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Au début des années 1980, Porsche souhaite franchir un cap et produire une vraie supercar. Avec un nombre d’innovations conséquent et des performances de premier ordre, la 959 fera alors rêver bon nombre d’observateurs automobiles de l’époque.
HISTOIRE |
Une ambition démesurée
Tout démarre en 1983 où Porsche dévoile le concept-car 911 Gruppe B, lors du Salon de l’automobile de Francfort. Dérivée de la 911 Turbo existante, elle reçoit une carrosserie très aérodynamique étudiée en soufflerie, un moteur suralimenté par deux turbos étroitement dérivés de la Porsche 956 et une transmission intégrale déjà vu sur le prototype 911 Turbo Cabriolet 4x4 datant de 1981. L’objectif du constructeur allemand était très clair, développer une ‘’super’’ 911 afin de venir concurrencer Audi et Lancia dans le Championnat du Monde des Rallyes. Or, la disparition programmée du Groupe B en 1986 entraine un arrêt du projet de rallye, mais Porsche décide tout de même d’aller au bout en développant la 959. En compétition, elle sera alors développée pour le Rallye-Raid, avec une participation au Paris-Dakar en 1985, et pour l’endurance en 1986 sous le nom 961. Le modèle de série reprend quant à lui le style et les technologies du concept présenté en 1983, la 959 devient ainsi la première supercar de Porsche et sera produite à partir de 1987.
De nombreuses innovations sont alors présente dans la nouvelle supercar de Porsche . Le moteur six-cylindres est doté de deux turbocompresseurs, un qui se déclenche à bas régime, et l’autre à haut régime afin d’effacer l’effet ‘’turbo-lag’’. La cylindrée est de 2.849 cm3, pour une puissance de 450 ch. et un couple de 500 Nm. Des valeurs très impressionnantes pour l’époque, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 s. et d’atteindre 317 km/h en vitesse de pointe. L’ensemble est accouplé à une boite de vitesse manuelle à six rapports, et une transmission intégrale adaptative. L’ABS est de série, et la suspension pilotée est dotée de trois modes de conduite. La 959 est alors un laboratoire pour Porsche, qui met des moyens très importants dans le développement de sa supercar. Les premiers modèles de série seront livrés à partir de 1987, mais la production cessera dès 1988, après 283 exemplaires produits. Une version Sport produite à une trentaine d’exemplaires fut disponible, dépourvue des équipements électriques et de la suspension pilotée elle était plus légère d’une centaine de kilos. Malgré un prix de vente très élevé, le développement très ambitieux et coûteux fera tout de même perdre de l’argent à Porsche pour chaque exemplaire produit.
Rarement un modèle de série sera équipée d’autant d’innovations. La 959 sera avant tout une supercar très performante, mais également un laboratoire pour Porsche qui reprendra les technologies développées pour elle dans ses futurs modèles de série et de compétition.
Tout démarre en 1983 où Porsche dévoile le concept-car 911 Gruppe B, lors du Salon de l’automobile de Francfort. Dérivée de la 911 Turbo existante, elle reçoit une carrosserie très aérodynamique étudiée en soufflerie, un moteur suralimenté par deux turbos étroitement dérivés de la Porsche 956 et une transmission intégrale déjà vu sur le prototype 911 Turbo Cabriolet 4x4 datant de 1981. L’objectif du constructeur allemand était très clair, développer une ‘’super’’ 911 afin de venir concurrencer Audi et Lancia dans le Championnat du Monde des Rallyes. Or, la disparition programmée du Groupe B en 1986 entraine un arrêt du projet de rallye, mais Porsche décide tout de même d’aller au bout en développant la 959. En compétition, elle sera alors développée pour le Rallye-Raid, avec une participation au Paris-Dakar en 1985, et pour l’endurance en 1986 sous le nom 961. Le modèle de série reprend quant à lui le style et les technologies du concept présenté en 1983, la 959 devient ainsi la première supercar de Porsche et sera produite à partir de 1987.
De nombreuses innovations sont alors présente dans la nouvelle supercar de Porsche . Le moteur six-cylindres est doté de deux turbocompresseurs, un qui se déclenche à bas régime, et l’autre à haut régime afin d’effacer l’effet ‘’turbo-lag’’. La cylindrée est de 2.849 cm3, pour une puissance de 450 ch. et un couple de 500 Nm. Des valeurs très impressionnantes pour l’époque, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 s. et d’atteindre 317 km/h en vitesse de pointe. L’ensemble est accouplé à une boite de vitesse manuelle à six rapports, et une transmission intégrale adaptative. L’ABS est de série, et la suspension pilotée est dotée de trois modes de conduite. La 959 est alors un laboratoire pour Porsche, qui met des moyens très importants dans le développement de sa supercar. Les premiers modèles de série seront livrés à partir de 1987, mais la production cessera dès 1988, après 283 exemplaires produits. Une version Sport produite à une trentaine d’exemplaires fut disponible, dépourvue des équipements électriques et de la suspension pilotée elle était plus légère d’une centaine de kilos. Malgré un prix de vente très élevé, le développement très ambitieux et coûteux fera tout de même perdre de l’argent à Porsche pour chaque exemplaire produit.
Rarement un modèle de série sera équipée d’autant d’innovations. La 959 sera avant tout une supercar très performante, mais également un laboratoire pour Porsche qui reprendra les technologies développées pour elle dans ses futurs modèles de série et de compétition.
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