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Dès 1948, le projet d'une berline émerge chez Simca, ce qui permet de développer le projet 1200X. Ce dernier aboutira en 1951 à la présentation de l'Aronde au Salon de l'automobile de Paris.
HISTOIRE |
La 7CV de Simca
Au Salon de l'automobile de Paris 1951 le public découvre la nouvelle berline de Simca, l'Aronde. Cette berline entre dans la catégorie des 7CV fiscaux et développe la puissance de 45 ch. Le lancement est réussi ce qui encourage Simca à développer son nouveau modèle phare. Ainsi, dès 1952 le train arrière change et devient hypoïde, le batterie migre sous le capot (elle était sous le siège passager avant auparavant), la peinture devient synthétique et gagne en qualité, la sellerie à l'intérieur est nouvelle et le coupé Grand Large est présenté. En 1953, la gamme continue à s'élargir avec la présentation des versions Quotidienne (modèle d'entrée de gamme plus dépouillé), Commerciale et Messagère (versions utilitaires) et Châtelaine (break 2 portes). Toujours en 1953, la garde au sol est abaissée que le tableau de bord est épuré avec la suppression de plusieurs boutons.
Restylage en 1954 avec nouvelle calandre à moustache inversée, le pare-chocs avant est abaissé, les clignotants avant changent de position et les feux arrières sont désormais monobloc et en plastique. Les premiers coupés Grand Large sont livrés, soit deux ans après sa présentation au public. En 1955, les jantes passent du 15'' au 14'', ce qui entraine une baisse de la garde au sol. Quelques améliorations mécaniques vont permettre de rendre la conduite plus sûre. Pour ce millésime, l'Aronde adopte le nom de ''surbaissée 55''.
Nouvelle version
En 1956, d'importants changements interviennent. Au niveau esthétique, la calandre devient plus anguleuse alors qu'à l'arrière elle adopte des ailerons, très à la mode dans les années 1950. A l'intérieur, nouveau tableau de bord, nouveau volant et nouvelle sellerie. Sous le capot, adoption du moteur Flash, qui est doté d'une cylindrée e 1.290 cm3 et offre une puissance de 48 ch. La gamme est également remaniée avec deux finitions disponibles (Deluxe et Élysée). Apparition cette même année du cabriolet Océane et du coupé Plein Ciel qui reçoivent une mécanique offrant 57 ch., ce qui permet des performances honorables. Enfin, le logo Simca à l'avant est remplacé par un logo Aronde.
Une version plus haut de gamme est présentée en 1957, il s'agit de l'Élysée-Matignon qui se distingue entre autre par son équipement plus riche, sa peinture bicolore et son moteur de 57 ch. Mais cette nouvelle version ne restera pas longtemps au catalogue, puisque dès 1958, la Monthléry vient la remplacer dans la gamme. La même année, les versions Élysée et Monthléry peut adopter en option un embrayage centrifuge, appelé Simcamatic.
La P60
A nouveau, l'Aronde est totalement remaniée en 1959. L'extérieur est modifié avec une nouvelle calandre, un toit aplatit et un arrière étiré. Sous le capot, on retrouve toujours la mécanique de 48 ch. L'ancienne carrosserie reste au catalogue avec les finitions Deluxe et Super Deluxe. En 1960, la gamme est nouvelle. L'ancienne carrosserie disparait et la nouvelle carrosserie est disponible en 4 finitions (Etoile 6, Etoile 7, Élysée et Monthléry). La première reçoit un moteur de 40 ch., les deux suivantes le moteur de 48 ch. et la dernière reçoit un inédit moteur de 60 ch. A noter qu'avec cette nouvelle carrosserie, on peut opter en option pour 17 peintures bicolores différentes. Les versions Châtelaine, Plein Ciel, Océane et Messagère sont toujours présentes au catalogue et la version break Ranch est disponible.
En 1961, la mécanique change puisque toute la gamme adopte un nouveau moteur Rush. La présentation extérieure est simplifiée avec la disparition de la double baguette latérale au profit d'une unique baguette latérale droite. La gamme reste inchangée. Pour le millésime 1962, la gamme est réduite avec la disparition des versions Océane et Plein Ciel. Cette même année, la finition Etoile Super 6 apparait (mieux finie que l'Etoile 6) et la Monthléry voit sa puissance passer à 70 ch. Elle prend d'ailleurs le nom de Monthléry Spéciale. 1963 sera la dernière année de l'Aronde, puisque sa remplaçante pointe le bout de son capot, la Simca 1000.
En 13 ans de carrière, l'Aronde sera produite à 1.400.000 exemplaires. Ce succès fut garanti par ses nombreuses évolutions et le nombre important de carrosserie et versions disponibles.
Au Salon de l'automobile de Paris 1951 le public découvre la nouvelle berline de Simca, l'Aronde. Cette berline entre dans la catégorie des 7CV fiscaux et développe la puissance de 45 ch. Le lancement est réussi ce qui encourage Simca à développer son nouveau modèle phare. Ainsi, dès 1952 le train arrière change et devient hypoïde, le batterie migre sous le capot (elle était sous le siège passager avant auparavant), la peinture devient synthétique et gagne en qualité, la sellerie à l'intérieur est nouvelle et le coupé Grand Large est présenté. En 1953, la gamme continue à s'élargir avec la présentation des versions Quotidienne (modèle d'entrée de gamme plus dépouillé), Commerciale et Messagère (versions utilitaires) et Châtelaine (break 2 portes). Toujours en 1953, la garde au sol est abaissée que le tableau de bord est épuré avec la suppression de plusieurs boutons.
Restylage en 1954 avec nouvelle calandre à moustache inversée, le pare-chocs avant est abaissé, les clignotants avant changent de position et les feux arrières sont désormais monobloc et en plastique. Les premiers coupés Grand Large sont livrés, soit deux ans après sa présentation au public. En 1955, les jantes passent du 15'' au 14'', ce qui entraine une baisse de la garde au sol. Quelques améliorations mécaniques vont permettre de rendre la conduite plus sûre. Pour ce millésime, l'Aronde adopte le nom de ''surbaissée 55''.
Nouvelle version
En 1956, d'importants changements interviennent. Au niveau esthétique, la calandre devient plus anguleuse alors qu'à l'arrière elle adopte des ailerons, très à la mode dans les années 1950. A l'intérieur, nouveau tableau de bord, nouveau volant et nouvelle sellerie. Sous le capot, adoption du moteur Flash, qui est doté d'une cylindrée e 1.290 cm3 et offre une puissance de 48 ch. La gamme est également remaniée avec deux finitions disponibles (Deluxe et Élysée). Apparition cette même année du cabriolet Océane et du coupé Plein Ciel qui reçoivent une mécanique offrant 57 ch., ce qui permet des performances honorables. Enfin, le logo Simca à l'avant est remplacé par un logo Aronde.
Une version plus haut de gamme est présentée en 1957, il s'agit de l'Élysée-Matignon qui se distingue entre autre par son équipement plus riche, sa peinture bicolore et son moteur de 57 ch. Mais cette nouvelle version ne restera pas longtemps au catalogue, puisque dès 1958, la Monthléry vient la remplacer dans la gamme. La même année, les versions Élysée et Monthléry peut adopter en option un embrayage centrifuge, appelé Simcamatic.
La P60
A nouveau, l'Aronde est totalement remaniée en 1959. L'extérieur est modifié avec une nouvelle calandre, un toit aplatit et un arrière étiré. Sous le capot, on retrouve toujours la mécanique de 48 ch. L'ancienne carrosserie reste au catalogue avec les finitions Deluxe et Super Deluxe. En 1960, la gamme est nouvelle. L'ancienne carrosserie disparait et la nouvelle carrosserie est disponible en 4 finitions (Etoile 6, Etoile 7, Élysée et Monthléry). La première reçoit un moteur de 40 ch., les deux suivantes le moteur de 48 ch. et la dernière reçoit un inédit moteur de 60 ch. A noter qu'avec cette nouvelle carrosserie, on peut opter en option pour 17 peintures bicolores différentes. Les versions Châtelaine, Plein Ciel, Océane et Messagère sont toujours présentes au catalogue et la version break Ranch est disponible.
En 1961, la mécanique change puisque toute la gamme adopte un nouveau moteur Rush. La présentation extérieure est simplifiée avec la disparition de la double baguette latérale au profit d'une unique baguette latérale droite. La gamme reste inchangée. Pour le millésime 1962, la gamme est réduite avec la disparition des versions Océane et Plein Ciel. Cette même année, la finition Etoile Super 6 apparait (mieux finie que l'Etoile 6) et la Monthléry voit sa puissance passer à 70 ch. Elle prend d'ailleurs le nom de Monthléry Spéciale. 1963 sera la dernière année de l'Aronde, puisque sa remplaçante pointe le bout de son capot, la Simca 1000.
En 13 ans de carrière, l'Aronde sera produite à 1.400.000 exemplaires. Ce succès fut garanti par ses nombreuses évolutions et le nombre important de carrosserie et versions disponibles.
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