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Malgré le succès de la 1307, le rachat de Simca par PSA entraîne l'arrêt de sa carrière et son remplacement par une évolution à peine modernisé.
HISTOIRE |
Une simple évolution
En cours d'année 1980, la Simca 1307 disparaît du catalogue et est remplacée par une version modernisée appelée 1510. La gamme s'articule autour de quatre versions, la LS (1.294 cm3, 68 ch.), les GL et GLS (1.442 cm3, 85 ch.) et la SX (1.592 cm3, 88 ch.). L'équipement général est modernisé par rapport à la 1307. La Solara est présentée un peu plus tard. Version tricorps de la 1510, elle reçoit une présentation plus flatteuse alors que le moteur de 68 ch. est remplacé par un 1.442 cm3 dégonflé à 70 ch.
Les logos Simca sont définitivement supprimés en 1981 et sont remplacés par des logos Talbot. La 1510 reçoit le freinage et l'insonorisation amélioré de la Solara. La GL adopte une nouvelle sellerie intérieure alors que la SX est dotée de la fermeture centralisée en série. Série limitée Executive sur base de 1510 GLS et SX (1.000 exemplaires). En 1982, la gamme est unifiée entre la 1510 et la Solara alors que les pare-chocs et les commodos intérieurs sont modifiés. Le 1.592 cm3 passe à 90 ch. Les LS et GL peuvent être dotées du GPL (1.592 cm3, 69 ch.) alors que l'intérieur cuir n'est plus disponible en option sur la finition SX.
Solara, seule survivante
La 1510 disparaît du catalogue en France en 1983, et seule subsiste la Solara. Nouvelles jantes alliages en option et phares antibrouillards de série sur la SX alors qu'à l'intérieur toute la gamme opte pour les sièges de l'Horizon. Série limitée Pullman basée sur la LS qui se distingue entre autres par sa peinture bicolore. Elle sera produite à 2.500 exemplaires. En fin d'année, retour de la série limitée Executive cette fois-ci produite à 2.400 exemplaires. Basée également sur la LS, elle reçoit le moteur de la GL (1.592 cm3, 70 ch.).
En 1984, de nouvelles boîtes de vitesses sont installées et le pare-brise est maintenant feuilleté. La SX voit son équipement enrichi et se distingue désormais par un logo sur les ailes avant. La GLS disparaît en 1985 alors que seulement le moteur 1.592 cm3 est disponible (70 ch. pour la LS et 90 ch. pour les GL et SX). Un restylage intervient cette année-là, avec nouvelle calandre et nouveaux pare-chocs. A l'intérieur, de nombreuses pièces d'origine Peugeot sont installées (commodos, ordinateur de bord, …). Ultime apparition de la série limitée Executive (1.000 exemplaires). En 1986 seule survivent les Solara GL et SX alors qu'en Espagne est disponible une version diesel. 1987 sera la dernière année de production pour la Solara avant la disparition du constructeur Talbot.
Le manque d'évolution technique aura raison de la Solara qui s'éteindra en 1987, et PSA jettera l'éponge avec Talbot qui disparaîtra définitivement dans la foulé.
En cours d'année 1980, la Simca 1307 disparaît du catalogue et est remplacée par une version modernisée appelée 1510. La gamme s'articule autour de quatre versions, la LS (1.294 cm3, 68 ch.), les GL et GLS (1.442 cm3, 85 ch.) et la SX (1.592 cm3, 88 ch.). L'équipement général est modernisé par rapport à la 1307. La Solara est présentée un peu plus tard. Version tricorps de la 1510, elle reçoit une présentation plus flatteuse alors que le moteur de 68 ch. est remplacé par un 1.442 cm3 dégonflé à 70 ch.
Les logos Simca sont définitivement supprimés en 1981 et sont remplacés par des logos Talbot. La 1510 reçoit le freinage et l'insonorisation amélioré de la Solara. La GL adopte une nouvelle sellerie intérieure alors que la SX est dotée de la fermeture centralisée en série. Série limitée Executive sur base de 1510 GLS et SX (1.000 exemplaires). En 1982, la gamme est unifiée entre la 1510 et la Solara alors que les pare-chocs et les commodos intérieurs sont modifiés. Le 1.592 cm3 passe à 90 ch. Les LS et GL peuvent être dotées du GPL (1.592 cm3, 69 ch.) alors que l'intérieur cuir n'est plus disponible en option sur la finition SX.
Solara, seule survivante
La 1510 disparaît du catalogue en France en 1983, et seule subsiste la Solara. Nouvelles jantes alliages en option et phares antibrouillards de série sur la SX alors qu'à l'intérieur toute la gamme opte pour les sièges de l'Horizon. Série limitée Pullman basée sur la LS qui se distingue entre autres par sa peinture bicolore. Elle sera produite à 2.500 exemplaires. En fin d'année, retour de la série limitée Executive cette fois-ci produite à 2.400 exemplaires. Basée également sur la LS, elle reçoit le moteur de la GL (1.592 cm3, 70 ch.).
En 1984, de nouvelles boîtes de vitesses sont installées et le pare-brise est maintenant feuilleté. La SX voit son équipement enrichi et se distingue désormais par un logo sur les ailes avant. La GLS disparaît en 1985 alors que seulement le moteur 1.592 cm3 est disponible (70 ch. pour la LS et 90 ch. pour les GL et SX). Un restylage intervient cette année-là, avec nouvelle calandre et nouveaux pare-chocs. A l'intérieur, de nombreuses pièces d'origine Peugeot sont installées (commodos, ordinateur de bord, …). Ultime apparition de la série limitée Executive (1.000 exemplaires). En 1986 seule survivent les Solara GL et SX alors qu'en Espagne est disponible une version diesel. 1987 sera la dernière année de production pour la Solara avant la disparition du constructeur Talbot.
Le manque d'évolution technique aura raison de la Solara qui s'éteindra en 1987, et PSA jettera l'éponge avec Talbot qui disparaîtra définitivement dans la foulé.
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