Au début des années 1990, la gamme Porsche se réduit et seule la 911 permet à Porsche de conserver des ventes honorable. Il devient donc urgent pour le constructeur de Stuttgart de proposer de nouveaux modèles afin de survivre.
HISTOIRE |
Boxer + Roadster = Boxster
Au Salon de Détroit 1993, Porsche crée la surprise en présentant un concept de roadster 2 places à moteur central. Il prend le nom de Boxster, contraction des mots boxer (cylindres à plat) et roadster. Cependant, la version civile ne débarquera pas immédiatement en concession. En 1995, la gamme Porsche se réduit uniquement à la 911 Type 993, car les 928 et 968 sont arrêtées. C'est en 1996 que Porsche se décide enfin de lancer son nouveau modèle Boxster, qui se place dans la gamme en dessous de la 911. Sous le capot, il reçoit un six cylindres en ligne tout en aluminium positionné en position centrale arrière, offrant une puissance de 204 ch. Cette architecture permet d'avoir un coffre à bagage à l'avant et à l'arrière. On peut opter pour une boite manuelle ou la boite automatique Tiptronic S en option (5 rapports toutes les deux). Le prix d'entrée de gamme est de 278.000 F., ce qui le place au dessus de ses concurrentes allemandes (BMW Z3, Mercedes SLK) mais bien en dessous de sa grande soeur 911. Bien entendu, les options sont nombreuses comme toujours chez Porsche (châssis sport, cuir, climatisation, jantes 17'', ...) et le client peut intégralement personnaliser son Boxster.
Le succès est immédiat, puisque les ventes de Porsche grimpent de 68% la première année de commercialisation du Boxster, ce qui Porsche dès 1997 à produire le Boxster dans une seconde usine en Finlande afin de répondre à la demande. Les premières modifications du Boxster arriveront en 1998, avec de nouvelles options disponibles. Il y a le GPS, les phares au xénon et les jantes 18''. A noter que cette année-là, la suspension arrière est modifiée afin d'améliorer la tenue de route.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1999, le Boxster gagne en puissance puisqu'on son moteur passe à 2.7 l. et 220 ch., ce qui lui permet d'atteindre 250 km/h. La finition s'améliore également, avec des matériaux et des assemblages de meilleure qualité sur la planche de bord. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est l'élargissement de la gamme avec la présentation du Boxster S. Il reçoit un six cylindres en ligne 3.2 l. de 252 ch., un freinage amélioré et un châssis renforcé. Il se distingue notamment par son monogramme arrière, sa boite manuelle à 6 rapports, sa capote doublée et ses jantes 17'' (18'' en option). En 2000, le Boxster adopte l'ESP, appelé PSM chez Porsche, alors que la capote doublée est désormais disponible sur toute la gamme Boxster. La seule modification de l'année 2001 est l'adoption d'un nouveau revêtement des compartiments à bagages.
En 2002, le Boxster est rajeuni avec des pare-chocs redessinés, de nouvelles prises d'air latérales, des clignotants gris (au lieu d'orange), un aileron arrière rétractable élargit, de nouvelles jantes, une lunette arrière en verre (au lieu du plastique) et une dotation de série plus complète. Le châssis est optimisé afin d'améliorer les performances, alors que les cartographies moteurs sont revues afin de majorer la puissance (228 ch. sur le Boxster et 260 ch. sur le Boxster S). Pour le millésime 2003, la dotation de série du Boxster S est encore amélioré (sellerie cuir, radio CD) alors que son moteur gagne 6 ch. (266 ch. au total). Enfin, la série limitée Boxster S 550 est présentée. Célébrant les 50 ans du spyder 550, il se distingue par ses jantes 18'' grises foncés, son châssis sport, ses voies élargies, son intérieur et sa capote en cuir Cocoa et sa couleur grise spécifique (reprise de la Carrera GT). L'équipement est également très généreux. Il sera produit à 1.953 exemplaires, tous numérotés. 2004 sera la dernière année du Boxster Type 986, puisque son remplaçant le Boxster Type 987 est présenté au cours de l'année.
Porsche se relança complètement lorsqu'il présenta le Boxster, et ainsi ne sera plus dépendant de la 911. D'autres modèles (Cayenne, Panamera, ...) découleront afin d'élargir la gamme Porsche, aujourd'hui très variée.
Au Salon de Détroit 1993, Porsche crée la surprise en présentant un concept de roadster 2 places à moteur central. Il prend le nom de Boxster, contraction des mots boxer (cylindres à plat) et roadster. Cependant, la version civile ne débarquera pas immédiatement en concession. En 1995, la gamme Porsche se réduit uniquement à la 911 Type 993, car les 928 et 968 sont arrêtées. C'est en 1996 que Porsche se décide enfin de lancer son nouveau modèle Boxster, qui se place dans la gamme en dessous de la 911. Sous le capot, il reçoit un six cylindres en ligne tout en aluminium positionné en position centrale arrière, offrant une puissance de 204 ch. Cette architecture permet d'avoir un coffre à bagage à l'avant et à l'arrière. On peut opter pour une boite manuelle ou la boite automatique Tiptronic S en option (5 rapports toutes les deux). Le prix d'entrée de gamme est de 278.000 F., ce qui le place au dessus de ses concurrentes allemandes (BMW Z3, Mercedes SLK) mais bien en dessous de sa grande soeur 911. Bien entendu, les options sont nombreuses comme toujours chez Porsche (châssis sport, cuir, climatisation, jantes 17'', ...) et le client peut intégralement personnaliser son Boxster.
Le succès est immédiat, puisque les ventes de Porsche grimpent de 68% la première année de commercialisation du Boxster, ce qui Porsche dès 1997 à produire le Boxster dans une seconde usine en Finlande afin de répondre à la demande. Les premières modifications du Boxster arriveront en 1998, avec de nouvelles options disponibles. Il y a le GPS, les phares au xénon et les jantes 18''. A noter que cette année-là, la suspension arrière est modifiée afin d'améliorer la tenue de route.
Élargissement de la gamme
Pour le millésime 1999, le Boxster gagne en puissance puisqu'on son moteur passe à 2.7 l. et 220 ch., ce qui lui permet d'atteindre 250 km/h. La finition s'améliore également, avec des matériaux et des assemblages de meilleure qualité sur la planche de bord. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est l'élargissement de la gamme avec la présentation du Boxster S. Il reçoit un six cylindres en ligne 3.2 l. de 252 ch., un freinage amélioré et un châssis renforcé. Il se distingue notamment par son monogramme arrière, sa boite manuelle à 6 rapports, sa capote doublée et ses jantes 17'' (18'' en option). En 2000, le Boxster adopte l'ESP, appelé PSM chez Porsche, alors que la capote doublée est désormais disponible sur toute la gamme Boxster. La seule modification de l'année 2001 est l'adoption d'un nouveau revêtement des compartiments à bagages.
En 2002, le Boxster est rajeuni avec des pare-chocs redessinés, de nouvelles prises d'air latérales, des clignotants gris (au lieu d'orange), un aileron arrière rétractable élargit, de nouvelles jantes, une lunette arrière en verre (au lieu du plastique) et une dotation de série plus complète. Le châssis est optimisé afin d'améliorer les performances, alors que les cartographies moteurs sont revues afin de majorer la puissance (228 ch. sur le Boxster et 260 ch. sur le Boxster S). Pour le millésime 2003, la dotation de série du Boxster S est encore amélioré (sellerie cuir, radio CD) alors que son moteur gagne 6 ch. (266 ch. au total). Enfin, la série limitée Boxster S 550 est présentée. Célébrant les 50 ans du spyder 550, il se distingue par ses jantes 18'' grises foncés, son châssis sport, ses voies élargies, son intérieur et sa capote en cuir Cocoa et sa couleur grise spécifique (reprise de la Carrera GT). L'équipement est également très généreux. Il sera produit à 1.953 exemplaires, tous numérotés. 2004 sera la dernière année du Boxster Type 986, puisque son remplaçant le Boxster Type 987 est présenté au cours de l'année.
Porsche se relança complètement lorsqu'il présenta le Boxster, et ainsi ne sera plus dépendant de la 911. D'autres modèles (Cayenne, Panamera, ...) découleront afin d'élargir la gamme Porsche, aujourd'hui très variée.
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