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Renault présente en 1995 sa vision du futur haut de gamme et lance sa ligne Initiale Paris. Prenant le nom d’Initiale Concept, il restera finalement à l’état de prototype.
HISTOIRE |
Un concept-car ambitieux
Alors que les constructeurs français sont sur le déclin dans le monde des hauts de gammes depuis le début des années 1990, Renault décide d’investir plus de 10 Millions de Francs pour un concept-car ultra haut de gamme et visionnaire. Appelé Initiale Concept, il est présenté en 1995 au public Salon de l’automobile de Genève. Le design original est le fruit de Patrick Le Quément, et dévoile des détails qui seront repris sur plusieurs modèles du constructeur français. L’intérieur est quant à lui confié à la marque de luxe Louis Vuitton, et une ligne de bagage sur-mesure prend place dans le coffre.
L’exclusivité se retrouve également du côté mécanique, car on retrouve sous le capot le V10 Renault dérivé de la Formule 1, qui développe la puissance de 392 ch. Cela n’est finalement pas de trop car il faut tout de même mouvoir les presque deux tonnes de l’engin (1.950 kg.). Malgré l’investissement et les efforts consentis, l’étude ne sera jamais produite en série et les constructeurs français quitteront petit à petit le marché du haut de gamme.
Malgré un investissement et un projet ambitieux, l’Initiale Concept n’aura jamais d’équivalent en série et les échecs de ses hauts de gammes par la suite auront raison du constructeur français qui délaissera pour un temps le créneau des véhicules prémium.
Alors que les constructeurs français sont sur le déclin dans le monde des hauts de gammes depuis le début des années 1990, Renault décide d’investir plus de 10 Millions de Francs pour un concept-car ultra haut de gamme et visionnaire. Appelé Initiale Concept, il est présenté en 1995 au public Salon de l’automobile de Genève. Le design original est le fruit de Patrick Le Quément, et dévoile des détails qui seront repris sur plusieurs modèles du constructeur français. L’intérieur est quant à lui confié à la marque de luxe Louis Vuitton, et une ligne de bagage sur-mesure prend place dans le coffre.
L’exclusivité se retrouve également du côté mécanique, car on retrouve sous le capot le V10 Renault dérivé de la Formule 1, qui développe la puissance de 392 ch. Cela n’est finalement pas de trop car il faut tout de même mouvoir les presque deux tonnes de l’engin (1.950 kg.). Malgré l’investissement et les efforts consentis, l’étude ne sera jamais produite en série et les constructeurs français quitteront petit à petit le marché du haut de gamme.
Malgré un investissement et un projet ambitieux, l’Initiale Concept n’aura jamais d’équivalent en série et les échecs de ses hauts de gammes par la suite auront raison du constructeur français qui délaissera pour un temps le créneau des véhicules prémium.