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Alors que la Supercinq est arrivée en 1984, sa version utilitaire sera lancée en 1985 afin de remplacer la vieillissante R4 Fourgonnette. L'Express rentre alors en concurrence directe avec le Citroën C15.
HISTOIRE |
3 versions disponibles
Lors de son lancement en 1985, l'Express est disponible avec trois moteurs, dont un diesel. Le premier est le F400 (956 cm3), le deuxième est le F401 (1.108 cm3) et le troisième est le F404 (diesel, 1.595 cm3). En plus de ces trois moteurs, trois carrosseries sont disponibles. Il y a la version tôlée (2 places), la version vitrée (2 places) et la version break (5 places). Dès 1986, l'Express reçoit un nouveau moteur 1.397 cm3 fort de 60 ch., disponible en version break et en version tôlée. En 1987, le break est modifié avec un équipement plus complet. Il reçoit des enjoliveurs de roue, des bandes de protection latérale, une sellerie bicolore, un coffre habillé et le pack équipement. De plus, il est désormais disponible en trois finitions (GTC, GTL et GTD). La GTC peut recevoir une boite à 5 vitesses en option. En fin d'année, le carrossier Durisotti transforme l'Express en version pick-up et est disponible dans le réseau Renault.
Deux séries limitées sont disponibles en 1988. Appelées Extra et Prima, elles reçoivent un équipement enrichi. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1990, où une nouvelle sellerie mixte appelée ''Artémis'' est disponible en option. Le premier restylage de l'Express intervient en 1991. Extérieurement, il se distingue par ses phares, sa calandre, ses pare-chocs, ses rétroviseurs, ses feux arrière et ses protections latérales élargies. De plus, on peut opter pour un hayon à la place des portes battantes arrière. A l'intérieur, les selleries sont également changées, avec en série l'installation de la sellerie simili ''Kerry'' et en option la sellerie drap ''Bamba''. Les versions équipées du pack équipement reçoivent la planche de bord de la Supercinq.
Restylages successifs
Lors de ce restyage, la gamme est également remaniée avec trois nouveaux moteurs qui remplacent les anciens. Il y a le 1.237 cm3 essence (55 ch.), le 1.390 cm3 essence (90 ch.) et le 1.870 cm3 diesel (65 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'au second restylage en 1994. L'extérieur est modernisé avec une nouvelle calandre, de nouveaux phares avant et feux arrière et de nouveaux rétroviseurs. A l'intérieur, le tableau de bord est modernisé, le volant est changé et on peut opter pour la sellerie simili ''Simila'' ou le drap ''Mandchou''. La gamme change, avec la disparition de la version vitré et l'organisation de la nouvelle gamme autour de 3 moteurs (1239 cm3 essence 55 ch., 1.390 cm3 essence 90 ch., 1.870 cm3 diesel 55 ch.).
1995 voit l'apparition d'un nouveau pick-up, qui est désormais fabriqué par Gruau et non plus Durisotti, et d'une version électrique produite à quelques dizaines exemplaires. En 1996, une nouvelle série limitée Extra est disponible, alors qu'en fin d'année la gamme est réduite, où il ne reste plus que les finitions RN, RL et Extra (nouveau nom du break RN). En 1998, la gamme est encore réduite, avec la disparition des versions 5 places (RN Extra) suite au lancement du remplaçant de l'Express, le Kangoo. Cette gamme simplifiée survivra jusqu'en 2000, où l'Express quitte définitivement les concessions Renault.
En 16 ans de carrière, l'Express fut vendu à plus de 1,7 Millions d'exemplaires, principalement en version tôlée. Son remplacement par le Kangoo va permettre aux utilitaires de gagner en polyvalence, puisqu'ils seront désormais adopter plus majoritairement par les familles.
Lors de son lancement en 1985, l'Express est disponible avec trois moteurs, dont un diesel. Le premier est le F400 (956 cm3), le deuxième est le F401 (1.108 cm3) et le troisième est le F404 (diesel, 1.595 cm3). En plus de ces trois moteurs, trois carrosseries sont disponibles. Il y a la version tôlée (2 places), la version vitrée (2 places) et la version break (5 places). Dès 1986, l'Express reçoit un nouveau moteur 1.397 cm3 fort de 60 ch., disponible en version break et en version tôlée. En 1987, le break est modifié avec un équipement plus complet. Il reçoit des enjoliveurs de roue, des bandes de protection latérale, une sellerie bicolore, un coffre habillé et le pack équipement. De plus, il est désormais disponible en trois finitions (GTC, GTL et GTD). La GTC peut recevoir une boite à 5 vitesses en option. En fin d'année, le carrossier Durisotti transforme l'Express en version pick-up et est disponible dans le réseau Renault.
Deux séries limitées sont disponibles en 1988. Appelées Extra et Prima, elles reçoivent un équipement enrichi. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1990, où une nouvelle sellerie mixte appelée ''Artémis'' est disponible en option. Le premier restylage de l'Express intervient en 1991. Extérieurement, il se distingue par ses phares, sa calandre, ses pare-chocs, ses rétroviseurs, ses feux arrière et ses protections latérales élargies. De plus, on peut opter pour un hayon à la place des portes battantes arrière. A l'intérieur, les selleries sont également changées, avec en série l'installation de la sellerie simili ''Kerry'' et en option la sellerie drap ''Bamba''. Les versions équipées du pack équipement reçoivent la planche de bord de la Supercinq.
Restylages successifs
Lors de ce restyage, la gamme est également remaniée avec trois nouveaux moteurs qui remplacent les anciens. Il y a le 1.237 cm3 essence (55 ch.), le 1.390 cm3 essence (90 ch.) et le 1.870 cm3 diesel (65 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'au second restylage en 1994. L'extérieur est modernisé avec une nouvelle calandre, de nouveaux phares avant et feux arrière et de nouveaux rétroviseurs. A l'intérieur, le tableau de bord est modernisé, le volant est changé et on peut opter pour la sellerie simili ''Simila'' ou le drap ''Mandchou''. La gamme change, avec la disparition de la version vitré et l'organisation de la nouvelle gamme autour de 3 moteurs (1239 cm3 essence 55 ch., 1.390 cm3 essence 90 ch., 1.870 cm3 diesel 55 ch.).
1995 voit l'apparition d'un nouveau pick-up, qui est désormais fabriqué par Gruau et non plus Durisotti, et d'une version électrique produite à quelques dizaines exemplaires. En 1996, une nouvelle série limitée Extra est disponible, alors qu'en fin d'année la gamme est réduite, où il ne reste plus que les finitions RN, RL et Extra (nouveau nom du break RN). En 1998, la gamme est encore réduite, avec la disparition des versions 5 places (RN Extra) suite au lancement du remplaçant de l'Express, le Kangoo. Cette gamme simplifiée survivra jusqu'en 2000, où l'Express quitte définitivement les concessions Renault.
En 16 ans de carrière, l'Express fut vendu à plus de 1,7 Millions d'exemplaires, principalement en version tôlée. Son remplacement par le Kangoo va permettre aux utilitaires de gagner en polyvalence, puisqu'ils seront désormais adopter plus majoritairement par les familles.
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