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Au milieu des années 1970, la Simca 1100 se fait vieillissante et les bureaux d’études de Chrysler Europe planchent sur une nouvelle compacte. Cela abouti en 1977 à la présentation de la nouvelle Simca Horizon.
HISTOIRE |
Une compacte bien conçue
Le développement de la Simca Horizon durera assez longtemps et l’investissement important montre que la remplaçante de la 1100 est cruciale pour Simca (qui appartient à la branche Europe du constructeur américain Chrysler depuis plus d’une décennie). Après 16 prototypes construits et des centaines de milliers de kilomètres d’essais réalisés, la présentation de la nouvelle Horizon à lieu en Octobre 1977. Moderne, pratique et spacieuse, elle a l’ambition de s’imposer sur le marché des compactes, en plein essor au milieu des années 1970. Le lancement à lieu au millésime 1978 et la gamme s’articule autour de trois finitions recevant chacune son propre moteur essence. En entrée de gamme on découvre la LS (1.118 cm3, 55 ch.), puis la GL (1.118 cm3, 59 ch.) et enfin en haut de la gamme la GLS (1.294 cm3, 68 ch.). L’année suivante, tous les modèles reçoivent des ceintures de sécurité à l’arrière (devenues obligatoires) et un logo indiquant la cylindrée sur les ailes avant. La GL abandonne son moteur de 59 ch. et récupère celui de la GLS. Cette dernière quant à elle adopte un 1.442 cm3 offrant 69 ch. En option, l’acheteur peut opter pour un kit performance portant la puissance à 83 ch. Enfin, nouvelle finition haut de gamme SX avec moteur 1.442 cm3 de 83 ch. et boite automatique à trois rapports. En cours d’année pour célébrer le titre de Voiture européenne de l’année, une série limitée Jubilé est disponible.
En 1980, l’Horizon reçoit un logo Chrysler sur la calandre, un logo Talbot sur le capot avant et un logo Simca sur le hayon. Le compteur kilométrique est désormais à six chiffres et la ventilation est à deux vitesses (trois vitesses auparavant). L’équipement de série est réduit, ainsi la LS perd ses accoudoirs et cendriers arrière, la GL perd le haut de ses contre-portes, sa console centrale et le filet chromé sur la calandre, et la GLS perd ses phares à iode H4. La SX voit ses baguettes latérales remplacer par des adhésifs. En cours d’année, présentation de la série limitée Spécial. Basée sur la GLS avec le kit de 83 ch., elle se distingue par ses jantes alliages, une décoration spécifique, une sellerie à motif pied-de-poule, des encadrements de vitres noirs et des pare-chocs noirs. Trois coloris sont proposés sur cette série limitée (Blanc Ibiza, Noir Onyx et Rouge Vallelunga). Pour le millésime 1981, les inscriptions Simca et Chrysler disparaissent et seule la marque Talbot subsiste. Les finitions GL et GLS reçoivent des baguettes de protection latérales. La GL est disponible dans une version économique (1.442 cm3, 65 ch.), alors qu’une nouvelle finition S débarque. Remplaçant la GLS de 83 ch., elle en reprend la mécanique avec une présentation spécifique. En cours d’année la GLS avec moteur 1.294 cm3 est retiré du catalogue.
Évolutions constantes
En 1982, l’ensemble des finitions reçoivent de nouveaux commodos alors que la S disparait déjà. L’équipement de série est amélioré. Ainsi, la GL retrouve sa console centrale et des vide-poches dans les contre-portes avant, alors qu’en option elle peut être équipée de la boite automatique de la SX. La GLS récupère le moteur de 83 ch., et est dotée en série de vitres avant électriques, du compteur spécifique de la S et en option on peut opter pour le verrouillage centralisé. La SX reçoit elle aussi les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé en série. Nouvelles finitions Ultra et EX. La première est basée sur la LS avec une présentation plus flatteuse (jantes alliages, sellerie en tissu écossais, radio, …) alors que la seconde reprend l’équipement de la GLS avec la motorisation de la GL (1.442 cm3, 65 ch.). En cours d’année, présentation de la finition EX5, identique à l’EX mais avec en plus une boite de vitesse à cinq rapports et une peinture métallisée de série. Restylage en 1983, avec nouveaux pare-chocs et restructuration intérieure améliorant l’habitabilité et le volume du coffre. La GLS adopte une boite de vitesse à cinq rapports, l’EX disparait et l’EX5 est rebaptisé simplement EX. La finition Ultra perd ses jantes alliages mais reçoit une peinture bi-ton. Nouvelles versions diesel basée sur la LS et l’EX. Appelées LD et EXD, elles reçoivent un moteur 1.905 ch. développant 65 ch. Nouvelle finition Premium à la présentation plus flatteuse et recevant un moteur 1.592 cm3 offrant 90 ch.
L’instrumentation évolue en 1984 avec l’ajout d’un témoin d’alerte de température d’eau, alors que le compte-tours digital est généralisé sur toute la gamme. De nombreux éléments (montre, vide-poches, levier de vitesse) sont changés et proviennent désormais de la gamme PSA. Les finitions recevant une sellerie velours sont remplacées par des selleries en tissu, alors que la finition Premium adopte une sellerie velours en lieu et place de sa sellerie en tweed. Cette dernière reçoit également un bouchon de réservoir fermant à clé. La finition Ultra perd sa peinture bi-ton mais gagne un logo Ultra sur les ailes avant. Série limitée Sherlock basée sur la LS. Dernière année de présence au catalogue en France pour l’Horizon en 1985. L’instrumentation évolue avec ajout d’un liseret orange, le logo sur le volant est nouveau et les boutons sur la console centrale proviennent désormais de la Solara. La LS peut être enrichie en option de la boite de vitesse à cinq rapports, des appuie-têtes et d’un essuie-glace/lave-glace arrière. La GL reçoit quant à elle en série un spoiler avant et la boite de vitesse à cinq rapports, alors que la GLS voit sa sellerie évoluer et peut être équipée en option de la boite automatique à trois rapports. L’EX est retiré du catalogue, alors que les LD et EXD sont remplacées par la finition D reprenant l’équipement de l’EXD. Finalement, la production en France s’arrêtera en cours d’année à cause de la disparition imminente de la marque Talbot. Elle sera encore fabriquée en Espagne pour le marché local jusqu’en 1987, mais de manière confidentielle.
Produite pendant dix ans à 1.070.607 exemplaires, l’Horizon souffrira tout au long de sa carrière du manque de stabilité de la marque Simca qui deviendra Talbot suite au rachat de Chrysler Europe par le groupe PSA. La fin de la marque Talbot sonnera le glas par la même occasion de l’Horizon et sa remplaçante dont le développement était très avancé deviendra la future Peugeot 309.
Le développement de la Simca Horizon durera assez longtemps et l’investissement important montre que la remplaçante de la 1100 est cruciale pour Simca (qui appartient à la branche Europe du constructeur américain Chrysler depuis plus d’une décennie). Après 16 prototypes construits et des centaines de milliers de kilomètres d’essais réalisés, la présentation de la nouvelle Horizon à lieu en Octobre 1977. Moderne, pratique et spacieuse, elle a l’ambition de s’imposer sur le marché des compactes, en plein essor au milieu des années 1970. Le lancement à lieu au millésime 1978 et la gamme s’articule autour de trois finitions recevant chacune son propre moteur essence. En entrée de gamme on découvre la LS (1.118 cm3, 55 ch.), puis la GL (1.118 cm3, 59 ch.) et enfin en haut de la gamme la GLS (1.294 cm3, 68 ch.). L’année suivante, tous les modèles reçoivent des ceintures de sécurité à l’arrière (devenues obligatoires) et un logo indiquant la cylindrée sur les ailes avant. La GL abandonne son moteur de 59 ch. et récupère celui de la GLS. Cette dernière quant à elle adopte un 1.442 cm3 offrant 69 ch. En option, l’acheteur peut opter pour un kit performance portant la puissance à 83 ch. Enfin, nouvelle finition haut de gamme SX avec moteur 1.442 cm3 de 83 ch. et boite automatique à trois rapports. En cours d’année pour célébrer le titre de Voiture européenne de l’année, une série limitée Jubilé est disponible.
En 1980, l’Horizon reçoit un logo Chrysler sur la calandre, un logo Talbot sur le capot avant et un logo Simca sur le hayon. Le compteur kilométrique est désormais à six chiffres et la ventilation est à deux vitesses (trois vitesses auparavant). L’équipement de série est réduit, ainsi la LS perd ses accoudoirs et cendriers arrière, la GL perd le haut de ses contre-portes, sa console centrale et le filet chromé sur la calandre, et la GLS perd ses phares à iode H4. La SX voit ses baguettes latérales remplacer par des adhésifs. En cours d’année, présentation de la série limitée Spécial. Basée sur la GLS avec le kit de 83 ch., elle se distingue par ses jantes alliages, une décoration spécifique, une sellerie à motif pied-de-poule, des encadrements de vitres noirs et des pare-chocs noirs. Trois coloris sont proposés sur cette série limitée (Blanc Ibiza, Noir Onyx et Rouge Vallelunga). Pour le millésime 1981, les inscriptions Simca et Chrysler disparaissent et seule la marque Talbot subsiste. Les finitions GL et GLS reçoivent des baguettes de protection latérales. La GL est disponible dans une version économique (1.442 cm3, 65 ch.), alors qu’une nouvelle finition S débarque. Remplaçant la GLS de 83 ch., elle en reprend la mécanique avec une présentation spécifique. En cours d’année la GLS avec moteur 1.294 cm3 est retiré du catalogue.
Évolutions constantes
En 1982, l’ensemble des finitions reçoivent de nouveaux commodos alors que la S disparait déjà. L’équipement de série est amélioré. Ainsi, la GL retrouve sa console centrale et des vide-poches dans les contre-portes avant, alors qu’en option elle peut être équipée de la boite automatique de la SX. La GLS récupère le moteur de 83 ch., et est dotée en série de vitres avant électriques, du compteur spécifique de la S et en option on peut opter pour le verrouillage centralisé. La SX reçoit elle aussi les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé en série. Nouvelles finitions Ultra et EX. La première est basée sur la LS avec une présentation plus flatteuse (jantes alliages, sellerie en tissu écossais, radio, …) alors que la seconde reprend l’équipement de la GLS avec la motorisation de la GL (1.442 cm3, 65 ch.). En cours d’année, présentation de la finition EX5, identique à l’EX mais avec en plus une boite de vitesse à cinq rapports et une peinture métallisée de série. Restylage en 1983, avec nouveaux pare-chocs et restructuration intérieure améliorant l’habitabilité et le volume du coffre. La GLS adopte une boite de vitesse à cinq rapports, l’EX disparait et l’EX5 est rebaptisé simplement EX. La finition Ultra perd ses jantes alliages mais reçoit une peinture bi-ton. Nouvelles versions diesel basée sur la LS et l’EX. Appelées LD et EXD, elles reçoivent un moteur 1.905 ch. développant 65 ch. Nouvelle finition Premium à la présentation plus flatteuse et recevant un moteur 1.592 cm3 offrant 90 ch.
L’instrumentation évolue en 1984 avec l’ajout d’un témoin d’alerte de température d’eau, alors que le compte-tours digital est généralisé sur toute la gamme. De nombreux éléments (montre, vide-poches, levier de vitesse) sont changés et proviennent désormais de la gamme PSA. Les finitions recevant une sellerie velours sont remplacées par des selleries en tissu, alors que la finition Premium adopte une sellerie velours en lieu et place de sa sellerie en tweed. Cette dernière reçoit également un bouchon de réservoir fermant à clé. La finition Ultra perd sa peinture bi-ton mais gagne un logo Ultra sur les ailes avant. Série limitée Sherlock basée sur la LS. Dernière année de présence au catalogue en France pour l’Horizon en 1985. L’instrumentation évolue avec ajout d’un liseret orange, le logo sur le volant est nouveau et les boutons sur la console centrale proviennent désormais de la Solara. La LS peut être enrichie en option de la boite de vitesse à cinq rapports, des appuie-têtes et d’un essuie-glace/lave-glace arrière. La GL reçoit quant à elle en série un spoiler avant et la boite de vitesse à cinq rapports, alors que la GLS voit sa sellerie évoluer et peut être équipée en option de la boite automatique à trois rapports. L’EX est retiré du catalogue, alors que les LD et EXD sont remplacées par la finition D reprenant l’équipement de l’EXD. Finalement, la production en France s’arrêtera en cours d’année à cause de la disparition imminente de la marque Talbot. Elle sera encore fabriquée en Espagne pour le marché local jusqu’en 1987, mais de manière confidentielle.
Produite pendant dix ans à 1.070.607 exemplaires, l’Horizon souffrira tout au long de sa carrière du manque de stabilité de la marque Simca qui deviendra Talbot suite au rachat de Chrysler Europe par le groupe PSA. La fin de la marque Talbot sonnera le glas par la même occasion de l’Horizon et sa remplaçante dont le développement était très avancé deviendra la future Peugeot 309.
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