueilli par le public.
Dès le millésime 1975, la gamme est agrandie avec l’ajout du moteur 1.1 l. de 50 ch. (finitions Standard, L et TS) et la possibilité d’opter pour une boite automatique sur les moteurs 1.5 l. Le moteur de 75 ch. est déjà abandonné, alors que le moteur de 70 ch. peut être choisi avec la finition TS, et le moteur de 85 ch. peut être choisi avec la finition LS. En cours d’année, l’essuie-glace arrière est disponible en option. L’année suivante, le double essuie-glace avant est remplacé par un essuie-glace mono-balai. Le logo Volkswagen à l’arrière est nouveau, les seuils de portes en aluminium sont remplacés par des modèles en plastique noir et la finition TS voie ses baguettes latérales supprimées. Le moteur 1.5 l. est remplacé par un 1.6 l. et la gamme est légèrement simplifiée. Elle est ainsi composée de trois moteurs, le 1.1 l. de 50 ch. (finitions Standard, L et TS), le 1.6 l. de 75 ch. (finition LS) et le 1.6 l. de 85 ch. (finition TS).
Un succès remarquable
En 1977, la gamme subit d’importants changements. La finition Standard devient N, la LS devient L alors que la finition TS disparait. Apparaît alors les finitions GT et GLi pour le marché français (à l’étranger, les finitions GL et GTI sont également disponibles) et un nouveau moteur 1.6 l. de 110 ch. remplace le moteur de 85 ch. La gamme est alors composée du moteur 1.1 l. de 50 ch. (finitions N, L et GT), du 1.6 l. de 75 ch. (finition GT) et du 1.6 l. de 110 ch. (finition GLi). Sur l’ensemble de la gamme, la moquette intérieure et les panneaux de portes sont changés. Un restylage intervient en 1978, avec le remplacement des pare-chocs chromés par des pare-chocs en plastique noir plus enrobant. Les clignotants avant sont modifiés, alors qu’à l’arrière est disposé sur le hayon un support de plaque d’immatriculation en plastique noir. Sur les finitions GT et GLi, les rétroviseurs sont désormais en plastique noir avec réglage intérieur. La gamme reste inchangée, hormis le moteur 1.6 l. de 75 ch. qui est remplacé par un 1.5 l. de 70 ch.
Pour le millésime 1979, de nouveaux sièges avant avec appuie-têtes séparés sont installés. La sellerie est également nouvelle alors que des ceintures de sécurité sont montées en série à l’arrière. La commande de réglage des rétroviseurs est changée (désormais elle a une forme cylindrique). Le moteur 1.6 l. de 85 ch. fait son retour dans la gamme en lieu et place du 1.5 l. de 70 ch. En 1980, allumage transistorisé sur tous les moteurs, alors que la GLi adopte une boite de vitesse à cinq rapports (en option sur le moteur 1.6 l. de 85 ch.). Suppression des finitions N et L, alors que le moteur 1.1 l. de 50 ch. est remplacé par un moteur 1.3 l. de 60 ch. En 1981, présentation de la série limitée SL à la présentation spécifique, mais en cours d’année le Scirocco laissera sa place à une deuxième génération plus moderne. Ainsi, il quittera le catalogue Volkswagen après moins de huit ans de présence.
Produit à 504.153 exemplaires en moins de huit ans, le Scirocco est un succès surprise pour Volkswagen. En effet, ce n’était pas la priorité du constructeur allemand de produire un petit coupé, qui avait alors laissé le développement à ItalDesign et Karmann. Il sera alors remplacé par une deuxième génération modernisée.
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