Sur la base de la Renault 12, Renault lance en 1971 un duo de coupé 4 places de grande série, les R15 et R17. Très proche techniquement, c'est au niveau du style que l'on distingue le plus les deux modèles.
HISTOIRE |
Un coupé populaire
Un an après le début du projet qui donnera naissance à la R12, le projet d'un coupé sur la base de cette dernière est lancé. Celui ci aboutira en 1971 à la naissance de deux coupé, les R15 et R17. Présentés au Salon de l'automobile de Paris 1971, le duo de coupé crée l'enthousiasme chez le public, notamment grâce à un design très réussi, avec quelques évocations des muscle-cars américains (long capot, calandre, ...). Cependant au niveau mécanique, la puissance est plutôt modeste. En effet, la R15 TL n'offre que 60 ch., les R15 TS et R17 TL offrent 90 ch. et la R17 TS offre 108 ch.
Dès 1972, les premières modifications sont apportées. L'instrumentation est changée au profit de compteurs plus lisible, alors que la boite automatique est proposée en option. 1973 sera une année très calme, puisque seul l'éclairage d'intérieur et les poignées de maintien sont modifiés. Enfin, la version découvrable de la R17 est proposée au catalogue. Cette version se distingue par son grand toit ouvrant en toile qui, couplé à l'absence de montants centraux, permet à la R17 d'offrir des sensations proches d'un cabriolet.
Gordini et Phase 2
1974 est l'année des changements dans l'habitacle. La planche de bord est modifiée, avec une boite à gants plus grande et une nouvelle grille de haut parleurs, alors qu'un nouveau levier de vitesse, de nouvelles ceintures de sécurité, un nouveau plafonnier et de nouvelles pédales sont installées. A l'extérieur, le monogramme arrière est changé. Au niveau mécanique, le moteur à injection électronique de 108 ch. passe de 1.565 cm3 à 1.605 cm3, sans changement de puissance. C'est en 1975 que la Gordini remplace la R17 TS. Pas de changement donc, hormis l'accueil de vitres teintées en série. Cette année-là, toute la gamme reçoit des feux de détresses et le compartiment du liquide de lave-glace est agrandit.
Mais les gros changements interviennent en 1976, avec l'arrivée de la Phase 2. Extérieurement, elle perd en agressivité, au profit des faces avant et arrière rajeunies. L'intérieur est lui aussi modifié avec une planche de bord plus conventionnelle et l'apparition des sièges avant ''pétale'' qui équipent déjà une partie des modèles Renault. La gamme est modifiée mais comporte toujours 4 finitions (15 TL, 15 GTL, 17 TS et 17 Gordini). Les prochaines modifications n'arriveront qu'en 1978, avec la disparition des R17 TS et R17 Gordini. Les survivantes R15 et R17 Découvrable reçoivent alors un nouveau ciel de toit et de nouveaux pare-soleil. Suite à cette réduction de la gamme, elles ne resteront pas très longtemps au catalogue. En effet, la production s'arrêtera en 1979, pour laisser la place au nouveau coupé Renault, la Fuego. Pour ce dernier millésime, les phares avant sont bicolores et la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité.
En un peu plus de 8 ans de carrière, le duo R15/R17 rencontra un succès mérité (avec 304.856 exemplaires produits) notamment grâce à une esthétique réussie et des tarifs attractifs. Sa remplaçante Fuego ne rencontra pas le même succès due à une carrière trop courte.
Un an après le début du projet qui donnera naissance à la R12, le projet d'un coupé sur la base de cette dernière est lancé. Celui ci aboutira en 1971 à la naissance de deux coupé, les R15 et R17. Présentés au Salon de l'automobile de Paris 1971, le duo de coupé crée l'enthousiasme chez le public, notamment grâce à un design très réussi, avec quelques évocations des muscle-cars américains (long capot, calandre, ...). Cependant au niveau mécanique, la puissance est plutôt modeste. En effet, la R15 TL n'offre que 60 ch., les R15 TS et R17 TL offrent 90 ch. et la R17 TS offre 108 ch.
Dès 1972, les premières modifications sont apportées. L'instrumentation est changée au profit de compteurs plus lisible, alors que la boite automatique est proposée en option. 1973 sera une année très calme, puisque seul l'éclairage d'intérieur et les poignées de maintien sont modifiés. Enfin, la version découvrable de la R17 est proposée au catalogue. Cette version se distingue par son grand toit ouvrant en toile qui, couplé à l'absence de montants centraux, permet à la R17 d'offrir des sensations proches d'un cabriolet.
Gordini et Phase 2
1974 est l'année des changements dans l'habitacle. La planche de bord est modifiée, avec une boite à gants plus grande et une nouvelle grille de haut parleurs, alors qu'un nouveau levier de vitesse, de nouvelles ceintures de sécurité, un nouveau plafonnier et de nouvelles pédales sont installées. A l'extérieur, le monogramme arrière est changé. Au niveau mécanique, le moteur à injection électronique de 108 ch. passe de 1.565 cm3 à 1.605 cm3, sans changement de puissance. C'est en 1975 que la Gordini remplace la R17 TS. Pas de changement donc, hormis l'accueil de vitres teintées en série. Cette année-là, toute la gamme reçoit des feux de détresses et le compartiment du liquide de lave-glace est agrandit.
Mais les gros changements interviennent en 1976, avec l'arrivée de la Phase 2. Extérieurement, elle perd en agressivité, au profit des faces avant et arrière rajeunies. L'intérieur est lui aussi modifié avec une planche de bord plus conventionnelle et l'apparition des sièges avant ''pétale'' qui équipent déjà une partie des modèles Renault. La gamme est modifiée mais comporte toujours 4 finitions (15 TL, 15 GTL, 17 TS et 17 Gordini). Les prochaines modifications n'arriveront qu'en 1978, avec la disparition des R17 TS et R17 Gordini. Les survivantes R15 et R17 Découvrable reçoivent alors un nouveau ciel de toit et de nouveaux pare-soleil. Suite à cette réduction de la gamme, elles ne resteront pas très longtemps au catalogue. En effet, la production s'arrêtera en 1979, pour laisser la place au nouveau coupé Renault, la Fuego. Pour ce dernier millésime, les phares avant sont bicolores et la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité.
En un peu plus de 8 ans de carrière, le duo R15/R17 rencontra un succès mérité (avec 304.856 exemplaires produits) notamment grâce à une esthétique réussie et des tarifs attractifs. Sa remplaçante Fuego ne rencontra pas le même succès due à une carrière trop courte.