|
|
Alors que la 914 est un échec commercial, Porsche réfléchit à sa remplaçante dès le début des années 1970. Ne pouvant survivre avec l’unique 911, la marque de Stuttgart développe un modèle d’entrée de gamme totalement inédit. Elle prend le nom de 924.
HISTOIRE |
La première PMA
C’est lors de l’année 1975 que Porsche présente sa nouvelle 924. Modèle d’accès du constructeur allemand, elle remplace directement la 914 qui fut un échec cuisant. Développée à partir d’une feuille blanche, elle inaugure chez Porsche l’architecture transaxle (moteur à l’avant, boite de vitesse à l’arrière). Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres 1.984 cm3 refroidit par eau d’origine Audi. Développant 125 ch., il permet à la 924 d’atteindre 204 km/h en vitesse de pointe. Il est accouplé à une boite de vitesse manuelle à quatre rapports. Le lancement s’effectue au mois de Novembre 1975, pour le millésime 1976. Les qualités de fabrication et la rigueur du comportement sont félicitées par la presse, mais les performances assez quelconques freinent certains clients. En cours d’année, elle débarque aux Etats-Unis avec un moteur dépollué, ce qui fait chuter la puissance à 95 ch. SAE. En option, on peut opter pour une boite de vitesse automatique à trois rapports.
En 1977, série spéciale Martini disponible en blanc ou en gris. En cours d’année, la version américaine voit sa puissance portée à 110 ch. SAE, ce qui améliore nettement les performances. Pour l’année 1978, le train arrière est modifié afin d’améliorer le comportement routier. Lancement de la version Turbo. Offrant 170 ch., elle peut monter à 225 km/h en vitesse de pointe. Elle se distingue par une prise d’air sur le capot et des jantes BBS de 15’’. La boite de vitesse à quatre rapports est remplacée par un modèle à cinq rapports en 1979.
Carrera GTS
En 1980, la version Turbo voit sa puissance accrue pour atteindre 177 ch. Série spéciale appelée Sebring pour le marché nord-américain. Présentation de la 924 Carrera GT. Basée sur la version Turbo, elle se distingue par son kit carrosserie spécifique et son châssis renforcé. Côté mécanique, elle voit sa puissance portée à 210 ch. Produite à 406 exemplaires, elle servira à l’homologation en championnat FISA. Pour l’année 1981, lancement de la série limitée Le Mans. Présentation de la 924 Carrera GTS, version ultime de la 924. Basée sur la Carrera GT, elle voit son moteur porté à 245 ch. et sa présentation encore plus dépouillée. Les phares escamotables disparaissent au profit de phares fixes, et la plupart des insonorisants sont supprimés. Mais si cela ne suffisait pas, le client pouvait opter pour la Carrera GTS Clubsport, qui est encore allégée et dont la mécanique est poussée à 280 ch. Au total il y aura 59 Carrera GTS produites, dont seulement 15 versions Clubsport.
Suite au lancement de la nouvelle 944, la 924 Turbo quitte le catalogue en 1982 (sauf en Italie où la fiscalité favorise cette version). Il n’y aura pas d’autres modifications pour la 924 jusqu’à l’année 1985, où la 924 de base disparait au profit de la 924 S. Sous le capot sa mécanique est portée à 150 ch., ce qui améliore significativement les performances par rapport à l’ancienne version. On reconnait la 924 S à ses jantes alliages à cinq trous. La puissance sera encore augmentée en 1987 en passant à 160 ch. En 1988, présentation de la série limitée 924 S Le Mans Special Edition. 1989 sera la dernière année de présence au catalogue pour la 924, après 14 ans de production.
Malgré la présence d’une mécanique Audi et des performances décevantes lors du lancement, la 924 sera un véritable succès commercial pour Porsche avec 151.711 exemplaires produits.
C’est lors de l’année 1975 que Porsche présente sa nouvelle 924. Modèle d’accès du constructeur allemand, elle remplace directement la 914 qui fut un échec cuisant. Développée à partir d’une feuille blanche, elle inaugure chez Porsche l’architecture transaxle (moteur à l’avant, boite de vitesse à l’arrière). Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres 1.984 cm3 refroidit par eau d’origine Audi. Développant 125 ch., il permet à la 924 d’atteindre 204 km/h en vitesse de pointe. Il est accouplé à une boite de vitesse manuelle à quatre rapports. Le lancement s’effectue au mois de Novembre 1975, pour le millésime 1976. Les qualités de fabrication et la rigueur du comportement sont félicitées par la presse, mais les performances assez quelconques freinent certains clients. En cours d’année, elle débarque aux Etats-Unis avec un moteur dépollué, ce qui fait chuter la puissance à 95 ch. SAE. En option, on peut opter pour une boite de vitesse automatique à trois rapports.
En 1977, série spéciale Martini disponible en blanc ou en gris. En cours d’année, la version américaine voit sa puissance portée à 110 ch. SAE, ce qui améliore nettement les performances. Pour l’année 1978, le train arrière est modifié afin d’améliorer le comportement routier. Lancement de la version Turbo. Offrant 170 ch., elle peut monter à 225 km/h en vitesse de pointe. Elle se distingue par une prise d’air sur le capot et des jantes BBS de 15’’. La boite de vitesse à quatre rapports est remplacée par un modèle à cinq rapports en 1979.
Carrera GTS
En 1980, la version Turbo voit sa puissance accrue pour atteindre 177 ch. Série spéciale appelée Sebring pour le marché nord-américain. Présentation de la 924 Carrera GT. Basée sur la version Turbo, elle se distingue par son kit carrosserie spécifique et son châssis renforcé. Côté mécanique, elle voit sa puissance portée à 210 ch. Produite à 406 exemplaires, elle servira à l’homologation en championnat FISA. Pour l’année 1981, lancement de la série limitée Le Mans. Présentation de la 924 Carrera GTS, version ultime de la 924. Basée sur la Carrera GT, elle voit son moteur porté à 245 ch. et sa présentation encore plus dépouillée. Les phares escamotables disparaissent au profit de phares fixes, et la plupart des insonorisants sont supprimés. Mais si cela ne suffisait pas, le client pouvait opter pour la Carrera GTS Clubsport, qui est encore allégée et dont la mécanique est poussée à 280 ch. Au total il y aura 59 Carrera GTS produites, dont seulement 15 versions Clubsport.
Suite au lancement de la nouvelle 944, la 924 Turbo quitte le catalogue en 1982 (sauf en Italie où la fiscalité favorise cette version). Il n’y aura pas d’autres modifications pour la 924 jusqu’à l’année 1985, où la 924 de base disparait au profit de la 924 S. Sous le capot sa mécanique est portée à 150 ch., ce qui améliore significativement les performances par rapport à l’ancienne version. On reconnait la 924 S à ses jantes alliages à cinq trous. La puissance sera encore augmentée en 1987 en passant à 160 ch. En 1988, présentation de la série limitée 924 S Le Mans Special Edition. 1989 sera la dernière année de présence au catalogue pour la 924, après 14 ans de production.
Malgré la présence d’une mécanique Audi et des performances décevantes lors du lancement, la 924 sera un véritable succès commercial pour Porsche avec 151.711 exemplaires produits.
Catalogues
|
Coloris
|
Production
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|
|
|
|
|
|