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La Renault 6 fut présentée en 1968 et vient s'intercaler dans la gamme Renault entre l'économique Renault 4 et la plus luxueuse Renault 16.
HISTOIRE |
La R16 du peuple
Lors de sa présentation en 1968, le public découvre une petite voiture économique plus polyvalente que la R4 mais qui reprend le dessin de la R16, modèle de pointe de la gamme Renault à l'époque. Sous le capot, on trouve un moteur essence 845 cm3 et 34 ch. et vient concurrencer directement sur le marché la Citroën Ami 6 et la Peugeot 204. Dès le départ, elle n'est disponible qu'avec une unique finition. En 1969, premières évolutions avec un nouveau chauffage à deux vitesses et une inversion des commandes des feux de stationnement et des essuie-glaces. La carrière de la R6 est assez calme, puisque la seule modification de l'année 1970 est le changement de dispositif du verrouillage de la banquette arrière.
Pour le millésime 1971, l'intérieur évolue avec un abaissement du levier de vitesse, un nouveau levier de frein à main et de nouvelles commandes de clignotants alors qu'à l'extérieur de nouveaux rétroviseurs sont installés. La même année, le réservoir passe à 40 litres et on peut opter pour le toit ouvrant en option. Enfin, la R6 TL apparait. Elle accueille un 1.108 cm3 offrant 45 ch. et se distingue par ses nouvelles jantes, sa calandre agrandie, son logo TL, son volant, sa planche de bord imitation aluminium brossé et sa sortie d'échappement différente. En 1972, l'extérieur évolue avec des chromes qui disparaissent (encadrement de vitres et calandre), des baguettes de bas de caisse plus fines, des phares avant intégralement blancs (et non plus blanc et orange), un nouvel éclaireur de plaque noir et une suppression du feux de stationnement.
Restylage
L'année 1973 voit le plafonnier changer de place, l'installation d'un nouveau losange sur la calandre et la dépollution des moteurs. 1974 est l'année du restylage pour la R6, avec nouvelle calandre en plastique intégrant des phares rectangulaires, de nouveaux feux arrière, des baguettes de bas de caisse en plastique noir, de nouveaux pare-chocs intégrant les clignotants à l'avant, de nouveaux logos arrière et à l'intérieur, de la moquette sur la plage arrière, un nouveau plafonnier à bascule, des sièges avant séparés et des cendriers sur les portières arrières. En 1975, suppression des enjoliveurs de roue et les essuie-glaces sont désormais pourvus d'un retour automatique sur la R6 de base, alors que ces derniers passent à deux vitesses sur la TL. Enfin, la lunette arrière devient chauffante de série sur la TL. Pour le millésime 1976, nouvelle tablette arrière, la R6 de base devient R6 L et peut recevoir en option la lunette arrière chauffante. La TL peut quant à elle recevoir en option des ceintures de sécurité à enrouleur.
En 1977, l'éclaireur de plaque change, les ceintures de sécurité à enrouleur sont désormais de série, les compteurs sont nouveaux, le freinage reçoit un double-circuit et enfin le carburateur est désormais indéréglable. Le rétroviseur extérieur et la plage arrière passent au noir en 1978 et une poignée de maintient est installée. La R6 L redevient R6 et reçoit la lunette arrière chauffante en série et les essuie-glaces à deux vitesses. La TL perd le cendrier sur la portière arrière gauche. Pour 1979, les phares avant sont désormais bicolores, des ceintures de sécurité sont installées à l'arrière et la R6 de base disparait. 1980 sera la dernière année d'existence de la R6 avec pour seule modification un nouveau tube de jauge d'huile. En fin d'année, la production sera arrêtée. Elle continuera tout de même sa carrière en Espagne et en Amérique du Sud jusqu'en 1986 avec une version GTL jamais vue en France.
En 13 ans de carrière, la R6 sera écoulée à 1.743.314 exemplaires, ce qui est remarquable pour une voiture ayant eu aussi peu d'évolutions au cours de sa carrière et une gamme aussi réduite (deux moteurs et deux finitions).
Lors de sa présentation en 1968, le public découvre une petite voiture économique plus polyvalente que la R4 mais qui reprend le dessin de la R16, modèle de pointe de la gamme Renault à l'époque. Sous le capot, on trouve un moteur essence 845 cm3 et 34 ch. et vient concurrencer directement sur le marché la Citroën Ami 6 et la Peugeot 204. Dès le départ, elle n'est disponible qu'avec une unique finition. En 1969, premières évolutions avec un nouveau chauffage à deux vitesses et une inversion des commandes des feux de stationnement et des essuie-glaces. La carrière de la R6 est assez calme, puisque la seule modification de l'année 1970 est le changement de dispositif du verrouillage de la banquette arrière.
Pour le millésime 1971, l'intérieur évolue avec un abaissement du levier de vitesse, un nouveau levier de frein à main et de nouvelles commandes de clignotants alors qu'à l'extérieur de nouveaux rétroviseurs sont installés. La même année, le réservoir passe à 40 litres et on peut opter pour le toit ouvrant en option. Enfin, la R6 TL apparait. Elle accueille un 1.108 cm3 offrant 45 ch. et se distingue par ses nouvelles jantes, sa calandre agrandie, son logo TL, son volant, sa planche de bord imitation aluminium brossé et sa sortie d'échappement différente. En 1972, l'extérieur évolue avec des chromes qui disparaissent (encadrement de vitres et calandre), des baguettes de bas de caisse plus fines, des phares avant intégralement blancs (et non plus blanc et orange), un nouvel éclaireur de plaque noir et une suppression du feux de stationnement.
Restylage
L'année 1973 voit le plafonnier changer de place, l'installation d'un nouveau losange sur la calandre et la dépollution des moteurs. 1974 est l'année du restylage pour la R6, avec nouvelle calandre en plastique intégrant des phares rectangulaires, de nouveaux feux arrière, des baguettes de bas de caisse en plastique noir, de nouveaux pare-chocs intégrant les clignotants à l'avant, de nouveaux logos arrière et à l'intérieur, de la moquette sur la plage arrière, un nouveau plafonnier à bascule, des sièges avant séparés et des cendriers sur les portières arrières. En 1975, suppression des enjoliveurs de roue et les essuie-glaces sont désormais pourvus d'un retour automatique sur la R6 de base, alors que ces derniers passent à deux vitesses sur la TL. Enfin, la lunette arrière devient chauffante de série sur la TL. Pour le millésime 1976, nouvelle tablette arrière, la R6 de base devient R6 L et peut recevoir en option la lunette arrière chauffante. La TL peut quant à elle recevoir en option des ceintures de sécurité à enrouleur.
En 1977, l'éclaireur de plaque change, les ceintures de sécurité à enrouleur sont désormais de série, les compteurs sont nouveaux, le freinage reçoit un double-circuit et enfin le carburateur est désormais indéréglable. Le rétroviseur extérieur et la plage arrière passent au noir en 1978 et une poignée de maintient est installée. La R6 L redevient R6 et reçoit la lunette arrière chauffante en série et les essuie-glaces à deux vitesses. La TL perd le cendrier sur la portière arrière gauche. Pour 1979, les phares avant sont désormais bicolores, des ceintures de sécurité sont installées à l'arrière et la R6 de base disparait. 1980 sera la dernière année d'existence de la R6 avec pour seule modification un nouveau tube de jauge d'huile. En fin d'année, la production sera arrêtée. Elle continuera tout de même sa carrière en Espagne et en Amérique du Sud jusqu'en 1986 avec une version GTL jamais vue en France.
En 13 ans de carrière, la R6 sera écoulée à 1.743.314 exemplaires, ce qui est remarquable pour une voiture ayant eu aussi peu d'évolutions au cours de sa carrière et une gamme aussi réduite (deux moteurs et deux finitions).
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