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La Safrane Biturbo est une tentative de Renault au milieu des années 1990 de venir concurrencer les grosses cylindres allemandes, alors références sur le marché.
HISTOIRE |
Une berline ambitieuse
Renault a de l’ambition pour sa nouvelle routière Safrane et souhaite venir concurrencer les références allemandes. Alors que la gamme normale culmine à 170 ch., il est décidé de produire une version de pointe dans le but de proposer une berline haut de gamme très performante. Afin de réduire le temps de développement de la future Safrane Biturbo, Renault va s’associer à Hartge pour la partie mécanique, et Irmscher pour la partie esthétique. Ces deux préparateurs allemands ont l’habitude de préparer des modèles pour les rendre plus performant, et vont donc se pencher sur la Safrane. Hartge va se baser sur le V6 PRV de l’Alpine A610, qui développe déjà 250 ch. La greffe de deux turbocompresseurs a pour objectif d’atteindre 280 ch., mais la fragilité de la boite de vitesse va obliger le préparateur à ramener la puissance à 268 ch. Pour passer cette puissance au sol, la transmission intégrale Quadra sera de la partie, alors que les trains roulants sont optimisés et une suspension pilotée est installée. Esthétiquement, la Safrane Biturbo se distingue par ses pare-chocs plus enveloppants, sa calandre spécifique, son aileron, ses jantes alliages de 17’’ et sa sortie d’échappement ovale. Ces éléments habillent parfaitement cette version, suggérant habilement le potentiel de l’auto. L’intérieur est bien plus sobre, puisque seul le tachymètre gradué jusqu’à 280 km/h la distingue des autres versions.
Présentée pour le millésime 1994, la Safrane Biturbo fait sensation immédiatement avec ses performances de premier ordre. 7,6 secondes pour atteindre les 100 km/h et 252 km/h en vitesse de pointe, ce sont des chiffres encore très rares pour une berline au milieu des années 1990. Disponible en finition RXE et Baccara, l’équipement est très complet, mais le prix de vente supérieur à 400.000 F. s’avère très élevé. Renault ne s’attend pas à des volumes de ventes très importants, mais ils seront encore pire que prévu. Malgré d’indéniables qualités dynamiques et des performances à la hauteur des promesses, la production de la Safrane Biturbo restera confidentielle. Produite pendant deux ans seulement, il y aura au total 806 exemplaires produits. Ce sera un échec cuisant pour Renault, qui n’arrivera pas à atteindre son objectif et se hisser aux niveaux des références allemandes. La clientèle peu habituée à ce genre de véhicules chez Renault, et le prix très élevé la mettant en concurrence avec des modèles plus puissant dotés de V8 auront raison de sa carrière.
Avec seulement 806 exemplaires, la Safrane Biturbo sera un des plus grands échecs de Renault. Pétrie de qualités et ambitieuse, le manque d’expérience de Renault dans cette catégorie et une image de marque en deçà de ses concurrentes lui seront fatals. Elle restera tout de même la Renault de série la plus puissante jamais produite jusqu’en 2014 et la présentation de la Mégane III RS Trophy (275 ch.).
Renault a de l’ambition pour sa nouvelle routière Safrane et souhaite venir concurrencer les références allemandes. Alors que la gamme normale culmine à 170 ch., il est décidé de produire une version de pointe dans le but de proposer une berline haut de gamme très performante. Afin de réduire le temps de développement de la future Safrane Biturbo, Renault va s’associer à Hartge pour la partie mécanique, et Irmscher pour la partie esthétique. Ces deux préparateurs allemands ont l’habitude de préparer des modèles pour les rendre plus performant, et vont donc se pencher sur la Safrane. Hartge va se baser sur le V6 PRV de l’Alpine A610, qui développe déjà 250 ch. La greffe de deux turbocompresseurs a pour objectif d’atteindre 280 ch., mais la fragilité de la boite de vitesse va obliger le préparateur à ramener la puissance à 268 ch. Pour passer cette puissance au sol, la transmission intégrale Quadra sera de la partie, alors que les trains roulants sont optimisés et une suspension pilotée est installée. Esthétiquement, la Safrane Biturbo se distingue par ses pare-chocs plus enveloppants, sa calandre spécifique, son aileron, ses jantes alliages de 17’’ et sa sortie d’échappement ovale. Ces éléments habillent parfaitement cette version, suggérant habilement le potentiel de l’auto. L’intérieur est bien plus sobre, puisque seul le tachymètre gradué jusqu’à 280 km/h la distingue des autres versions.
Présentée pour le millésime 1994, la Safrane Biturbo fait sensation immédiatement avec ses performances de premier ordre. 7,6 secondes pour atteindre les 100 km/h et 252 km/h en vitesse de pointe, ce sont des chiffres encore très rares pour une berline au milieu des années 1990. Disponible en finition RXE et Baccara, l’équipement est très complet, mais le prix de vente supérieur à 400.000 F. s’avère très élevé. Renault ne s’attend pas à des volumes de ventes très importants, mais ils seront encore pire que prévu. Malgré d’indéniables qualités dynamiques et des performances à la hauteur des promesses, la production de la Safrane Biturbo restera confidentielle. Produite pendant deux ans seulement, il y aura au total 806 exemplaires produits. Ce sera un échec cuisant pour Renault, qui n’arrivera pas à atteindre son objectif et se hisser aux niveaux des références allemandes. La clientèle peu habituée à ce genre de véhicules chez Renault, et le prix très élevé la mettant en concurrence avec des modèles plus puissant dotés de V8 auront raison de sa carrière.
Avec seulement 806 exemplaires, la Safrane Biturbo sera un des plus grands échecs de Renault. Pétrie de qualités et ambitieuse, le manque d’expérience de Renault dans cette catégorie et une image de marque en deçà de ses concurrentes lui seront fatals. Elle restera tout de même la Renault de série la plus puissante jamais produite jusqu’en 2014 et la présentation de la Mégane III RS Trophy (275 ch.).
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