La Floride est née en 1959 de la volonté de Renault de sortir un modèle plus original et offrant une image plus dynamique à la marque à la fin des années 1950.

HISTOIRE

Floride puis Caravelle

La Floride est présentée lors du Salon de l'automobile de Paris 1959. Disponible en coupé et cabriolet, elle reprend le moteur de la Dauphine Gordini délivrant une puissance de 40 ch. Dès le lancement, elle est disponible à l'export sous le nom de Caravelle. Pour le millésime 1960, la suspension change et est désormais de type Aérostable, tandis qu'en 1961 la pédale d'accélérateur est nouvelle, les freins arrière reçoivent un répartiteur de freinage et deux nouveaux coloris apparaissent. 1962 est une année chargée, le cabriolet prend le nom de Floride S et le coupé celui de Caravelle. La boîte de vitesses à trois rapports bénéficie d'une synchronisation totale et le moteur développe désormais 51 ch. Sur le plan esthétique, de nouvelles jantes apparaissent et les ouïes d’aération sur les ailes arrière disparaissent.

Il n'y a pas d'autres modifications dans la gamme jusqu'en 1964, où la dénomination Floride S disparaît au profit de Caravelle. Le moteur évolue, portant la puissance à 55 ch. Enfin, le lettrage Caravelle prend place sur la face avant. Réduction de la gamme en 1965 avec la disparition du cabriolet, il ne reste alors que le coupé et le cabriolet avec hard-top. L'aile avant droite perd son logo Caravelle. La Caravelle 1100 S apparaît en 1967 et développe 57,5 ch. À l'intérieur, on trouve une nouvelle planche de bord et un nouveau volant, tandis qu'à l'extérieur, le logo arrière migre de l'aile avant droite au capot arrière et les feux de position avant deviennent ronds. Il n'y a pas d'autres modifications jusqu'à l'arrêt de la production en 1968.

En seulement 10 ans, les Floride & Caravelle se sont vendues à 117.118 exemplaires, ce qui est très respectable dans les années 1960 pour ce type de véhicule. Il faudra attendre 1971 pour qu'elles soient remplacées par la présentation du duo R15/R17.

CONCURRENTES