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Après la guerre, Renault est nationalisé par l’État français et sort en 1947 la populaire 4CV. Voiture la plus vendue en France pendant plusieurs années, Renault décide de sortir un second modèle populaire, plus spacieux et destiné aux familles, la Dauphine.
HISTOIRE |
La Renault des familles
Depuis plusieurs années, Renault ne propose que la 4CV et la Frégate à son catalogue, ce qui limite le développement de la marque. C'est dans ce contexte que le projet d'une Renault populaire plus familiale émerge. Le projet débute en 1951 et en 1955, environ 150 modèles de présérie de la nouvelle Dauphine sont construits. Cette familiale de 3,95 m. de long à moteur arrière ce montre plus spacieuse que la 4CV, et se destine aux familles désirant un véhicule plus spacieux et confortable. Cependant, la base technique est proche, puisque le moteur se situe à l'arrière et c'est une propulsion. Le coffre assez spacieux est alors à l'avant.
C'est en 1956 que la Dauphine de série est présentée. Disponible en 7 coloris différents, elle vient concurrencer la Panhard Dyna Z même si cette dernière est plus chère et plus performante. Pouvant monter jusqu'à 110 km/h, cette nouvelle Renault peut recevoir deux options, l'embrayage Ferlec et le toit ouvrant, alors qu'elle est garantie 6 mois kilométrage illimité. Alors qu'elle n'a effectué qu'un an de carrière, la Dauphine reçoit déjà des modifications. Les versions Ferlec reçoivent un faisceau électrique simplifié et un nouveau boîtier de commande, alors que toute la gamme reçoit un nouveau pare-soleil désormais en plastique, un système de chauffage Sofica plus efficace, un thermostat, de nouveaux clignotants latéraux, de nouvelles roues pleines à 3 écrous, un nouveau pédalier ainsi qu'un nouveau tableau de bord 2 tons, un ciel de toit et une boite à gant désormais en vinyle. Enfin, on note la disparition de la baguette centrale de capot avant.
1958 sera l'année de l'arrivée de la version Gordini. Le moteur est poussé à 37,5 ch. et se distingue par son monogramme sur le capot arrière, ses pneus plus larges, sa boite à 4 vitesses et ses baguettes latérales. Cependant, l'évolution de la Dauphine classique continue. L'embrayage Ferlec est simplifié, alors que quelques évolutions techniques sont installées. Enfin, le pédalier et les sièges avant sont modifiés. En 1959, le tableau de bord revient à une couleur unique, alors que les sièges avant peuvent se régler avec une molette et reçoivent de nouveaux garnissages. De nouvelles poignées de porte apparaissent ainsi qu'une nouvelle boite de vitesse, alors qu'une nouvelle suspension Aérostable est montée. Enfin, les portières arrière accueillent une sécurité enfant, les clignotants sont allongés et les enjoliveurs sont maintenant en acier inoxydable. La version Gordini reçoit bien entendue toutes ces modifications, même la nouvelle boite de vitesse.
L'Ondine
Pour le millésime 1960, une nouvelle boite de vitesse en encore installée, ainsi qu'un nouveau démarreur, des amortisseurs plus souple et un nouveau carburateur Solex. A l'extérieur, les clignotants latéraux sont remplacés par des modèles ronds à l'avant et à l'arrière ils sont intégrés aux feux. Les monogrammes changent de place, alors que les ailes avant reçoivent des feux de stationnement rouge et blanc. Enfin, la pédale d'accélérateur est intégrée au planché. La Gordini reçoit quant à elle un capot arrière fermant à clé, des joncs de pare-brise et de lunette arrière, de nouveaux compteurs, alors que le moteur passe à 40 ch. Les sièges accueillent un tissu nid d'abeille. Un nouveau monogramme ''Dauphine Gordini'' est installé sur les ailes avant et le capot arrière, alors qu'en option il est possible d'opter pour des pneumatiques Michelin X en 135x380.
En 1961 les jantes passent au gris métallisé, et des pneumatiques à flancs blanc sont disponibles en option. De nouveaux sièges sont aussi installés. Mais la grande nouveauté de l'année est l'apparition de l'Ondine, version plus haut de gamme de la Dauphine. Basée sur la Gordini (tout en conservant la mécanique de la Dauphine classique) elle reçoit en plus de nouvelles jantes, un encadrement chromé de la plaque arrière, des monogrammes sur les ailes avant, des sièges aux réglages accrus, des buttoirs en caoutchouc sur le pare-chocs arrière, une planche de bord et un volant peints en noir et un coffre à bagages recouvert de tissu. La Dauphine Gordini vit son dernier millésime, puisqu'elle sera remplacée en cours d'année par l'Ondine Gordini. Cette dernière se distingue par ses pneumatiques à flancs blanc et son témoin de feux de route sur le tableau de bord.
1962 sera une année plus calme puisque la seule modification de la Dauphine sera l'apparition de nouveaux clignotants avant empruntés à la Floride. L'Ondine et l'Ondine Gordini reçoivent quant à elles des roues à 8 trous (12 auparavant). Mais une nouvelle version sportive apparait. Il s'agit de la Dauphine 1093. Elle se distingue par sa couleur blanche et ses bandes bleues, alors que son moteur offre 50 ch. ce qui lui permet d'atteindre la vitesse très respectable de 143 km/h. En fin d'année, l'Ondine disparait du catalogue. En 1963, les monogrammes sont modifiés (disparition sur les ailes avant et modification à l'arrière), les jantes sont maintenant celles de la défunte Ondine, alors que le tableau de bord et le levier de vitesse sont modifiés. En cours de millésime, le réglage des carburateurs est modifié et la puissance du moteur passe à 32 ch. La Dauphine Gordini est de retour, avec comme modifications des joncs chromés sur le pare-brise et la lunette arrière, un compteur gradué jusqu'à 150 km/h, les jantes et le volant noir de l'Ondine Gordini et la suppression du revêtement du coffre avant. En fin d'année, la Dauphine 1093 disparait, après seulement 2 ans de présence au catalogue.
Version Export
Pour le millésime 1964, 4 freins à disque sont installés sur la Dauphine. A l'avant, des points d'encrage de ceintures de sécurité sont également installés. La suspension arrière est modifiée et la capacité du réservoir passe à 30 l. Apparition de la version Export, qui se distingue par sa boite à 4 vitesses, des joncs et des baguettes chromés, des vide poches sur les portières, de nouveaux sièges (repris de la R8), des poignées intérieure chromées et le capitonnage du coffre avant. La Dauphine Gordini est désormais réservée à l'étranger.
En 1965, la Dauphine adopte la boite à 4 rapports de la version Export, alors que les roulements arrière perdent leur graissage. La version Export est toujours disponible, sans modifications majeure. 1966 sera la dernière année de production des Dauphine et Dauphine Export. Pour ce dernier millésime aucunes modifications ne sont apportées. Cependant, cette année-là la Dauphine Gordini est à nouveau disponible en France. Ce sera la seule version disponible en 1967. Elle reçoit comme modification la suppression du klaxon de ville et adopte le réservoir de la précédente version Export (29 l.), alors qu'il est désormais possible d'adopter pour des garnissages en simili dans l'habitacle. 1968 sera la dernière année de présence de la Dauphine Gordini en France. Elle restera tout de même disponible dans certains pays étranger jusqu'en 1971.
Présente au catalogue français pendant 13 ans, la Dauphine rencontra un fort succès, notamment auprès dès familles désirant une voiture plus spacieuse et plus polyvalente que la 4CV. Elle fut produite à 2.139.641 exemplaires.
Depuis plusieurs années, Renault ne propose que la 4CV et la Frégate à son catalogue, ce qui limite le développement de la marque. C'est dans ce contexte que le projet d'une Renault populaire plus familiale émerge. Le projet débute en 1951 et en 1955, environ 150 modèles de présérie de la nouvelle Dauphine sont construits. Cette familiale de 3,95 m. de long à moteur arrière ce montre plus spacieuse que la 4CV, et se destine aux familles désirant un véhicule plus spacieux et confortable. Cependant, la base technique est proche, puisque le moteur se situe à l'arrière et c'est une propulsion. Le coffre assez spacieux est alors à l'avant.
C'est en 1956 que la Dauphine de série est présentée. Disponible en 7 coloris différents, elle vient concurrencer la Panhard Dyna Z même si cette dernière est plus chère et plus performante. Pouvant monter jusqu'à 110 km/h, cette nouvelle Renault peut recevoir deux options, l'embrayage Ferlec et le toit ouvrant, alors qu'elle est garantie 6 mois kilométrage illimité. Alors qu'elle n'a effectué qu'un an de carrière, la Dauphine reçoit déjà des modifications. Les versions Ferlec reçoivent un faisceau électrique simplifié et un nouveau boîtier de commande, alors que toute la gamme reçoit un nouveau pare-soleil désormais en plastique, un système de chauffage Sofica plus efficace, un thermostat, de nouveaux clignotants latéraux, de nouvelles roues pleines à 3 écrous, un nouveau pédalier ainsi qu'un nouveau tableau de bord 2 tons, un ciel de toit et une boite à gant désormais en vinyle. Enfin, on note la disparition de la baguette centrale de capot avant.
1958 sera l'année de l'arrivée de la version Gordini. Le moteur est poussé à 37,5 ch. et se distingue par son monogramme sur le capot arrière, ses pneus plus larges, sa boite à 4 vitesses et ses baguettes latérales. Cependant, l'évolution de la Dauphine classique continue. L'embrayage Ferlec est simplifié, alors que quelques évolutions techniques sont installées. Enfin, le pédalier et les sièges avant sont modifiés. En 1959, le tableau de bord revient à une couleur unique, alors que les sièges avant peuvent se régler avec une molette et reçoivent de nouveaux garnissages. De nouvelles poignées de porte apparaissent ainsi qu'une nouvelle boite de vitesse, alors qu'une nouvelle suspension Aérostable est montée. Enfin, les portières arrière accueillent une sécurité enfant, les clignotants sont allongés et les enjoliveurs sont maintenant en acier inoxydable. La version Gordini reçoit bien entendue toutes ces modifications, même la nouvelle boite de vitesse.
L'Ondine
Pour le millésime 1960, une nouvelle boite de vitesse en encore installée, ainsi qu'un nouveau démarreur, des amortisseurs plus souple et un nouveau carburateur Solex. A l'extérieur, les clignotants latéraux sont remplacés par des modèles ronds à l'avant et à l'arrière ils sont intégrés aux feux. Les monogrammes changent de place, alors que les ailes avant reçoivent des feux de stationnement rouge et blanc. Enfin, la pédale d'accélérateur est intégrée au planché. La Gordini reçoit quant à elle un capot arrière fermant à clé, des joncs de pare-brise et de lunette arrière, de nouveaux compteurs, alors que le moteur passe à 40 ch. Les sièges accueillent un tissu nid d'abeille. Un nouveau monogramme ''Dauphine Gordini'' est installé sur les ailes avant et le capot arrière, alors qu'en option il est possible d'opter pour des pneumatiques Michelin X en 135x380.
En 1961 les jantes passent au gris métallisé, et des pneumatiques à flancs blanc sont disponibles en option. De nouveaux sièges sont aussi installés. Mais la grande nouveauté de l'année est l'apparition de l'Ondine, version plus haut de gamme de la Dauphine. Basée sur la Gordini (tout en conservant la mécanique de la Dauphine classique) elle reçoit en plus de nouvelles jantes, un encadrement chromé de la plaque arrière, des monogrammes sur les ailes avant, des sièges aux réglages accrus, des buttoirs en caoutchouc sur le pare-chocs arrière, une planche de bord et un volant peints en noir et un coffre à bagages recouvert de tissu. La Dauphine Gordini vit son dernier millésime, puisqu'elle sera remplacée en cours d'année par l'Ondine Gordini. Cette dernière se distingue par ses pneumatiques à flancs blanc et son témoin de feux de route sur le tableau de bord.
1962 sera une année plus calme puisque la seule modification de la Dauphine sera l'apparition de nouveaux clignotants avant empruntés à la Floride. L'Ondine et l'Ondine Gordini reçoivent quant à elles des roues à 8 trous (12 auparavant). Mais une nouvelle version sportive apparait. Il s'agit de la Dauphine 1093. Elle se distingue par sa couleur blanche et ses bandes bleues, alors que son moteur offre 50 ch. ce qui lui permet d'atteindre la vitesse très respectable de 143 km/h. En fin d'année, l'Ondine disparait du catalogue. En 1963, les monogrammes sont modifiés (disparition sur les ailes avant et modification à l'arrière), les jantes sont maintenant celles de la défunte Ondine, alors que le tableau de bord et le levier de vitesse sont modifiés. En cours de millésime, le réglage des carburateurs est modifié et la puissance du moteur passe à 32 ch. La Dauphine Gordini est de retour, avec comme modifications des joncs chromés sur le pare-brise et la lunette arrière, un compteur gradué jusqu'à 150 km/h, les jantes et le volant noir de l'Ondine Gordini et la suppression du revêtement du coffre avant. En fin d'année, la Dauphine 1093 disparait, après seulement 2 ans de présence au catalogue.
Version Export
Pour le millésime 1964, 4 freins à disque sont installés sur la Dauphine. A l'avant, des points d'encrage de ceintures de sécurité sont également installés. La suspension arrière est modifiée et la capacité du réservoir passe à 30 l. Apparition de la version Export, qui se distingue par sa boite à 4 vitesses, des joncs et des baguettes chromés, des vide poches sur les portières, de nouveaux sièges (repris de la R8), des poignées intérieure chromées et le capitonnage du coffre avant. La Dauphine Gordini est désormais réservée à l'étranger.
En 1965, la Dauphine adopte la boite à 4 rapports de la version Export, alors que les roulements arrière perdent leur graissage. La version Export est toujours disponible, sans modifications majeure. 1966 sera la dernière année de production des Dauphine et Dauphine Export. Pour ce dernier millésime aucunes modifications ne sont apportées. Cependant, cette année-là la Dauphine Gordini est à nouveau disponible en France. Ce sera la seule version disponible en 1967. Elle reçoit comme modification la suppression du klaxon de ville et adopte le réservoir de la précédente version Export (29 l.), alors qu'il est désormais possible d'adopter pour des garnissages en simili dans l'habitacle. 1968 sera la dernière année de présence de la Dauphine Gordini en France. Elle restera tout de même disponible dans certains pays étranger jusqu'en 1971.
Présente au catalogue français pendant 13 ans, la Dauphine rencontra un fort succès, notamment auprès dès familles désirant une voiture plus spacieuse et plus polyvalente que la 4CV. Elle fut produite à 2.139.641 exemplaires.
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