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La 9-X est un concept prenant la forme d’un petit coupé au style étonnant. Modulable et moderne, il permettra à Saab de tester des nouvelles solutions pour ses futurs modèles de série.
HISTOIRE |
Un concept, de multiples solutions
C’est au Salon de l’automobile de Francfort en 2001 que Saab lève le voile sur son nouveau concept-car appelé 9-X. Le cahier des charges de ce prototype stipule que la voiture doit être modulaire afin de regrouper à la fois les qualités d’un coupé, d’un break, d’un roadster et d’un pick-up. Au niveau du style, la 9-X prend la forme d’un petit coupé 2+2 au profil proche d’un break de chasse. La partie arrière peut s’ouvrir en retirant les deux panneaux en verre présents sur le toit, et en basculant le hayon. Avec les vitres arrière descendues, la 9-X se transforme vraiment en roadster. Lorsqu’on abaisse les sièges arrière, le volume de chargement passe à 600 litres, ce qui en fait un vrai petit déménageur.
L’intérieur épuré et moderne accueille quelques innovations, comme les airbags dans les montants du pare-brise. Cela permet au volant d’en être dépourvu, et ainsi son dessin est totalement libre. L’instrumentation et tous les équipements sont digitalisés et se contrôlent à partir d’une molette centrale. Les phares sont gérés par fibre optique, ce qui est totalement novateur, alors qu’à l’arrière les feux utilisent la technologie du néon. Sous le capot on découvre un 3.0 V6 Turbo entièrement en aluminium développant 300 ch. et accouplé à une boite séquentielle à six rapports et une transmission intégrale. Malgré des idées abouties et modernes, la 9-X n’atteindra jamais le stade de la série et restera un prototype laboratoire pour Saab.
La 9-X est un concept-car important pour Saab, puisqu’il permet au constructeur suédois de tester des solutions et des technologies afin de les transposer à la série. Avec un style réussi et une mécanique ambitieuse, cela aurait était très intéressant que Saab aille au bout de sa démarche en le produisant en série.
C’est au Salon de l’automobile de Francfort en 2001 que Saab lève le voile sur son nouveau concept-car appelé 9-X. Le cahier des charges de ce prototype stipule que la voiture doit être modulaire afin de regrouper à la fois les qualités d’un coupé, d’un break, d’un roadster et d’un pick-up. Au niveau du style, la 9-X prend la forme d’un petit coupé 2+2 au profil proche d’un break de chasse. La partie arrière peut s’ouvrir en retirant les deux panneaux en verre présents sur le toit, et en basculant le hayon. Avec les vitres arrière descendues, la 9-X se transforme vraiment en roadster. Lorsqu’on abaisse les sièges arrière, le volume de chargement passe à 600 litres, ce qui en fait un vrai petit déménageur.
L’intérieur épuré et moderne accueille quelques innovations, comme les airbags dans les montants du pare-brise. Cela permet au volant d’en être dépourvu, et ainsi son dessin est totalement libre. L’instrumentation et tous les équipements sont digitalisés et se contrôlent à partir d’une molette centrale. Les phares sont gérés par fibre optique, ce qui est totalement novateur, alors qu’à l’arrière les feux utilisent la technologie du néon. Sous le capot on découvre un 3.0 V6 Turbo entièrement en aluminium développant 300 ch. et accouplé à une boite séquentielle à six rapports et une transmission intégrale. Malgré des idées abouties et modernes, la 9-X n’atteindra jamais le stade de la série et restera un prototype laboratoire pour Saab.
La 9-X est un concept-car important pour Saab, puisqu’il permet au constructeur suédois de tester des solutions et des technologies afin de les transposer à la série. Avec un style réussi et une mécanique ambitieuse, cela aurait était très intéressant que Saab aille au bout de sa démarche en le produisant en série.