En 2000, Porsche dévoile un concept-car appelé Carrera GT. Entièrement en fibre de carbone et doté d’un V10 issu d’un projet avorté de modèle de compétition, il impressionne le public. Il faudra cependant attendre plusieurs années avant que le modèle soit validé pour une arrivée en série.

HISTOIRE

Un V10 de 612 ch. !

Dévoilé au Salon de l’automobile de Paris en 2000, le concept Carrera GT annonce le retour de Porsche sur le marché des supercars. Dotée d’un V10 de 5.5 l. développant 558 ch., issu d’un prototype de compétition et accouplé à une boîte de vitesses séquentielle, elle annonce directement la couleur. Avec une structure en fibre de carbone, elle apporte également des technologies qu’on retrouvera rapidement en série, comme les freins en carbone-céramique. Il faudra cependant attendre trois ans pour que Porsche présente la version définitive de la Carrera GT, qui devient alors son modèle de série le plus puissant jamais conçu. Très proche du concept au niveau du style, la version de série reprend également la structure en fibre de carbone, avec un V10 en position centrale arrière. Cependant, la cylindrée est portée à 5.7 l. et la puissance atteint 612 ch. Cette puissance est transmise aux seules roues arrière et la boîte de vitesses séquentielle laisse place à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le poids n’excède pas 1.380 kg, ce qui permet d’obtenir des performances de tout premier plan, positionnant la Carrera GT parmi les voitures les plus performantes du monde. Atteignant les 200 km/h en seulement 9,9 secondes, elle concentre tout le savoir-faire du constructeur allemand et devient ainsi son porte étendard. La production démarre en cours d’année 2003. Porsche souhaitait initialement produire 1.500 Carrera GT, mais au bout de trois ans et 1.270 exemplaires fabriqués, la production s’arrête finalement en Mai 2006.

Lorsque Porsche décide de produire une supercar, les choses ne sont pas faites à moitié. Avec ses technologies de pointe, sa mécanique envoûtante et ses performances exceptionnelles, elle deviendra un des modèles les plus emblématiques du constructeur de Stuttgart. Il faudra cependant attendre plusieurs années pour connaître sa remplaçante, la 918 Spyder, présentée en 2013.

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