La Floride est née en 1959 de la volonté de Renault de sortir un modèle plus marginal et offrant une image plus dynamique à la marque à la fin des années 1950.
HISTOIRE |
Floride puis Caravelle
La Floride est présentée lors du Salon de l'automobile de Paris 1959. Disponible en Coupé et Cabriolet, elle reprend le moteur de la Dauphine Gordini délivrant une puissance de 40 ch. Dès le lancement, elle est disponible à l'export sous le nom de Caravelle. Pour le millésime 1960, la suspension change et est désormais de type Aérostable, alors qu'en 1961 la pédale d'accélérateur est nouvelle, les freins arrière reçoivent un répartiteur de freinage et deux nouveaux coloris apparaissent. 1962 est une année chargée, car le Cabriolet prend le nom de Floride S et le Coupé prend le nom de Caravelle. La boite à 3 rapports se dote d'une synchronisation totale et le moteur développe maintenant 51 ch. Au niveau esthétique, de nouvelles jantes apparaissent et les ouïes d'aérations sur les ailes arrière disparaissent.
Une carrière courte
Il n'y aura pas d'autres modifications dans la gamme jusqu'en 1964, où la dénomination Floride S disparait au profit de Caravelle. Le moteur change ce qui a pour conséquence de porter la puissance à 55 ch. Enfin, le lettrage Caravelle prend place sur la face avant. Réduction dans la gamme en 1965 avec la disparition du Cabriolet. Il ne reste ainsi que le Coupé et le Cabriolet + Hard-top. L'aile avant droite perd son logo Caravelle. La Caravelle 1100 S apparait en 1967 et développe 57,5 ch. A l'intérieur, nouvelle planche de bord et nouveau volant alors qu'à l'extérieur, le logo arrière migre de l'aile avant droite au capot arrière et les feux de positions avant sont désormais ronds. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'à l'arrêt de la production en 1968.
En seulement 10 ans, les Floride & Caravelle se sont vendues à 117.118 exemplaires, ce qui est considérable dans les années 1960 pour ce type de véhicule. Il faudra attendre 1971 pour qu'elles soient remplacées avec la présentation du duo R15/R17.
La Floride est présentée lors du Salon de l'automobile de Paris 1959. Disponible en Coupé et Cabriolet, elle reprend le moteur de la Dauphine Gordini délivrant une puissance de 40 ch. Dès le lancement, elle est disponible à l'export sous le nom de Caravelle. Pour le millésime 1960, la suspension change et est désormais de type Aérostable, alors qu'en 1961 la pédale d'accélérateur est nouvelle, les freins arrière reçoivent un répartiteur de freinage et deux nouveaux coloris apparaissent. 1962 est une année chargée, car le Cabriolet prend le nom de Floride S et le Coupé prend le nom de Caravelle. La boite à 3 rapports se dote d'une synchronisation totale et le moteur développe maintenant 51 ch. Au niveau esthétique, de nouvelles jantes apparaissent et les ouïes d'aérations sur les ailes arrière disparaissent.
Une carrière courte
Il n'y aura pas d'autres modifications dans la gamme jusqu'en 1964, où la dénomination Floride S disparait au profit de Caravelle. Le moteur change ce qui a pour conséquence de porter la puissance à 55 ch. Enfin, le lettrage Caravelle prend place sur la face avant. Réduction dans la gamme en 1965 avec la disparition du Cabriolet. Il ne reste ainsi que le Coupé et le Cabriolet + Hard-top. L'aile avant droite perd son logo Caravelle. La Caravelle 1100 S apparait en 1967 et développe 57,5 ch. A l'intérieur, nouvelle planche de bord et nouveau volant alors qu'à l'extérieur, le logo arrière migre de l'aile avant droite au capot arrière et les feux de positions avant sont désormais ronds. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'à l'arrêt de la production en 1968.
En seulement 10 ans, les Floride & Caravelle se sont vendues à 117.118 exemplaires, ce qui est considérable dans les années 1960 pour ce type de véhicule. Il faudra attendre 1971 pour qu'elles soient remplacées avec la présentation du duo R15/R17.
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